一種以車軸端面為基準(zhǔn)的鐵路輪對壓裝機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種以車軸端面為基準(zhǔn)的鐵路輪對壓裝機(jī)構(gòu)，屬于鐵路輪對壓裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路輪對在壓裝的過程中需要精確地控制距離，以確保輪對的間距符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，例如國標(biāo)規(guī)定的輪對內(nèi)側(cè)距為1352毫米?1354毫米，現(xiàn)有技術(shù)是在輪對壓裝機(jī)上拉板安裝一套測量機(jī)構(gòu)，在輪對壓裝前先采用標(biāo)準(zhǔn)輪對進(jìn)行標(biāo)定，具體地即用標(biāo)準(zhǔn)輪對確定輪對壓裝過程中輪對在空間的位置，并通過控制系統(tǒng)對其數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，壓裝過程中以控制系統(tǒng)確認(rèn)的位置與存儲(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對。然而在輪對壓裝過程中，拉板、支架在高壓作用下會(huì)產(chǎn)生位移和變形，使這種比對方式傳遞的實(shí)際壓裝數(shù)據(jù)與控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)存在較大誤差；為此，現(xiàn)有技術(shù)通常采用一種補(bǔ)償方式來處理實(shí)際壓裝數(shù)據(jù)與控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)存在的誤差。在輪對壓裝過程中，其基準(zhǔn)是設(shè)置在車軸端面的，使用標(biāo)準(zhǔn)輪對標(biāo)定過程中客觀存在一定的誤差，這種誤差是無法進(jìn)行補(bǔ)償?shù)?，因此補(bǔ)償方式無法解決實(shí)際壓裝數(shù)據(jù)與控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)誤差過大的難題，以致于經(jīng)常發(fā)生將已經(jīng)壓裝結(jié)束的輪對進(jìn)行退卸作業(yè)的情況；造成了人力、物力的極大浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種以車軸端面為基準(zhǔn)的鐵路輪對壓裝機(jī)構(gòu)，既能夠克服壓裝設(shè)備工作過程中應(yīng)力傳遞引起位移產(chǎn)生的誤差，又能夠避免壓裝設(shè)備測控裝置本身受數(shù)據(jù)傳遞和應(yīng)力變形產(chǎn)生的誤差，在鐵路輪對壓裝過程中能夠?qū)崿F(xiàn)輪對相對于車軸端面的準(zhǔn)確位置，同時(shí)可以準(zhǔn)確地控制兩個(gè)輪對之間的內(nèi)側(cè)距尺寸。
[0004]為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下:
一種以車軸端面為基準(zhǔn)的鐵路輪對壓裝機(jī)構(gòu)，包括:同軸相向設(shè)置的主壓頭和副壓頭，沿平行于所述主壓頭和所述副壓頭軸線的軌道運(yùn)動(dòng)的基準(zhǔn)測量桿、右側(cè)浮動(dòng)測量桿和左側(cè)浮動(dòng)測量桿，所述基準(zhǔn)測量桿用于跟隨車軸端面移動(dòng)、所述左側(cè)浮動(dòng)測量桿用于跟隨輪對左側(cè)車輪內(nèi)側(cè)面移動(dòng)，所述右側(cè)浮動(dòng)測量桿用于跟隨輪對右側(cè)車輪內(nèi)側(cè)面移動(dòng)；
所述基準(zhǔn)測量桿、所述右側(cè)浮動(dòng)測量桿和所述左側(cè)浮動(dòng)測量桿均垂直于所述主壓頭和所述副壓頭的軸線，所述基準(zhǔn)測量桿和所述右側(cè)浮動(dòng)測量桿之間設(shè)置有第一位移感測設(shè)備，所述左側(cè)浮動(dòng)測量桿和所述右側(cè)浮動(dòng)測量桿之間設(shè)置有第二位移感測設(shè)備。
[0005]所述第一位移感測設(shè)備和所述第二位移感測設(shè)備均包括但不限于是機(jī)械式測量尺表、模擬量位移傳感器、光柵尺位移傳感器等。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括底座和設(shè)置于所述底座上的左固定立柱、活動(dòng)立柱和右固定立柱，所述主壓頭設(shè)置于所述右固定立柱上，所述副壓頭設(shè)置所述活動(dòng)立柱上；
所述左固定立柱和所述右固定立柱的上端設(shè)置有主梁，所述活動(dòng)立柱的上端和所述右固定立柱的上端通過拉板固定連接，所述基準(zhǔn)測量桿、所述右側(cè)浮動(dòng)測量桿和所述左側(cè)浮動(dòng)測量桿設(shè)置于所述主梁上。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主梁上還設(shè)置有用于控制所述基準(zhǔn)測量桿高度的基準(zhǔn)升降油缸。
[0008]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括分別設(shè)置于所述主壓頭和所述副壓頭上的右擺錘和左擺錘，所述右擺錘和所述左擺錘用于使所述主壓頭和所述副壓頭的作用力作用于車軸端面而不作用于車輪的輪轂上；當(dāng)卸除所述右擺錘和所述左擺錘后，所述主壓頭和所述副壓頭的作用力作用于車輪的輪轂上。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的實(shí)施效果如下:
本發(fā)明所述的一種以車軸端面為基準(zhǔn)的鐵路輪對壓裝機(jī)構(gòu)，通過設(shè)置所述基準(zhǔn)測量桿，從而消除了車軸端面在應(yīng)力時(shí)發(fā)生變化而引起的測量誤差；另一方面所述活動(dòng)立柱和所述右固定立柱所受到的反作用力主要作用于所述拉板上，因此所述主梁不受壓裝應(yīng)力引起的形變和位移影響，而所述基準(zhǔn)測量桿、所述左側(cè)浮動(dòng)測量桿和所述右側(cè)浮動(dòng)測量桿均活動(dòng)設(shè)置于所述主梁上，因此壓裝尺寸測量系統(tǒng)本身測量精度不受應(yīng)力形變的影響。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明所述一種以車軸端面為基準(zhǔn)的鐵路輪對壓裝機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例中步驟一時(shí)鐵路輪對壓裝機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明具體實(shí)施例中步驟二時(shí)鐵路輪對壓裝機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明具體實(shí)施例中步驟三時(shí)鐵路輪對壓裝機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明具體實(shí)施例中步驟四時(shí)鐵路輪對壓裝機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ] 下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本發(fā)明的內(nèi)容。
[0012]如圖1至圖5所示，為本發(fā)明所述一種以車軸端面為基準(zhǔn)的鐵路輪對壓裝機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明一種以車軸端面為基準(zhǔn)的鐵路輪對壓裝機(jī)構(gòu)，包括:同軸相向設(shè)置的主壓頭5和副壓頭6，沿平行于所述主壓頭5和所述副壓頭6軸線的軌道運(yùn)動(dòng)的基準(zhǔn)測量桿
9、右側(cè)浮動(dòng)測量桿11和左側(cè)浮動(dòng)測量桿10，所述基準(zhǔn)測量桿9用于跟隨車軸端面移動(dòng)、所述左側(cè)浮動(dòng)測量桿10用于跟隨輪對左側(cè)車輪內(nèi)側(cè)面移動(dòng)，所述右側(cè)浮動(dòng)測量桿11用于跟隨輪對右側(cè)車輪內(nèi)側(cè)面移動(dòng)；所述基準(zhǔn)測量桿9、所述右側(cè)浮動(dòng)測量桿11和所述左側(cè)浮動(dòng)測量桿10均垂直于所述主壓頭5和所述副壓頭6的軸線，所述基準(zhǔn)測量桿9和所述右側(cè)浮動(dòng)測量桿11之間設(shè)置有第一位移感測設(shè)備，所述左側(cè)浮動(dòng)測量桿10和所述右側(cè)浮動(dòng)測量桿11之間設(shè)置有第二位移感測設(shè)備。
[0013]具體地，還包括底座I和設(shè)置于所述底座I上的左固定立柱2、活動(dòng)立柱3和右固定立柱4，所述主壓頭5設(shè)置于所述右固定立柱4上，所述副壓頭6設(shè)置所述活動(dòng)立柱3上；所述左固定立柱2和所述右固定立