一種輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板的生產工藝的制作方法
【專利說明】
[0001]
技術領域
[0002] 本發(fā)明涉及沖焊技術領域，特別涉及一種輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板的生產工 -H- 〇
[0003]
【背景技術】
[0004] 一般的輕型卡車后車門鉸鏈板的產品如圖1所示，其前端為焊接結構，后一部分 為冷板沖壓件。一般的其加工工藝為：備料一倒角一壓彎一加工螺紋孔一焊接前端軸套。 由于產品在壓彎和焊接過程中其回彈和熱變形的影響，使產品尺寸精度很不穩(wěn)定。為解決 現(xiàn)工藝的不足，提出一種新的加工工藝方法。
[0005]

【發(fā)明內容】

[0006] 為解決現(xiàn)在工藝的不足，本發(fā)明實施例提供了一種輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板 的生產工藝。
[0007] 本發(fā)明的加工工藝思路如下：備料一倒角一壓彎（以兩邊定位）一用圓棒料代替軸 套焊接一以兩邊定位，加工前端兩端面一定位不變加工前端的軸銷孔一以前端的軸銷孔定 位加工鉸鏈板的螺紋孔。
[0008] 為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板的生產 工藝，包括以下步驟： (1) 備料：根據(jù)輕型卡車后車門鉸鏈板的尺寸選擇長方體鋼板； (2) 加工倒角：使用普通銑床在鋼板的各個角加工倒角； (3) 壓彎：將鋼板在一端壓彎；采用壓力機，在整體模具里進行彎曲成型； (4) 將圓棒料焊接在壓彎的鋼板前端內側； (5) 加工圓棒料的兩端面；采用雙面立銑，加工成平面，圓棒料兩端面與鋼板平齊； (6) 在圓棒料上加工出銷軸孔；采用鉸孔機或鏜孔機加工銷軸孔； (7) 加工兩螺紋孔：采用攻絲機加工兩螺紋。
[0009] 所述步驟（2)加工倒角中，倒角為L 5X45度。
[0010] 所述步驟（3)壓彎中，壓彎時以長方體鋼板的兩個長邊定位。
[0011] 所述步驟（3)中銷軸孔直徑為8毫米。
[0012] 所述步驟（7)加工兩螺紋孔中，螺紋孔為M8螺紋孔，所述兩螺紋孔位于鉸鏈板兩 長邊的中間位置，第一螺紋孔距離未折彎一端邊緣垂直距離為13-16mm，兩螺紋孔中心間距 為 90-100mm。
[0013] 所述第一螺紋孔距離未折彎一端邊緣垂直距離為15mm，兩螺紋孔中心間距為 95mm〇
[0014] 所述步驟（7)加工兩螺紋孔時，以銷軸孔定位。
[0015] 為了更好的實現(xiàn)發(fā)明目的，本發(fā)明還提供一種輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板的生 產工藝加工成的輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板。
[0016] 本發(fā)明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：消除了壓彎和焊接過程中回彈 和熱變形對產品尺寸精度的影響，先焊接圓棒料后加工出銷軸孔，進一步減小了焊接對銷 軸孔位置的影響，極大的提高了產品的精度，方便后續(xù)操作。通過工裝定位，同時通過加緊 防止變形，加工過程中基準統(tǒng)一，從而提高精度。產品合格率由50%升高至100%。原產品 每件必檢，現(xiàn)產品改為抽檢，抽檢率為1%，節(jié)約時間，降低成本。
[0017]
【附圖說明】
[0018] 圖1為本發(fā)明實施例輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板的結構示意圖。
[0019] 圖2為備料長方體鋼板的主視圖。
[0020] 圖3為圖2的俯視圖。
[0021] 圖4為圖2加工倒角后的示意圖。
[0022] 圖5為圖4的俯視圖。
[0023] 圖6在整體模具里進行壓彎示意圖。
[0024] 圖7為圖5的壓彎后示意圖。
[0025] 圖8為圓棒料焊接在壓彎后的鋼板前端的示意圖 圖9為圖8圓棒料加工兩端面后的俯視圖。
[0026] 圖10為在圖8的圓棒料上加工兩端面后又加工銷軸孔的示意圖。
[0027] 圖11為圖10的俯視圖。
[0028] 圖12為以銷軸孔定位加工兩螺紋孔的示意圖。
[0029] 其中，附圖標記為：1、軌道；2、定位銷；3、螺紋孔。
[0030]
【具體實施方式】
[0031] 針對產品在壓彎和焊接過程中其回彈和熱變形的影響尺寸精度的問題，本發(fā)明提 供一種輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板的生產工藝，工藝步驟包括1.備料。2.倒角。3.以 兩邊為定位基準壓彎。4.用圓棒料代替軸套焊接。5.以兩邊為定位基準，加工前端兩端面。 6.定位不變加工前端的軸銷孔。7.以前端的軸銷孔定位加工鉸鏈板的螺紋孔。
[0032] 實施例1 參見圖1-12,一種輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板的生產工藝，包括以下步驟： (1) 備料：根據(jù)輕型卡車后車門鉸鏈板的尺寸選擇長方體鋼板； (2) 加工倒角：使用普通銑床在鋼板的各個角加工倒角，倒角為1. 5X45度； (3) 壓彎：將鋼板在一端壓彎；采用壓力機，在整體模具里進行彎曲成型；壓彎時以長 方體鋼板的兩個長邊定位。
[0033] (4)將圓棒料焊接在壓彎的鋼板前端內側； (5) 加工圓棒料的兩端面；采用雙面立銑，加工成平面，圓棒料兩端面與鋼板平齊； (6) 在圓棒料上加工出銷軸孔；采用鉸孔機或鏜孔機加工銷軸孔，銷軸孔直徑為8毫 米； (7) 加工兩螺紋孔：采用攻絲機加工兩螺紋。螺紋孔為M8螺紋孔，所述兩螺紋孔位于 鉸鏈板兩長邊的中間位置，第一螺紋孔距離未折彎一端邊緣垂直距離為15mm，兩螺紋孔中 心間距為95謹。
[0034] 加工兩螺紋孔時，以銷軸孔定位。采用工裝上的定位銷定位，定位銷可以沿著軌道 前后移動，夾緊鉸鏈板，進行準確定位。
[0035] 工藝改進前后鉸鏈板質量對比見表一。
[0036] 表一本發(fā)明方法與傳統(tǒng)機加工方法質量對比
【主權項】
1. 一種輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板的生產工藝，包括以下步驟： (1) 備料：根據(jù)輕型卡車后車門鉸鏈板的尺寸選擇長方體鋼板； (2) 加工倒角：使用普通銑床在鋼板的各個角加工倒角； (3) 壓彎：將鋼板在一端壓彎；采用壓力機，在整體模具里進行彎曲成型； (4) 將圓棒料焊接在壓彎的鋼板前端內側； (5) 加工圓棒料的兩端面；采用雙面立銑，加工成平面，圓棒料兩端面與鋼板平齊； (6) 在圓棒料上加工出銷軸孔；采用鉸孔機或鏜孔機加工銷軸孔； (7) 加工兩螺紋孔：采用攻絲機加工兩螺紋。
2. 根據(jù)權利要求1所述的輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板的生產工藝，其特征在于，所 述步驟（2)加工倒角中，倒角為1. 5X45度。
3. 根據(jù)權利要求1所述的輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板的生產工藝，其特征在于，所 述步驟（3 )壓彎中，壓彎時以長方體鋼板的兩個長邊定位。
4. 根據(jù)權利要求1所述的輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板的生產工藝，其特征在于，所 述步驟（3)中銷軸孔直徑為8毫米。
5. 根據(jù)權利要求1所述的輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板的生產工藝，其特征在于， 所述步驟（7)加工兩螺紋孔中，螺紋孔為M8螺紋孔，所述兩螺紋孔位于鉸鏈板兩長邊的 中間位置，第一螺紋孔距離未折彎一端邊緣垂直距離為13_16mm，兩螺紋孔中心間距為 90_100mm。
6. 根據(jù)權利要求5所述的輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板的生產工藝，其特征在于，所 述第一螺紋孔距離未折彎一端邊緣垂直距離為15mm，兩螺紋孔中心間距為95mm。
7. 根據(jù)權利要求1所述的輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板的生產工藝，其特征在于，所 述步驟（7)加工兩螺紋孔時，以銷軸孔定位。
8. -種根據(jù)權利要求1-7任一所述的輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板的生產工藝加工 成的輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種輕型卡車駕駛室后車門鉸鏈板的生產工藝，包括備料、加工倒角、壓彎、焊接圓棒料、加工圓棒料的兩端面；在圓棒料上加工出銷軸孔和加工兩螺紋孔步驟。本發(fā)明的有益效果是：消除了壓彎和焊接過程中回彈和熱變形對產品尺寸精度的影響，先焊接圓棒料后加工出銷軸孔，進一步減小了焊接對銷軸孔位置的影響，極大的提高了產品的精度，方便后續(xù)操作；加工過程中基準統(tǒng)一,從而提高精度；產品合格率由50%升高至100%。原產品每件必檢，現(xiàn)產品改為抽檢，抽檢率為1%，節(jié)約時間，降低成本。
【IPC分類】B23P15-00
【公開號】CN104827250
【申請?zhí)枴緾N201510215732
【發(fā)明人】李相偉, 嚴肅, 湛宣杰, 李冀
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月30日