一種同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于夾具技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車焊裝夾具定位由定位面和壓緊面組成，一般情況下定位塊為固定的，壓塊為活動(dòng)的，但在某些車型的特殊部位(如卡車駕駛室的裙邊定位、車架鉚接的定位等)，為保證焊接(鉚接)上、取件的方便性，定位塊與壓塊均為或活動(dòng)的，即定位機(jī)構(gòu)與壓緊機(jī)構(gòu)同步夾持或打開。
[0003]現(xiàn)有的同步翻轉(zhuǎn)夾緊機(jī)構(gòu)為兩個(gè)氣缸分別控制，即定位塊與壓塊由不同的氣缸分別控制，通過氣路控制，使兩個(gè)氣缸同時(shí)通氣，從而實(shí)現(xiàn)同步夾持。
[0004]現(xiàn)有同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的同步性不好；由于兩個(gè)氣缸的加工精度偏差、氣缸的靈敏度差異、氣路輸氣量的差異，導(dǎo)致兩個(gè)氣缸的壓緊及打開不完全同步，從而不能達(dá)到預(yù)期效果Ο

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，通過本技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)同步翻轉(zhuǎn)，消除了兩個(gè)氣缸控制所引起的不同步。
[0006]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括有固定支架、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、定位塊、壓塊及氣缸；
[0008]所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪相互嚙合并安裝于所述固定支架上；所述氣缸固定于所述固定支架上；所述定位塊固定于所述從動(dòng)齒輪上；所述壓塊固定于所述主動(dòng)齒輪上；所述定位塊與所述壓塊相對(duì)設(shè)置；
[0009]所述氣缸與所述壓塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述氣缸帶動(dòng)所述壓塊動(dòng)作的同時(shí)帶動(dòng)所述主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]所述固定支架包括有底板、第一齒輪安裝板、第二齒輪安裝板、第一連接板及第二連接板；
[0011]所述第一齒輪安裝板與所述第二齒輪安裝板相互平行且垂直固定于所述底板上；所述主動(dòng)齒輪以主動(dòng)輪安裝螺栓為軸轉(zhuǎn)動(dòng)固定于所述第一齒輪安裝板與所述第二齒輪安裝板之間；所述從動(dòng)齒輪以從動(dòng)輪安裝螺栓為軸轉(zhuǎn)動(dòng)固定于所述第一齒輪安裝板與所述第二齒輪安裝板之間；
[0012]所述第一連接板分別連接所述第一齒輪安裝板、所述第二齒輪安裝板及所述底板的近所述氣缸的一端；
[0013]所述第二連接板分別連接所述第一齒輪安裝板、所述第二齒輪安裝板及所述底板的遠(yuǎn)離所述氣缸的一端。
[0014]還包括有氣缸連接板；所述氣缸連接板固定于所述第一連接板上；所述氣缸固定于所述氣缸連接板上。
[0015]在所述主動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)輪安裝螺栓之間設(shè)置有第一自潤(rùn)滑軸套。
[0016]在所述從動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)輪安裝螺栓之間設(shè)置有第二自潤(rùn)滑軸套。
[0017]所述壓塊與所述主動(dòng)齒輪之間通過兩個(gè)第一銷釘固定；所述定位塊與所述從動(dòng)齒輪輪之間通過兩個(gè)第二銷釘固定。
[0018]本發(fā)明的有益效果是:
[0019]本發(fā)明通過在固定支架上設(shè)置相互嚙合的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，并且將壓塊固定于主動(dòng)齒輪上隨主動(dòng)齒輪同步運(yùn)動(dòng)，將定位塊固定于從動(dòng)齒輪上，隨從動(dòng)齒輪的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，這樣，主動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)時(shí)相應(yīng)的從動(dòng)齒輪同步運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)定位塊與壓塊的同步，保證了焊接精度，提高車身及整車的質(zhì)量水平。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1的主視圖；
[0022]圖3為圖1的俯視圖；
[0023]圖4為圖1的右視圖；
[0024]圖5為圖2的A-A剖視圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明
[0026]1固定支架，2主動(dòng)齒輪，3從動(dòng)齒輪，4壓塊，5定位塊，6氣缸，7主動(dòng)輪安裝螺栓，8從動(dòng)輪安裝螺栓，9氣缸連接板，10第二潤(rùn)滑套，11底板、12第一齒輪安裝板，13第二齒輪安裝板，14第一連接板，15第二連接板。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0028]本發(fā)明提供一種同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，如圖1至圖5所示，包括有固定支架1、主動(dòng)齒輪2、從動(dòng)齒輪3、定位塊5、壓塊4及氣缸6 ;固定支架起到固定與支撐的作用。
[0029]所述主動(dòng)齒輪2與所述從動(dòng)齒輪3相互嚙合并安裝于所述固定支架1上；所述氣缸6固定于所述固定支架1上；所述定位塊5固定于所述從動(dòng)齒輪3上；所述壓塊4固定于所述主動(dòng)齒輪3上；所述定位塊與所述壓塊相對(duì)設(shè)置。
[0030]所述固定支架1包括有底板11、第一齒輪安裝板12、第二齒輪安裝板13、第一連接板14及第二連接板15。
[0031]所述第一齒輪安裝板12與所述第二齒輪安裝板13均相互平行且垂直通過焊接固定于所述底板11上，第一齒輪安裝板12與第二齒輪安裝板13之間的間隙用于放置主動(dòng)齒輪2和從動(dòng)齒輪3 ;所述主動(dòng)齒輪2以主動(dòng)輪安裝螺栓7為軸轉(zhuǎn)動(dòng)固定于所述第一齒輪安裝板與所述第二齒輪安裝板之間，在所述主動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)輪安裝螺栓之間設(shè)置有第一自潤(rùn)滑軸套；所述從動(dòng)齒輪3以從動(dòng)輪安裝螺栓8為軸轉(zhuǎn)動(dòng)固定于所述第一齒輪安裝板與所述第二齒輪安裝板之間，在所述從動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)輪安裝螺栓之間設(shè)置有第二自潤(rùn)滑軸套10，以減小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的摩擦。
[0032]所述第一連接板分別連接所述第一齒輪安裝板、所述第二齒輪安裝板及所述底板的近所述氣缸的一端；此處為焊接連接。
[0033]所述第二連接板分別連接所述第一齒輪安裝板、所述第二齒輪安裝板及所述底板的遠(yuǎn)離所述氣缸的一端，此處為焊接連接。
[0034]所述氣缸與所述壓塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述氣缸帶動(dòng)所述壓塊動(dòng)作的同時(shí)帶動(dòng)所述主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0035]還包括有氣缸連接板9 ;所述氣缸連接板固定于所述第一連接板上；所述氣缸固定于所述氣缸連接板上。
[0036]所述壓塊與所述主動(dòng)齒輪之間通過兩個(gè)第一銷釘固定；所述定位塊與所述從動(dòng)齒輪輪之間通過兩個(gè)第二銷釘固定。
[0037]氣缸通壓縮氣體后，氣缸連桿收縮，氣缸帶動(dòng)壓塊和主動(dòng)齒輪繞主動(dòng)輪安裝螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0038]從動(dòng)齒輪通過與主動(dòng)齒輪的嚙合，會(huì)隨主動(dòng)齒輪同步做繞從動(dòng)輪安裝螺栓的與主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪帶動(dòng)壓塊做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0039]通過定位塊和壓塊的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)同步夾緊或打開。
[0040]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括有固定支架、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、定位塊、壓塊及氣缸； 所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪相互嚙合并安裝于所述固定支架上；所述氣缸固定于所述固定支架上；所述定位塊固定于所述從動(dòng)齒輪上；所述壓塊固定于所述主動(dòng)齒輪上；所述定位塊與所述壓塊相對(duì)設(shè)置； 所述氣缸與所述壓塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述氣缸帶動(dòng)所述壓塊動(dòng)作的同時(shí)帶動(dòng)所述主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述固定支架包括有底板、第一齒輪安裝板、第二齒輪安裝板、第一連接板及第二連接板； 所述第一齒輪安裝板與所述第二齒輪安裝板相互平行且垂直固定于所述底板上；所述主動(dòng)齒輪以主動(dòng)輪安裝螺栓為軸轉(zhuǎn)動(dòng)固定于所述第一齒輪安裝板與所述第二齒輪安裝板之間；所述從動(dòng)齒輪以從動(dòng)輪安裝螺栓為軸轉(zhuǎn)動(dòng)固定于所述第一齒輪安裝板與所述第二齒輪安裝板之間； 所述第一連接板分別連接所述第一齒輪安裝板、所述第二齒輪安裝板及所述底板的近所述氣缸的一端； 所述第二連接板分別連接所述第一齒輪安裝板、所述第二齒輪安裝板及所述底板的遠(yuǎn)離所述氣缸的一端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:還包括有氣缸連接板；所述氣缸連接板固定于所述第一連接板上；所述氣缸固定于所述氣缸連接板上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述主動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)輪安裝螺栓之間設(shè)置有第一自潤(rùn)滑軸套。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述從動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)輪安裝螺栓之間設(shè)置有第二自潤(rùn)滑軸套。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述壓塊與所述主動(dòng)齒輪之間通過兩個(gè)第一銷釘固定；所述定位塊與所述從動(dòng)齒輪輪之間通過兩個(gè)第二銷釘固定。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種同步翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括有固定支架、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、定位塊、壓塊及氣缸；所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪相互嚙合并安裝于所述固定支架上；所述氣缸固定于所述固定支架上；所述定位塊固定于所述從動(dòng)齒輪上；所述壓塊固定于所述主動(dòng)齒輪上；所述定位塊與所述壓塊相對(duì)設(shè)置；所述氣缸與所述壓塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述氣缸帶動(dòng)所述壓塊動(dòng)作的同時(shí)帶動(dòng)所述主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明通過在固定支架上設(shè)置相互嚙合的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，這樣，主動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)時(shí)相應(yīng)的從動(dòng)齒輪同步運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)定位塊與壓塊的同步，保證了焊接精度，提高車身及整車的質(zhì)量水平。
【IPC分類】B23K37/04
【公開號(hào)】CN105234617
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510795204
【發(fā)明人】陳明鑫, 孔慶玲, 王賓
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月17日