立式加工中心加工客車主減速器殼體用工裝的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及客車主減速器加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用立式加工中心加工客車主減速器殼體用工裝。
[0002]【背景技術(shù)】:
客車主減速器總成位于客車傳動(dòng)系的中端，是客車驅(qū)動(dòng)橋上的核心部件，其主要用于動(dòng)力的輸入、分解及輸出。而主減速器殼體是主減速器總成的關(guān)鍵零件，其主要功能是支撐主錐齒輪、支撐差速器等零部件，同時(shí)還具有與橋殼進(jìn)行聯(lián)接、散熱等功能，因此，主減速器殼體加工質(zhì)量的高低對于主減速器總成能否正常工作起到至關(guān)重要的影響。如果主減速器殼體加工質(zhì)量較低，容易造成如下后果:
I)、主減速器殼體內(nèi)裝的主、被動(dòng)齒輪不能正確嚙合，易引起齒輪傳動(dòng)噪聲，進(jìn)而引起齒輪早期磨損或輪齒折斷，影響客車的安全行駛；
2)、容易改變主減速器殼體內(nèi)裝的軸承的受力狀態(tài)，降低差速器軸承的使用壽命；
3)、可能發(fā)生使用過程中產(chǎn)品突然解體的風(fēng)險(xiǎn)。
[0003]因此，主減速器殼體在加工過程中的工裝夾具，在主減速器殼體在加工中起到非常重要作用。
[0004]根據(jù)主減速器殼體的產(chǎn)品種類單一、產(chǎn)量大的生產(chǎn)特點(diǎn)，現(xiàn)有的主減速器殼體加工企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的加工工藝對主減速器殼體進(jìn)行加工，加工步驟多，加工工藝復(fù)雜，生產(chǎn)效率低下，為提高生產(chǎn)效率，客車主減速器殼體生產(chǎn)企業(yè)引入了立式加工中心，通過立式加工中心加工減速器殼體，立式加工中心一次裝卡可完成對主減速器殼體的多個(gè)加工面的加工，減少零部件加工過程中的轉(zhuǎn)運(yùn)等操作，節(jié)約勞動(dòng)力，降低生產(chǎn)成本，生產(chǎn)效率高，但是，現(xiàn)有的立式加工中心缺少加工主減速器殼體專用的工裝夾具，現(xiàn)有的工裝夾具存在裝夾困難，定位不夠精確，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本發(fā)明提供了一種立式加工中心加工客車主減速器殼體用工裝，一次裝夾，可實(shí)現(xiàn)立式加工中心對客車主減速器殼體的多個(gè)加工面的加工，通過主減速器殼體的小端面、軸承孔、角向定位機(jī)構(gòu)形成“一面一銷一角向”的定位方式，實(shí)現(xiàn)對主減速器殼體的定位，通過主減速器殼體軸承孔內(nèi)端面的軸向壓緊及圓周五點(diǎn)輔助夾緊的周向夾緊實(shí)現(xiàn)對減速器殼體的裝夾，定位精確，裝夾牢靠，從而保證主減速器殼體的加工要求，提高主減速器總成的產(chǎn)品質(zhì)量，相應(yīng)提高了客車驅(qū)動(dòng)橋的使用壽命、客車行駛的安全性及旅客乘坐的舒適性。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種立式加工中心加工客車主減速器殼體用工裝，其中:包括底板、定位座、主壓緊裝置、角定位裝置及輔壓緊裝置，底板固定在立式加工中心的操作平臺(tái)上，定位座固定在底板的中部，角定位裝置設(shè)置在底板的右側(cè)，五套輔壓緊裝置在底板上呈圓形分布，定位座定位主減速器殼體的小端面及軸承孔，主壓緊裝置壓緊主減速器殼體的軸承孔的內(nèi)端面，角定位裝置角向定位主減速器殼體，五套輔壓緊裝置輔助支撐夾緊主減速器殼體中部的外凸棱。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的定位座包括定位底座及定位板，定位底座固定在底板中部，定位板螺栓固定在定位底座上，所述的定位底座及定位板內(nèi)均設(shè)置有內(nèi)孔，所述的定位板的截面形狀為錐臺(tái)形，定位座通過錐臺(tái)形的定位板定位主減速器殼體的軸承孔及小端面。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的主壓緊裝置包括主壓緊油缸、主壓緊臂及主壓緊板，所述的主壓緊油缸設(shè)置在定位底座的內(nèi)孔內(nèi)，主壓緊油缸的伸縮桿與主壓緊臂連接，主壓緊臂上設(shè)置有主壓緊板，主壓緊油缸通過主壓緊臂帶動(dòng)主壓緊板壓緊主減速器殼體的軸承孔的內(nèi)端面。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的主壓緊臂的頂端設(shè)置有壓緊螺母，壓緊螺母與主壓緊板之間設(shè)置墊板。
[0010]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的墊板為開口墊板，開口墊板與主壓緊板通過銷軸連接。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的輔壓緊裝置包括輔壓底座、支撐油缸、支撐塊、輔壓油缸及輔壓塊，五個(gè)輔壓底座在底板上圓形分布，輔壓底座上固定有支撐油缸及輔壓油缸，支撐油缸垂直設(shè)置，支撐油缸的伸縮桿上設(shè)置有支撐塊，支撐塊支撐主減速器殼體的外凸棱的底面，輔壓油缸水平設(shè)置，輔壓油缸的伸縮桿上設(shè)置有輔壓塊，輔壓塊在輔壓油缸的帶動(dòng)下夾緊主減速器殼體的外凸棱的外圓面。
[0012]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的角定位裝置包括角定位底座、角定位油缸、角定位臂、鉸鏈及角定位塊，角定位底座固定在底板上，角定位塊上設(shè)置有角定位油缸，角定位油缸的伸縮桿通過鉸鏈連接角定位臂，角定位臂的前端設(shè)置有角定位塊，角定位油缸通過帶動(dòng)角定位臂左右移動(dòng)實(shí)現(xiàn)角定位塊角向定位主減速器殼體。
[0013]本發(fā)明的有益效果為:
1、本發(fā)明通過主減速器殼體的小端面、軸承孔、角向定位機(jī)構(gòu)形成“一面一銷一角向”的定位方式，實(shí)現(xiàn)對主減速器殼體的定位，通過主減速器殼體軸承孔內(nèi)端面的軸向壓緊及圓周五點(diǎn)輔助夾緊的周向夾緊實(shí)現(xiàn)對減速器殼體的裝夾，定位精確，裝夾牢靠，從而保證主減速器殼體的加工要求，提高主減速器總成的產(chǎn)品質(zhì)量，相應(yīng)提高了客車驅(qū)動(dòng)橋的使用壽命、客車行駛的安全性及旅客乘坐的舒適性。
[0014]2、本發(fā)明的定位座包括定位底座及定位板，為分體結(jié)構(gòu)，在實(shí)際使用中更換定位板及不同行程的主壓緊油缸，可對不同種類的主減速器殼體進(jìn)行加工，減少定位座及主壓緊裝置的調(diào)整，有效縮短工裝夾具在換產(chǎn)時(shí)的周期，提升的產(chǎn)品加工的一致性，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大大減低，有效提高了生產(chǎn)效率。
[0015]3、本發(fā)明采用主壓緊裝置壓緊主減速器殼體軸承孔的內(nèi)端面和五套液壓輔壓緊裝置輔助支撐及周向夾緊主減速器殼體的外凸棱，有效的增加了工件加工時(shí)的剛性，使工件在加工時(shí)不易發(fā)生變形，從而保證了主減速器殼體的加工精度。
[0016]4、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，性能穩(wěn)定，安全可靠，方便立式加工中心對主減速器殼體的精確加工，能夠有效地提高加工效率，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0017]【附圖說明】:
圖1為待加工的客車主減速器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A-A尚]視不意圖；
圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明圖3的俯視不意圖；
圖5為本發(fā)明圖4的B-B尚]視不意圖；
圖6為本發(fā)明圖4的C-C剖視示意圖；
圖7為本發(fā)明圖4的D-D尚]視不意圖。
[0018]【具體實(shí)施方式】:
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0019]如圖1~7所示，一種立式加工中心加工客車主減速器殼體用工裝，包括底板1、定位座2、主壓緊裝置3、角定位裝置4及輔壓緊裝置5，底板I固定在立式加工中心的操作平臺(tái)上，定位座2固定在底板I的中部，定位座2定位主減速器殼體的小端面7及軸承孔6，定位座2包括定位底座8及定位板9，定位底座8固定在底板I中部，定位板9螺栓固定在定位底座8上，所述的定位底座8及定位板9內(nèi)均設(shè)置有內(nèi)孔，內(nèi)孔用于安裝主壓緊裝置3的主壓緊油缸10，所述的定位板9的截面形狀為錐臺(tái)形，定位座2通過錐臺(tái)形的定位板9定位主減速器殼體的軸承孔6及小端面7。
[0020]如圖3、圖5所示，所述的角定位裝置4設(shè)置在底板I的右側(cè)，角定位裝置4角向定位主減速器殼體，角定位裝置4包括角定位底座20、角定位油缸21、角定位臂22、鉸鏈