汽車輪轱加工工藝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車輪轱加工工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]如今汽車輪轱的加工工藝是使用普通的車床，對汽車輪轱兩軸承孔進(jìn)行兩次裝夾加工，該種加工工藝的加工出來的汽車輪轱不僅同軸度差，而且表面比較粗糙，其生產(chǎn)效率也比較低。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
。
[0004]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車輪轱加工工藝。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是:一種汽車輪轱加工工藝，包括:將輪轱固定在安裝有專用軟爪的三爪卡盤上，并采用反鉤刀進(jìn)行對輪轱內(nèi)孔的加工。
[0006]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，具體步驟包括:
工序一:將需要加工的輪轱放到數(shù)控立車的三爪卡盤上，夾緊輪轱的大外圓，并開始加工輪轱外圓和第一內(nèi)孔；
工序二:在另一數(shù)控立車的三爪卡盤上安裝專用軟爪，并自車；
工序三:將工序一加工好的輪轱取下，并調(diào)頭固定在工序二中安裝有專用軟爪的三爪卡盤上，夾緊工序一加工好的輪轱外圓，開始再次加工輪轱和第二內(nèi)孔；
工序四:使用反鉤刀精加工第一內(nèi)孔。
[0007]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述工序一中的外圓與所述工序三中的第二內(nèi)孔的同軸度為0.05 mm。
[0008]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述工序一的法蘭平面與所述工序三中的第二內(nèi)孔的垂直度為0.05 mm。
[0009]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述工序一中的第一內(nèi)孔與所述工序三中的第二內(nèi)孔的同軸度為0.05 mm。
[0010]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述反鉤刀包括刀柄、凹槽部和刀頭，所述刀柄和所述刀頭通過所述凹槽部相連接，所述刀柄上開設(shè)有一刀柄平面。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明汽車輪轱加工工藝，該汽車輪轱加工工藝采用先進(jìn)的工藝裝備，兩軸承孔精加工一次性完成，提高了加工精度。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明一種汽車輪轱加工工藝輪轱的夾裝圖。
[0013]圖2是本發(fā)明一種汽車輪轱加工工藝反鉤刀的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本發(fā)明一種汽車輪轱加工工藝反鉤刀的左視圖。
[0015]附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、刀柄平面；2、專用軟爪；3、輪轱；4、反鉤刀；5、刀柄；6、凹槽部；7、刀頭。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0017]請參閱圖1至圖3，本發(fā)明實(shí)施例包括:一種汽車輪轱加工工藝，包括:將輪轱3固定在安裝有專用軟爪的三爪卡盤上，并采用反鉤刀4進(jìn)行對輪轱3內(nèi)孔的加工。
[0018]具體步驟包括:
工序一:將需要加工的輪轱3放到數(shù)控立車的三爪卡盤上，夾緊輪轱3的大外圓Φ380_，并開始加工輪轱3的外圓，使的外徑為Φ2800 -0.2_，高度113+0.2 -0.2 _，并加工第一內(nèi)孔，使得第一內(nèi)孔的內(nèi)徑達(dá)到規(guī)定尺寸Φ130 mm，高度44 mm，并在第一內(nèi)孔外壁開螺紋M150*2 mm，其中第一內(nèi)孔精加工放余量0.4 mm，即加工到Φ 129.6+0.1 -0.1 mm。
[0019]工序二:在另一數(shù)控立車的三爪卡盤3上安裝專用軟爪2，并自車至Φ280-0.2-0.3 mm，通過自車可以保證所述工序一中的外圓Φ280 mm與所述工序三中的第二內(nèi)孔Φ160 mm的同軸度為0.05 mm，所述工序一的法蘭平面與所述工序三中的第二內(nèi)孔的垂直度為0.05 mm,以及所述工序一中的第一內(nèi)孔與所述工序三中的第二內(nèi)孔的同軸度為0.05mm0
[0020]工序三:將工序一加工好的輪轱3取下，并調(diào)頭固定在工序二中安裝有專用軟爪2的三爪卡盤上，夾緊工序一加工好的輪轱3外圓，并開始加工過的輪轱3的另一個(gè)外圓Φ2800 -0.2 mm，高度92.70 -0.4，并加工第二內(nèi)孔，使得第二內(nèi)孔達(dá)到規(guī)定尺寸160-0.028 -0.068 mm。
[0021]工序四:使用反鉤刀4精加工第一內(nèi)孔，使其達(dá)到規(guī)定尺寸Φ130-0.028 -0.068mm，高度44+0.2 -0.2 mm及104mm，反鉤刀可以從第二內(nèi)孔伸至第一內(nèi)孔面進(jìn)行加工，可以只通過一次裝夾，加工兩只內(nèi)孔的目的，保證了兩內(nèi)孔的同軸度。
[0022]所述反鉤刀4包括刀柄5、凹槽部6和刀頭7，所述刀柄5和所述刀頭7通過所述凹槽部6相連接，所述刀柄5上開設(shè)有一刀柄平面I，所述刀柄5裝在機(jī)床刀架孔上，通過機(jī)床刀架上的三個(gè)螺釘支緊在所述刀柄平面I上從而進(jìn)行固定，所述刀柄平面I有兩個(gè)作用，一是定位，確定所述刀頭7的方向，且受力后所述刀柄5不會轉(zhuǎn)動，二是保護(hù)所述刀柄5圓柱，螺釘支緊后所述刀柄5圓柱不會變形，便于裝拆刀具。
[0023]所述凹槽部6用于繞開輪轱3內(nèi)的凸出部分，使得所述刀頭7可以只通過一次裝夾，加工兩只內(nèi)孔的目的。
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明汽車輪轱加工工藝，該汽車輪轱加工工藝采用先進(jìn)的工藝裝備，兩軸承孔精加工一次性完成，提尚了加工精度。
[0025]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車輪轱加工工藝，其特征在于，包括:將輪轱固定在安裝有專用軟爪的三爪卡盤上，并采用反鉤刀進(jìn)行對輪轱內(nèi)孔的加工。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轱加工工藝，其特征在于:具體步驟包括: 工序一:將需要加工的輪轱放到數(shù)控立車的三爪卡盤上，夾緊輪轱的大外圓，并開始加工輪轱外圓和第一內(nèi)孔； 工序二:在另一數(shù)控立車的三爪卡盤上安裝專用軟爪，并自車； 工序三:將工序一加工好的輪轱取下，并調(diào)頭固定在工序二中安裝有專用軟爪的三爪卡盤上，夾緊工序一加工好的輪轱外圓，開始再次加工輪轱和第二內(nèi)孔； 工序四:使用反鉤刀精加工第一內(nèi)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車輪轱加工工藝，其特征在于:所述工序一中的外圓與所述工序三中的第二內(nèi)孔的同軸度為0.05 mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車輪轱加工工藝，其特征在于:所述工序一的法蘭平面與所述工序三中的第二內(nèi)孔的垂直度為0.05 _。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車輪轱加工工藝，其特征在于:所述工序一中的第一內(nèi)孔與所述工序三中的第二內(nèi)孔的同軸度為0.05 _。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轱加工工藝，其特征在于:所述反鉤刀包括刀柄、凹槽部和刀頭，所述刀柄和所述刀頭通過所述凹槽部相連接，所述刀柄上開設(shè)有一刀柄平面。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車輪轱加工工藝，包括：將輪轱固定在安裝有專用軟爪的三爪卡盤上，并采用反鉤刀進(jìn)行對輪轱內(nèi)孔的加工。通過上述方式，本發(fā)明汽車輪轱加工工藝，該汽車輪轱加工工藝采用先進(jìn)的工藝裝備，兩軸承孔精加工一次性完成，提高了加工精度。
【IPC分類】B23B1-00
【公開號】CN104708012
【申請?zhí)枴緾N201510065424
【發(fā)明人】徐東浩
【申請人】常熟賽馳機(jī)械有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年2月9日