專利名稱：一種爆炸焊接鋼軌信號(hào)接續(xù)線結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵道鋼軌信號(hào)傳遞，具體的說(shuō)是一種爆炸焊接鋼軌信號(hào)接續(xù)線的新結(jié)構(gòu)。
目前，鐵路鋼軌信號(hào)接續(xù)線的連接方式主要有4種，一是采用塞釘法，二是采用鋁熱焊法，三是采用電孤釬焊法。其中塞釘法連接的鋼軌軌端接續(xù)線由于存在易松動(dòng)和易銹蝕的不足而造成信號(hào)傳輸不可靠的問(wèn)題；鋁熱焊法由于成功率不高，焊點(diǎn)脫落而可靠性差；電孤釬焊法雖說(shuō)焊接強(qiáng)度高，但設(shè)備投資大。為此，中國(guó)專利93102322.X提出了爆炸焊接鋼軌信號(hào)接續(xù)線的第4種方法。該爆炸焊接法采用在接續(xù)線兩端設(shè)置特制的焊接片，通過(guò)雷管引爆炸藥后，將焊接片與鋼軌焊接在一起。但這種特制的焊接片，由于其兩側(cè)面面積小，而仍然存在焊接不牢靠，且不易平衡固定在鋼軌焊面上的不足。中國(guó)專利96201749.3提供的一種接觸面積大的鋼軌接續(xù)線爆炸焊接裝置。該焊片采用平面板，接續(xù)線采用多股導(dǎo)線。接續(xù)線兩端各焊一個(gè)平面板，并與平面板形成垂直弓形結(jié)構(gòu)，但這種結(jié)構(gòu)又由于存在三方面的不足，而不能理想應(yīng)用。一是由于接續(xù)線弓形位置偏高，焊接后在軌頂側(cè)面隆起，使得鐵路工務(wù)部門(mén)的單軌車通過(guò)時(shí)，與之碰撞，導(dǎo)致脫落；二是由于接續(xù)線向軌側(cè)平伸，影響工務(wù)作業(yè)，甚至被人將接續(xù)線翻轉(zhuǎn)到軌面上，造成事故；三是由于焊片材料不防銹，使其在潮濕氣候下形成銹蝕脫落而造成信號(hào)不通。
本實(shí)用新型的目的在于避免上述已有技術(shù)的不足，提供一種安全可靠，信號(hào)暢通的爆炸焊接鋼軌信號(hào)接續(xù)線結(jié)構(gòu)。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的設(shè)想是將接續(xù)線相對(duì)軌側(cè)面下斜，弓形線長(zhǎng)度變短，在接續(xù)線兩頭的焊片與鋼軌之間設(shè)有爆炸安裝角α，該安裝角α由焊片前端的支撐腳長(zhǎng)度確定，該支撐腳與焊片過(guò)渡段底面最低點(diǎn)構(gòu)成三點(diǎn)支撐，以保證焊片能夠穩(wěn)定地支撐在鋼軌上的焊接部位。焊片一端的卡線管做成偏離焊片中心線位置的結(jié)構(gòu)，即卡線管中心線在焊片平面上的投影線與焊片的中心線之間形成一個(gè)偏轉(zhuǎn)角β，用該偏轉(zhuǎn)角β保證接續(xù)線固定在鋼軌側(cè)面上時(shí)處于下斜位置，同時(shí)卡線管的中心線相對(duì)于焊片的中心線，有向下的偏移距離d。以此來(lái)免單軌車通過(guò)時(shí)車輪與之碰撞，且避免人為將接續(xù)線翻轉(zhuǎn)到軌面上。
本實(shí)用新型具體結(jié)構(gòu)主要由導(dǎo)線1、焊接片2組成。焊接片2為一長(zhǎng)方形平面，焊接片2的前端設(shè)有兩個(gè)支撐腳3，焊接片2的后端固連有卡線管5，由多股導(dǎo)線擰成的園孤形接續(xù)線1固定在兩端對(duì)稱的卡線管5內(nèi)。其特點(diǎn)有三，一是卡線管5的中心線在焊接片2平面上的投影線與焊接片2的中心線之間有30°～80°的偏轉(zhuǎn)角β；二是卡線管5的中心線與焊接片2的中心線之間有2～10毫米的偏移距離d；三是卡線管5與焊接片2之間設(shè)有過(guò)渡段4，該過(guò)渡段4底面上的最低點(diǎn)與支撐腳3構(gòu)成三點(diǎn)支撐面，該支撐面與焊接片2之間構(gòu)成3°～10°的夾角，該夾角就是焊片與鋼軌之間的爆炸安裝角α。
上述實(shí)用新型的U形卡線管5的卡口采用齒形或斜形銜接，以防止卡裝多股導(dǎo)線時(shí)出現(xiàn)的單股溢出，多股導(dǎo)線卡入卡線管5后，采用泡銅焊接，以減少信號(hào)傳輸電阻。
上述實(shí)用新型的焊接片2采用厚度為1.5～2毫米的不銹鋼或不銹鋼/碳鋼、不銹鋼/銅復(fù)合材料或鍍鋅鋼板制作，避免在潮濕氣候下容易銹蝕脫落造成信號(hào)不通。
上述實(shí)用新型的導(dǎo)線1采用長(zhǎng)度為15～25厘米的多股鍍鋅鋼絞線作為接續(xù)線。
本實(shí)用新型由于采用卡線管5的偏轉(zhuǎn)角β結(jié)構(gòu)，因而使得多股導(dǎo)線向下方或斜下方伸出，防止被外力翻轉(zhuǎn)到鋼軌軌面上，同時(shí)方便鐵路工務(wù)操作；同時(shí)由于卡線管5采用偏移距離d結(jié)構(gòu)，所以可以避開(kāi)單軌車車輪的碾壓和碰撞；此外由于采用支撐腳3與過(guò)渡段4構(gòu)成的三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，并形成爆炸安裝角，故可使焊片能夠穩(wěn)定地支撐在鋼軌上的焊接部位，防止滑脫。
以下給出本實(shí)用新型的
和實(shí)施例圖1是本實(shí)用新型的鋼軌信號(hào)接續(xù)線外形圖圖2a是本實(shí)用新型第一實(shí)施例焊接片2的正視圖圖2b是本實(shí)用新型第一實(shí)施例焊接片2的俯視圖圖2c是本實(shí)用新型第一實(shí)施例U形卡線管5的A-A方向圖圖3a是本實(shí)用新型第二實(shí)施例焊接片2的正視圖圖3b是本實(shí)用新型第二實(shí)施例焊接片2的俯視圖圖3c是本實(shí)用新型第二實(shí)施例U形卡線管5的A-A方向圖圖1中，1是多股導(dǎo)線，2是焊接片，焊接片2的前端設(shè)有支撐腳3，焊接片2的后端固連卡線管5，卡線管5與焊接片2之間設(shè)有過(guò)渡段4，導(dǎo)線1卡裝在卡線管5內(nèi)。
實(shí)施例1圖2構(gòu)成的本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中，焊接片2采用不銹鋼/碳鋼復(fù)合板材，其厚度為1.75毫米，形狀為2CM×6CM的長(zhǎng)方形平面，卡線管5的偏轉(zhuǎn)角β為80°，卡線管5的偏移距離d為10毫米，焊接片2與鋼軌之間形成的爆炸安裝角α為10°，過(guò)渡段4的最低點(diǎn)與鐵軌相接觸。卡線管5的U形卡口兩端采用齒形銜接，卡入該卡口內(nèi)的導(dǎo)線采用Φ1.2×37股鍍鋅鋼絞線作為多股導(dǎo)線，其長(zhǎng)度為25CM，并呈園孤形，卡入卡線口內(nèi)的導(dǎo)線采用泡銅焊接。
第二實(shí)施例圖3所構(gòu)成的本實(shí)用新型的第二實(shí)施例中，焊接片2采用不銹鋼材料，厚度為1.5毫米，形狀為2CM×6CM的長(zhǎng)方形平面，卡線管5的偏轉(zhuǎn)角β為30°，卡線管5的偏移距離d為2毫米，焊接片2與鋼軌之間的安裝角α為3°，過(guò)渡段4的最低點(diǎn)與鐵軌相接觸。卡線管5的U形卡口的兩端，采用斜形銜接，導(dǎo)線采用Φ1.2×37股鍍鋅鋼絞線作為多股導(dǎo)線，長(zhǎng)度為15厘米，采用泡銅焊焊接。
第三實(shí)施例本實(shí)用新型的第三實(shí)施例卡口形狀、焊片形狀與實(shí)施例1相同，焊接片2采用厚度為2.0厘米的鍍鋅鋼板?？ň€管5的偏轉(zhuǎn)角β為40°，卡線管5的偏移距離d為5毫米，多股導(dǎo)線長(zhǎng)度采用20厘米，焊接片2與鋼軌之間的夾角α為4°。
權(quán)利要求1.一種爆炸焊接鋼軌信號(hào)接續(xù)線結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)線(1)和兩端的焊接片(2)，焊接片(2)的前端設(shè)有兩個(gè)支撐腳(3)，焊接片(2)的后端固連有卡線管(5)，其特征在于①卡線管(5)的中軸線在焊接片(2)平面上的投影線與焊接片(2)的中心線之間有30°～80°的偏轉(zhuǎn)角；②卡線管(5)的中軸線與焊接片(2)的中心線之間有2-10毫米的偏移距離；③卡線管(5)與焊接片(2)之間設(shè)有過(guò)渡段(4)，該過(guò)渡段(4)底面最低點(diǎn)與兩個(gè)支撐腳(3)的端點(diǎn)構(gòu)成三點(diǎn)支撐面，該支撐面與焊接片(2)之間構(gòu)成3°～10°的夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接續(xù)線結(jié)構(gòu)，其特征在于焊接片(2)采用厚度為1.5～2毫米的不銹鋼或不銹鋼/碳鋼、不銹鋼/銅復(fù)合材料或鍍鋅鋼板制作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接續(xù)線結(jié)構(gòu)，其特征在于導(dǎo)線(1)采用長(zhǎng)度為15～25厘米的多股鍍鋅鋼絞線作為接續(xù)線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于U形卡線管(5)采用齒形或斜形銜接，并采用泡銅焊進(jìn)行焊接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種爆炸焊接鋼軌信號(hào)接續(xù)線新結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)主要解決已有同類產(chǎn)品妨礙單軌車運(yùn)行,易脫落和易于被翻轉(zhuǎn)到軌面上,造成事故,及因銹蝕而造成信號(hào)不通的問(wèn)題。采用了在卡線管5與焊接片2之間設(shè)有偏轉(zhuǎn)角β和卡線管5相對(duì)焊接片2中心偏移距離d, 以及焊片2與鋼軌之間的爆炸安裝角α的結(jié)構(gòu),將多股導(dǎo)線1卡入U(xiǎn)形卡線管口后,采用泡銅焊進(jìn)行焊接。具有焊接可靠,導(dǎo)線不易翻轉(zhuǎn),方便鐵路工務(wù)操作,信號(hào)暢通之優(yōu)點(diǎn),可用于鋼軌信號(hào)的傳遞裝置。
文檔編號(hào)B23K20/06GK2370989SQ9923467
公開(kāi)日2000年3月29日 申請(qǐng)日期1999年6月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月2日
發(fā)明者鄧漢祥, 鄧霖 申請(qǐng)人:鄧漢祥