漲胎式雙向車夾具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電機(jī)定子鐵芯的夾裝裝置，尤其涉及一種漲胎式雙向車夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]低速永磁同步電動(dòng)機(jī)無(wú)需機(jī)械減速機(jī)構(gòu)可直接獲得60r/min以上的較低轉(zhuǎn)速，且具有較高的扭矩(3000mN.m)和較好的自鎖能力。作為電動(dòng)機(jī)核心部件的定子是獲得這些優(yōu)秀技術(shù)指標(biāo)的關(guān)鍵，因而保證定子鐵芯和定子外殼止口車削后的質(zhì)量尤顯重要。
[0003]定子鐵芯是由多片定子沖片以鉚釘疊壓而成，將鉚壓好的定子鐵芯以熱套法過(guò)盈配合于機(jī)殼內(nèi)(此時(shí)機(jī)殼的兩端端止口僅預(yù)留0.5_的精車余量，即粗車至Φ72.5)。
[0004]完成疊壓后的定子鐵芯需壓入機(jī)殼，以鐵芯內(nèi)孔定位車出機(jī)殼兩端的止口，可有效保證鐵芯內(nèi)孔與機(jī)殼兩端的止口的同軸度。但若用三爪卡盤裝夾，則在車第二個(gè)止口時(shí)勢(shì)必要掉頭，這將會(huì)產(chǎn)生很大的的裝夾誤差，當(dāng)批量生產(chǎn)時(shí)，Φ0.02mm的同軸度是無(wú)法保證的，因此一套行之有效的車夾具是成功的關(guān)鍵。
[0005]如附圖6所示，錐度芯軸車夾具是傳統(tǒng)的夾裝結(jié)構(gòu)，該夾具利用錐度度僅為1:1200的小錐度芯軸，當(dāng)套入定子后，即具備較高的自鎖性，以確保車削時(shí)芯棒和定子之間無(wú)相對(duì)滑動(dòng)，僅一次裝夾便可實(shí)現(xiàn)二止口的車削。但是上述技術(shù)方案有以下技術(shù)缺陷:該夾具雖然產(chǎn)品質(zhì)量較為理想，但芯軸外錐面與定子內(nèi)孔配合后產(chǎn)生強(qiáng)大的自鎖力，導(dǎo)致車削后取件困難，須多次擲擊芯棒的小端端面方可松動(dòng)脫模。這樣的操作既加重了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，又可能引發(fā)鐵芯的齒部的片間松弛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種兼?zhèn)渥笥覂蓚?cè)雙擴(kuò)張定位、夾緊功能，可有效克服小錐度芯軸車夾具的缺陷的漲胎式雙向車夾具。
[0007]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種漲胎式雙向車夾具，包括:彈性?shī)A筒，以及均套設(shè)在所述彈性?shī)A筒內(nèi)的錐套和芯軸，所述錐套和所述芯軸外周均帶有錐度，其特征在于，所述錐套小頭一端和所述芯軸小頭一端分別設(shè)有相互匹配的嵌套頭，所述錐套和所述芯軸的嵌套頭分別從彈性?shī)A筒的兩端套入，并在彈性?shī)A筒內(nèi)相互嵌套在一起，所述彈性?shī)A筒內(nèi)壁靠近所述彈性?shī)A筒兩端處的結(jié)構(gòu)分別與所述錐套和所述芯軸外周的結(jié)構(gòu)吻合，
還包括套在所述錐套內(nèi)腔的拉桿，所述拉桿貫穿所述錐套后可拆卸的連接在所述芯軸上。
[0008]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述錐套和所述拉桿均設(shè)置在架體上，所述拉桿自由端還連接有氣缸，所述氣缸能夠沿所述拉桿軸向驅(qū)動(dòng)所述拉桿。
[0009]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述彈性錐筒兩端筒壁上均設(shè)有若干條縫隙，每一端的所述縫隙均將所述彈性錐筒的端部分為若干瓣。
[0010]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述錐套上的嵌套頭為圓柱內(nèi)孔，所述芯軸上的嵌套頭為圓柱體，所述圓柱體能夠間隙配合的嵌套入所述圓柱內(nèi)孔。
[0011]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述錐套和所述芯軸之間設(shè)置橡皮墊或橡皮圈，以方便完成車削后的脫模。
[0012]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述芯軸的嵌套頭上設(shè)置螺紋孔，所述拉桿端部通過(guò)螺紋連接所述螺紋孔。
[0013]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述拉桿、所述錐套、所述芯軸和所述彈性套筒均同軸設(shè)置。
[0014]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述芯軸自由端還設(shè)有中心孔，所述中心孔能夠與活動(dòng)頂尖銜接。
[0015]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述氣缸內(nèi)設(shè)置活塞，所述活塞固定連接所述拉桿，所述活塞密封的將氣缸分隔成第一腔體和第二腔體，所述第一腔體和所述第二腔體均設(shè)置有氣道。
[0016]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，還包括至少一個(gè)外圓車刀。
[0017]本發(fā)明解決了【背景技術(shù)】中存在的缺陷，本發(fā)明具備以下有益效果:
(I)裝夾方便，且?jiàn)A緊力的大小可通過(guò)氣缸的氣壓調(diào)整來(lái)獲得。
[0018](2)作為核心零件的彈性?shī)A筒兼?zhèn)涠ㄎ慌c夾緊功能；為獲得優(yōu)良的彈性和回復(fù)剛性，可采用65Mn，淬火至50-55HRC再精磨內(nèi)外圓；最后分別在彈性?shī)A筒的兩端以線切割分別各割出等分的4條長(zhǎng)36cm寬Icm的縫隙，以期在彈性?shī)A筒的外緣獲得良好的擴(kuò)張和回復(fù)功會(huì)K。
[0019](3)為防止尾座活動(dòng)頂尖支承時(shí)錐度的芯軸的中心線與夾具回轉(zhuǎn)中心線出現(xiàn)偏離，將錐度的芯軸和錐套在Φ 16cm處采用H7/g6的間隙配合，這是夾具獲得成功的關(guān)鍵。實(shí)踐表明，內(nèi)外圓錐面采用12°配合可使它們分合較為順暢。
[0020]應(yīng)該看到工藝裝備技術(shù)的提高是產(chǎn)品產(chǎn)量、質(zhì)量提高的根本保證。雙擴(kuò)張夾筒式車夾具與小錐度芯棒車夾具相比，具有操作方便高效、成品率高的優(yōu)點(diǎn)?？梢哉J(rèn)為，該結(jié)構(gòu)的成功使用，可有效推廣于具有相似需求的套類零件的加工。
【附圖說(shuō)明】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0022]圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的彈性?shī)A筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖3中A-A線的剖面圖；
圖4是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的芯軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的錐套的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是現(xiàn)有技術(shù)的夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1、鎖緊螺釘，2、夾具體，3、錐套，4、拉桿，5、彈性?shī)A筒，6、定子，7、復(fù)位橡皮圈，8、橡皮圈，9、芯軸，10、活動(dòng)頂尖，11、外圓車刀，12、車床床頭箱，13、氣缸蓋，14、氣道，15、氣缸，16、活塞，17、鎖緊螺母，18、臺(tái)階，19、止口，20、堵塞，21、傳動(dòng)軸，22、固定頂尖，23、三爪卡盤，24、縫隙。
【具體實(shí)施方式】
[0023]現(xiàn)在結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0024]如圖1-5所示，一種漲胎式雙向車夾具，包括:彈性?shī)A筒5，以及均套設(shè)在彈性?shī)A筒5內(nèi)的錐套3和芯軸9，錐套3和芯軸9外周均帶有錐度，錐套3小頭一端和芯軸9