79]均值計(jì)算步驟:計(jì)算最近T時(shí)間內(nèi)的壓力的平均值，并在該步驟結(jié)束之后執(zhí)行均值判斷步驟；
[0080]均值判斷步驟:判斷所述平均值是否小于Fmin，并在判斷結(jié)果為是時(shí)同時(shí)執(zhí)行報(bào)警步驟和停止信號(hào)發(fā)送步驟，在判斷結(jié)果為否時(shí)返回執(zhí)行壓力差計(jì)算步驟；
[0081]報(bào)警步驟:向報(bào)警裝置發(fā)送報(bào)警信號(hào)，并在該步驟結(jié)束之后執(zhí)行停止信號(hào)發(fā)送步驟；
[0082]停止信號(hào)發(fā)送步驟:向加壓設(shè)備發(fā)送停止信號(hào)；
[0083]壓力下降判斷步驟:判斷壓力是否等于或小于F0，并在判斷結(jié)果為是時(shí)同時(shí)執(zhí)行報(bào)警步驟和停止信號(hào)發(fā)送，在判斷結(jié)果為否時(shí)同時(shí)執(zhí)行壓力差計(jì)算步驟和壓力下降判斷步驟；
[0084]所述的Fmax、Fmin、A F、T以及F0均由用戶預(yù)先設(shè)定，且F0 < Fmin < Fmax。
[0085]【具體實(shí)施方式】十:本實(shí)施方式是對(duì)實(shí)施方式九所述的汽車儀表指針壓接位置控制方法的進(jìn)一步限定，本實(shí)施方式中，所述控制方法還包括:
[0086]顯示步驟:將壓力信號(hào)采集步驟所采集到的壓力值顯示在屏幕上。
[0087]【具體實(shí)施方式】十一:本實(shí)施方式是對(duì)實(shí)施方式七所述的汽車儀表指針壓接位置控制方法的進(jìn)一步限定，本實(shí)施方式中，所述控制方法還包括:
[0088]參數(shù)設(shè)定步驟，用于提供外部數(shù)據(jù)輸入端口，用于設(shè)置參數(shù)Fmax、Fmin、AF、T、R)或采樣周期。
[0089]【具體實(shí)施方式】十二:本實(shí)施方式是對(duì)實(shí)施方式七所述的汽車儀表指針壓接位置控制方法的進(jìn)一步限定，本實(shí)施方式中，所述采樣周期為大于或等于50次每秒。
[0090]【具體實(shí)施方式】十三:本實(shí)施方式是對(duì)實(shí)施方式九所述的汽車儀表指針壓接位置控制方法的進(jìn)一步限定，本實(shí)施方式中，F(xiàn)max = 120N，F(xiàn)min = 30N，AF = IN, F0 = 20N。
[0091]【具體實(shí)施方式】十四:本實(shí)施方式是對(duì)實(shí)施方式七所述的汽車儀表指針壓接位置控制方法的進(jìn)一步限定，本實(shí)施方式中，T的取值范圍為3s。
[0092]【具體實(shí)施方式】十五:本實(shí)施方式是對(duì)實(shí)施方式九所述的汽車儀表指針壓接位置控制方法的進(jìn)一步限定，本實(shí)施方式中，壓力值采用壓力傳感器來(lái)檢測(cè)。
[0093]具體實(shí)施方十六:本實(shí)施方式是對(duì)實(shí)施方式九所述的汽車儀表指針壓接位置控制方法的進(jìn)一步限定，本實(shí)施方式中，報(bào)警裝置為聲光報(bào)警裝置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車儀表指針壓接位置控制模塊，其特征在于:該控制模塊包括以下單元: 壓力信號(hào)采集單元:根據(jù)采樣周期采集并存儲(chǔ)汽車儀表指針與電機(jī)主軸之間的壓力值； 峰值判斷單元:判斷采集的壓力值是否大于Fmax，并在判斷結(jié)果為是時(shí)啟動(dòng)減壓信號(hào)發(fā)送單元，在判斷結(jié)果為否時(shí)同時(shí)啟動(dòng)壓力差計(jì)算單元和峰值判斷單元； 減壓信號(hào)發(fā)送單元:向加壓設(shè)備發(fā)送減壓控制信號(hào)； 壓力差計(jì)算單元:計(jì)算最近T時(shí)間內(nèi)的最大壓力與最小壓力的差值，即壓力差； 壓力差判斷單元:判斷所述壓力差是否小于AF，并在判斷結(jié)果為是時(shí)啟動(dòng)均值計(jì)算單元，在判斷結(jié)果為否時(shí)啟動(dòng)壓力下降判斷單元； 均值計(jì)算單元:計(jì)算最近T時(shí)間內(nèi)的壓力的平均值； 均值判斷單元:判斷所述平均值是否小于Fmin，并在判斷結(jié)果為是時(shí)同時(shí)啟動(dòng)報(bào)警單元和停止信號(hào)發(fā)送單元，在判斷結(jié)果為否時(shí)返回啟動(dòng)壓力差計(jì)算單元； 報(bào)警單元:向報(bào)警裝置發(fā)送報(bào)警信號(hào)； 停止信號(hào)發(fā)送單元:向加壓設(shè)備發(fā)送停止信號(hào)； 壓力下降判斷單元:判斷壓力是否等于或小于H)，并在判斷結(jié)果為是時(shí)同時(shí)啟動(dòng)報(bào)警單元和停止信號(hào)發(fā)送單元，在判斷結(jié)果為否時(shí)同時(shí)啟動(dòng)壓力差計(jì)算單元元和壓力下降判斷單元; 所述的Fmax、Fmin、AF、T以及FO均由用戶預(yù)先設(shè)定，且FO < Fmin < Fmax0
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表指針壓接位置控制模塊，其特征在于:所述控制模塊還包括: 顯示單元:將壓力信號(hào)采集單元所采集到的壓力值顯示在屏幕上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表指針壓接位置控制模塊，其特征在于:所述控制模塊還包括: 參數(shù)設(shè)定單元，用于提供外部數(shù)據(jù)輸入端口，用于設(shè)置參數(shù)Fmax、Fmin、Δ F、Τ、H)或采樣周期。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表指針壓接位置控制模塊，其特征在于:Fmax=120N，F(xiàn)min = 30N，AF = IN, FO = 20N。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表指針壓接位置控制模塊，其特征在于:T的取值范圍為3s0
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表指針壓接位置控制模塊，其特征在于:壓力值采用壓力傳感器來(lái)檢測(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表指針壓接位置控制模塊，其特征在于:報(bào)警裝置為聲光報(bào)警裝置。
8.汽車儀表指針壓接位置控制方法，其特征在于:該方法包括以下步驟: 壓力信號(hào)采集步驟:根據(jù)采樣周期采集并存儲(chǔ)汽車儀表指針與電機(jī)主軸之間的壓力值； 峰值判斷步驟:判斷采集的壓力值是否大于Fmax，并在判斷結(jié)果為是時(shí)執(zhí)行減壓信號(hào)發(fā)送步驟，在判斷結(jié)果為否時(shí)同時(shí)執(zhí)行壓力差計(jì)算步驟和峰值判斷步驟； 減壓信號(hào)發(fā)送步驟:向加壓設(shè)備發(fā)送減壓控制信號(hào)，并在該步驟結(jié)束之后執(zhí)行峰值判斷步驟； 壓力差計(jì)算步驟:計(jì)算最近T時(shí)間內(nèi)的最大壓力與最小壓力的差值，即壓力差，并在該步驟結(jié)束之后執(zhí)行壓力差判斷步驟； 壓力差判斷步驟:判斷所述壓力差是否小于△ F，并在判斷結(jié)果為是時(shí)執(zhí)行均值計(jì)算步驟，在判斷結(jié)果為否時(shí)執(zhí)行壓力下降判斷步驟； 均值計(jì)算步驟:計(jì)算最近T時(shí)間內(nèi)的壓力的平均值，并在該步驟結(jié)束之后執(zhí)行均值判斷步驟； 均值判斷步驟:判斷所述平均值是否小于Fmin，并在判斷結(jié)果為是時(shí)同時(shí)執(zhí)行報(bào)警步驟和停止信號(hào)發(fā)送步驟，在判斷結(jié)果為否時(shí)返回執(zhí)行壓力差計(jì)算步驟； 報(bào)警步驟:向報(bào)警裝置發(fā)送報(bào)警信號(hào)，并在該步驟結(jié)束之后執(zhí)行停止信號(hào)發(fā)送步驟； 停止信號(hào)發(fā)送步驟:向加壓設(shè)備發(fā)送停止信號(hào)； 壓力下降判斷步驟:判斷壓力是否等于或小于H)，并在判斷結(jié)果為是時(shí)同時(shí)執(zhí)行報(bào)警步驟和停止信號(hào)發(fā)送，在判斷結(jié)果為否時(shí)同時(shí)執(zhí)行壓力差計(jì)算步驟和壓力下降判斷步驟； 所述的Fmax、Fmin、AF、T以及FO均由用戶預(yù)先設(shè)定，且FO < Fmin < Fmax0
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車儀表指針壓接位置控制方法，其特征在于:所述檢測(cè)方式法包括: 顯示步驟:將壓力信號(hào)采集步驟所采集到的壓力值顯示在屏幕上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車儀表指針壓接位置控制方法，其特征在于:所述控制方法還包括: 參數(shù)設(shè)定步驟，用于提供外部數(shù)據(jù)輸入端口，用于設(shè)置參數(shù)Fmax、Fmin、Δ F、Τ、H)或采樣周期。
【專利摘要】汽車儀表指針壓接位置控制模塊及控制方法，涉及汽車電子產(chǎn)業(yè)儀表指針的安裝技術(shù)。它為了解決儀表指針壓接深度測(cè)量不準(zhǔn)確，并且缺少自動(dòng)控制過(guò)程，導(dǎo)致儀表易損壞、且生產(chǎn)效率低的問(wèn)題。本發(fā)明不需要采用結(jié)構(gòu)限位及人工判斷的方式，在監(jiān)測(cè)壓力信號(hào)曲線整體的同時(shí)，根據(jù)內(nèi)置算法對(duì)于壓力曲線的特征關(guān)鍵位置進(jìn)行判斷，當(dāng)壓接進(jìn)入異常深度時(shí)，會(huì)第一時(shí)間通知操作者曲線的不正常變化，并調(diào)整壓力，以確保儀表不損壞，監(jiān)控范圍和條件可自由設(shè)定。無(wú)論在工業(yè)領(lǐng)域還是研究領(lǐng)域，其應(yīng)用也將為企業(yè)帶來(lái)實(shí)際的利益，為研究者提供便利。能夠很好地保護(hù)表針，表盤及電機(jī)，提高一次壓接的成功率，進(jìn)而提高生產(chǎn)效率。本發(fā)明適用于汽車儀表或其他儀表的指針壓接。
【IPC分類】G01L1-00, B23P19-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104827267
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510259931
【發(fā)明人】李春龍, 王大釗, 胡偉, 曲成偉, 高偉, 孫敬武, 楊朦
【申請(qǐng)人】航天科技控股集團(tuán)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年5月20日