一種焊修高強鋼車輪的焊條及焊接方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種車輪焊修焊條，特別設(shè)及一種高強鋼車輪產(chǎn)生缺陷后進行焊修的 焊條。屬于焊接材料領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 大型冶金車輛的車輪的使用環(huán)境特別惡劣。當車輪在軌道上面行走時，承受車輛 自重和整包鋼水產(chǎn)生的壓力和摩擦力，車輪踏面受到磨損，導(dǎo)致輪徑的直徑變小，輪緣磨 薄，影響了車輛的使用性能。一旦車輪磨損達到規(guī)定的限度，就需要及時進行維修或更換。 因此車輪必須具有良好的綜合力學(xué)性能和足夠的耐磨硬化層。
[0003] 如果采用堆焊的方法來修復(fù)車輪的局部磨損，使其性能達到原來車輪的性能，提 高車輪的使用壽命或使報廢的車輪再使用，其經(jīng)濟效益和社會效益十分顯著。并且采用堆 焊方法修復(fù)的車輪，不但能提高車輪使用壽命，而且降低車輪備品庫存，合理使用及節(jié)約資 金，是一種有效的技術(shù)經(jīng)濟措施。從環(huán)保的角度上看，也能很大程度地節(jié)約資源，減輕對環(huán) 境的壓力。
[0004] 我們常用的車輪的材質(zhì)一般是中碳鋼和高碳鋼。運類鋼由于碳含量較高 (0. 45%~0. 65% )，焊后的硬化、裂紋敏感傾向很大，焊接性較差，所W采用普通堆焊焊條 焊修后效果較差，成功率不高。 陽0化]為了解決運個難題，我們發(fā)明出一種焊修高強鋼車輪的堆焊焊條。采用運種焊條 修復(fù)冶金車輛車輪的裂紋和磨損等缺陷，使焊后的車輪踏面的硬度和耐磨性能滿足使用性 能，使報廢的車輪修復(fù)后可W重新使用，極大的提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種焊修高強鋼車輪的焊條，
[0007] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用W下技術(shù)方案實現(xiàn)：
[0008] 一種焊修高強鋼車輪的焊條，由焊忍和藥皮組成，焊忍采用冊8A，藥皮中固體組 分質(zhì)量含量為：
[0009] 大理石：質(zhì)量分數(shù)占比35~36%，過目顆粒度為80~100目；
[0010] 蛋石：質(zhì)量分數(shù)占比15~16%，過目顆粒度為80~100目； W11] 儘鐵：質(zhì)量分數(shù)占比3~4%，過目顆粒度為60~70目；
[0012] 娃鐵：質(zhì)量分數(shù)占比4~5%，過目顆粒度為60~70目；
[001引鐵白粉：質(zhì)量分數(shù)占比4~5%，過目顆粒度為80~100目；
[0014] 鐵鐵：質(zhì)量分數(shù)占比9~10%，過目顆粒度為60~70目；
[0015] 云母：質(zhì)量分數(shù)占比5~7%，過目顆粒度為80~100目；
[0016] 娃砂：質(zhì)量分數(shù)占比5~7%，過目顆粒度為80~100目；
[0017] 蘇打：質(zhì)量分數(shù)占比1~2%，過目顆粒度為80~100目； 陽01引N巧0:質(zhì)量分數(shù)占比13~14%，過目顆粒度為150~200目；
[0019] 碳化鶴：質(zhì)量分數(shù)占比2~3%，過目顆粒度為250~300目。
[0020] 高強鋼車輪的焊條的制作方法，將配好的藥粉拌均勻后，按照粉狀固體組分質(zhì)量 的25~30%加入20°C下鐘鋼水玻璃，和成面團狀，采用手工磋制法磋制焊條，然后將焊條 烘干，烘賠溫度為350~380°C，保溫時間1~1. 5小時。
[0021] 高強鋼車輪焊接方法，具體操作如下：
[0022] 1)焊修前清除油污、鐵誘和油漆； 陽02引。焊前工件預(yù)熱300~400°C，直流反接，焊接電流90~120A;
[0024] 3)在車輪表面用手工電弧焊進行焊修，每條焊道焊縫長100mmW內(nèi)，每層焊道高 度保持在1. 5~2mm，寬度控制在10~12mm;
[0025] 4)焊后工件加蓋保溫棉緩慢冷卻至室溫。
[00%] 與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
[0027] 1)焊條藥皮加入了Ni50儀基自溶性合金粉末和碳化鶴顆粒，堆焊層硬度和耐磨 性增加，焊條工藝性能得到改善。
[002引 2)M50儀基自溶性合金粉末是硬度比較高的一種合金粉末，易形成低烙點共晶， 使合金烙點大幅度降低。在重烙時具有良好的的流動性和自脫渣造渣性能。其中合金元素 B可W改善焊接工藝，提高烙融金屬的流動性，使焊縫成型良好。
[0029] 3)堆焊層加入碳化鶴顆粒后除了彌散強化晶界強化機制外，碳化鶴顆粒部分地烙 融于基體中使基體固溶強化，導(dǎo)致堆焊層基體具有強初性，給硬質(zhì)點碳化鶴顆粒提供支撐 作用，故使硬質(zhì)點顆粒相嵌更加牢固。因此，碳化鶴顆粒的添加可有效地承受和抵抗硬質(zhì)磨 頭的顯微切削和反復(fù)擠壓的塑性變形，減緩了切削過程，磨損表面準溝變淺，磨損量減少， 耐磨性提高。
[0030] 4)焊接時電弧穩(wěn)定、基本無飛瓣，脫渣性良好，焊條操作性能優(yōu)異；焊縫成型美 觀，焊道高度適中，焊縫浸潤角適中。
[0031] 5)可W在不分解車輪的情況下現(xiàn)場焊接修復(fù)，減少拆裝工作量，提高檢修效率。
【具體實施方式】
[0032] 下面結(jié)合實施例對本發(fā)明進一步說明：
[0033] W下實施例對本發(fā)明進行詳細描述。運些實施例僅是對本發(fā)明的最佳實施方案進 行描述，并不對本發(fā)明的范圍進行限制。
[0034] 實施例1
[0035] 一種焊修高強鋼車輪的焊條，由焊忍和藥皮組成，焊忍采用冊8A，焊忍直徑為 4mm，藥皮中固體組分質(zhì)量含量為：
[0036] 大理石：質(zhì)量分數(shù)占比35%，過目顆粒度為80~100目；
[0037] 蛋石：質(zhì)量分數(shù)占比15%，過目顆粒度為80~100目； W38] 儘鐵：質(zhì)量分數(shù)占比3%，過目顆粒度為60~70目；
[0039] 娃鐵：質(zhì)量分數(shù)占比5%，過目顆粒度為60~70目； W40] 鐵白粉：質(zhì)量分數(shù)占比4%，過目顆粒度為80~100目；
[0041] 鐵鐵：質(zhì)量分數(shù)占比10%，過目顆粒度為60~70目；
[0042] 云母：質(zhì)量分數(shù)占比5%，過目顆粒度為80~100目； 陽0創(chuàng)娃砂：質(zhì)量分數(shù)占比5%，過目顆粒度為80~100目； W44] 蘇打：質(zhì)量分數(shù)占比2%，過目顆粒度為80~100目； W45] N巧0:質(zhì)量分數(shù)占比13%，過目顆粒度為150~200目；
[0046] 碳化鶴：質(zhì)量分數(shù)占比3%，過目顆粒度為250~300目。
[0047] 高強鋼車輪的焊條的制作方法，將配好的藥粉拌均勻后，按照粉狀固體組分質(zhì)量 的230%加入20°C下鐘鋼水玻璃，和成面團狀，采用手工磋制法磋制焊條，然后將焊條烘 干，烘賠溫度為350~380°C，保溫時間1小時。
[0048] 高強鋼車輪焊接方法，具體操作如下：
[0049] 1)焊修前