風(fēng)力發(fā)電機組機艙部件的現(xiàn)場更換方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電機組機艙部件的現(xiàn)場更換方法。
【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)能作為一種可利用的綠色能源，大力發(fā)展風(fēng)能已成為緩解人類目前所面臨的能源危機以及環(huán)境污染問題的重要手段。
[0003]近年來隨著風(fēng)電的大力發(fā)展，風(fēng)電裝機容量正在迅速、大量的增加。由于風(fēng)電的特殊性，在運行過若干年后，一部分機組會先后出現(xiàn)個別大部件損壞、需要更換的情況，比如變槳軸承、偏航軸承、偏航剎車盤、發(fā)電機等。隨著許多機組進入定期維護保養(yǎng)和故障高發(fā)期階段，機組由于大部件損壞無法正常運行，需要及時更換的數(shù)量逐年上升。
[0004]目前風(fēng)電行業(yè)發(fā)生一些機艙部件(偏航軸承或偏航剎車盤)損壞需要進行更換時，常規(guī)辦法是返廠進行處理。
[0005]返廠處理需要往返運輸、總裝廠等待排產(chǎn)、更換等，各環(huán)節(jié)不僅花費大量時間，而且還需要花費大量的人力、物力和財力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種風(fēng)力發(fā)電機組機艙部件的現(xiàn)場更換方法，以縮短機艙部件的維護、更換周期，降低機艙部件的維護、更換成本。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種風(fēng)力發(fā)電機組機艙部件的現(xiàn)場更換方法，所述更換方法包括如下步驟:
[0008]將風(fēng)力發(fā)電機組的機艙放置在第一機艙支撐裝置上；
[0009]將第一機艙部件從其機艙安裝位置拆卸下來；
[0010]將所述機艙從所述第一機艙支撐裝置吊至第二機艙支撐裝置上；
[0011]將所述第一機艙部件移除至別處；
[0012]將第二機艙部件放置在所述第一機艙支撐裝置的臨時安裝位置上；
[0013]將所述機艙吊回至所述第一機艙支撐裝置上，并且安裝所述第二機艙部件。
[0014]進一步地，所述機艙安裝位置與所述臨時安裝位置在豎直方向上的投影相同或接近相同。
[0015]可選地，所述第一機艙部件和第二機艙部件是偏航軸承和偏航剎車盤。
[0016]進一步地，所述將風(fēng)力發(fā)電機組的機艙放置在第一機艙支撐裝置上的處理以及將所述機艙吊回至所述第一機艙支撐裝置上的處理分別包括:
[0017]通過所述第一機艙支撐裝置的立柱支撐住所述機艙底座上偏航閘體的安裝面。
[0018]優(yōu)選地，所述將第一機艙部件從其機艙安裝位置拆卸下來的處理包括:
[0019]為作為第一機艙部件的第一偏航軸承及相應(yīng)的第一偏航剎車盤從底部安裝軸承吊裝裝置，
[0020]將所述第一偏航軸承和第一偏航剎車盤從其機艙安裝位置拆卸下來，
[0021]通過所述軸承吊裝裝置將所述第一偏航軸承和第一偏航剎車盤吊落至所述第一機艙支撐裝置的臨時安裝位置上。
[0022]優(yōu)選地，在所述軸承吊裝裝置上設(shè)置與所述偏航軸承及偏航剎車盤相對定位的定位裝置。
[0023]進一步地，所述為所述第一偏航軸承和第一偏航剎車盤從底部安裝軸承吊裝裝置的處理還包括:
[0024]通過所述定位裝置對所述第一偏航軸承和所述第一偏航剎車盤進行定位。
[0025]優(yōu)選地，所述將所述第一偏航軸承和第一偏航剎車盤從其機艙安裝位置拆卸下來的處理包括:
[0026]拆除所述第一偏航剎車盤，
[0027]拆除所述第一偏航軸承的部分安裝螺栓，
[0028]通過所述軸承吊裝裝置吊起所述第一偏航軸承和第一偏航剎車盤，
[0029]拆除所述第一偏航軸承的剩余安裝螺栓，
[0030]通過所述軸承吊裝裝置將所述第一偏航軸承和第一偏航剎車盤吊落至所述第一機艙支撐裝置的臨時安裝位置上。
[0031]進一步地，所述將第二機艙部件放置在所述機艙安裝位置的處理還包括:
[0032]為作為所述第二機艙部件的第二偏航軸承及相應(yīng)的第二偏航剎車盤從底部安裝所述軸承吊裝裝置。
[0033]優(yōu)選地，所述為所述第二偏航軸承和第二偏航剎車盤從底部安裝所述軸承吊裝裝置的處理還包括:
[0034]通過在所述軸承吊裝裝置上設(shè)置的定位裝置對所述第二偏航軸承以及所述第二偏航剎車盤進行定位。
[0035]優(yōu)選地，所述安裝所述第二機艙部件的處理包括:
[0036]通過所述軸承吊裝裝置將所述第二偏航軸承和第二偏航剎車盤吊升至所述機艙安裝位置，
[0037]安裝所述第二偏航軸承的部分安裝螺栓，
[0038]通過所述軸承吊裝裝置將所述第二偏航剎車盤落下，
[0039]安裝所述第二偏航軸承的剩余安裝螺栓，
[0040]安裝所述第二偏航剎車盤，
[0041]拆除所述軸承吊裝裝置。
[0042]優(yōu)選地，所述拆除所述第一偏航軸承的部分安裝螺栓后剩余的安裝螺栓在所述第一偏航剎車盤的維護長孔范圍內(nèi)，并且均勻地分布于所述第一偏航軸承的圓周。
[0043]優(yōu)選地，所述安裝的所述第二偏航軸承的部分安裝螺栓在所述第二偏航剎車盤的維護長孔范圍內(nèi)，并且均勻地分布于所述第二偏航軸承的圓周。
[0044]進一步地，所述更換方法還包括:
[0045]在所述機艙的底座上安裝導(dǎo)正裝置，以對所述第一機艙部件和所述第二機艙部件進行導(dǎo)正。
[0046]根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電機組機艙部件的現(xiàn)場更換方法，通過將風(fēng)力發(fā)電機組機艙落在一個支撐裝置上，拆除損壞的偏航軸承及偏航剎車盤，將機艙再吊至另一套支撐裝置上，移除損壞的偏航軸承及偏航剎車盤，并放置新的偏航軸承及偏航剎車盤，將機艙吊回原支撐裝置上，將新的偏航軸承及剎車盤安裝上，實現(xiàn)了風(fēng)力發(fā)電機組機艙部件的現(xiàn)場更換，以縮短對機艙部件進行維護或更換的時間周期，降低了風(fēng)力發(fā)電機組機艙部件的維護、更換成本。
【附圖說明】
[0047]圖1為本發(fā)明實施例的風(fēng)力發(fā)電機組機艙部件的現(xiàn)場更換方法的工作流程圖；
[0048]圖2為本發(fā)明實施例的用于風(fēng)力發(fā)電機組機艙部件的現(xiàn)場維護/更換的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0049]圖3為發(fā)明實施例的用于吊裝機艙部件的軸承吊裝裝置6的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0050]附圖標號說明:
[0051]1-機艙；2_吊架；3_手拉葫蘆；4_導(dǎo)正棒；5_偏航軸承及偏航剎車盤；6_軸承吊裝裝置；7_第一機艙支撐裝置；8_定位銷；9_吊板；10_吊梁。
【具體實施方式】
[0052]本發(fā)明提出一種用于在現(xiàn)場更換風(fēng)力發(fā)電機組機艙部件的方法，無需再將整個機艙返廠進行更換或維修，以縮短對機艙部件進行維護或更換的時間周期，降低風(fēng)力發(fā)電機組機艙部件的維護、更換成本。需要說明的是，本發(fā)明提出的技術(shù)方案并不局限于風(fēng)力發(fā)電機組機艙部件的現(xiàn)場維護、更換，而是同樣適用于其他部件的現(xiàn)場維護、更換。
[0053]下面將參照附圖對本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電機組機艙部件的現(xiàn)場更換方法進行詳細的說明。
[0054]作為執(zhí)行所述風(fēng)力發(fā)電機組機艙部件的現(xiàn)場更換方法的準備工作，先將兩個機艙支撐裝置分別放置于地面上并保持一定的距離，以保證機艙I分別在兩個機艙支撐裝置上放置時不會發(fā)生相互干涉的情況。所述兩個機艙支撐裝置分別作為拆卸和安裝工位以及臨時的支撐工位。為便于區(qū)分，在此將作為拆卸和安裝工位的機艙支撐裝置稱為第一機艙支撐裝置，將