鋁塑汽車散熱器壓裝設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種散熱器的加工設(shè)備，尤其涉及一種鋁塑汽車散熱器壓裝設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]散熱器是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中不可或缺的一部分，良好的散熱設(shè)備有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能的發(fā)揮。在眾多的冷卻部件當(dāng)中，散熱器是重要的一部分，其主要的工作原理就是將冷卻液所攜帶的熱量通過外界流人氣流的交換，將高溫?zé)崃堪l(fā)散到空氣中。鑒于這一特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中散熱器的性能至關(guān)重要，并且散熱器最重要的使用性能就是不能產(chǎn)生泄漏，如產(chǎn)生泄漏的散熱器產(chǎn)品將對發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重的損失。
[0003]尤其是鋁塑結(jié)構(gòu)的汽車散熱器，其水室為PA66-GF30尼龍材料經(jīng)過注塑成型，其心體是用鋁材通過沖壓成型工藝，與冷卻管散熱帶，主片支撐板等組裝后經(jīng)過釬焊焊接密封。在其水室與心體放入EPDM(三元乙丙)材質(zhì)橡膠條，最后通過壓裝機(jī)臺(tái)，利用鋁質(zhì)主片的長城齒結(jié)構(gòu)，達(dá)到塑性變形，從而將水室與膠條以及芯體組裝成密封散熱器結(jié)構(gòu)。
[0004]因此，壓裝結(jié)果的好壞對散熱器使用性能有著關(guān)鍵性的影響，壓裝效果不良可導(dǎo)致散熱器泄漏甚至直接導(dǎo)致散熱器的使用壽命減少。
[0005]現(xiàn)有常用壓裝機(jī)打頭臂部分主要靠螺栓調(diào)節(jié)打頭角度及位置，容易造成調(diào)整不當(dāng)，并且在壓裝過程中容易松動(dòng)，對壓裝效果產(chǎn)生不良影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種提高壓裝打頭工作過程中的穩(wěn)定性、提高打頭精準(zhǔn)度的鋁塑汽車散熱器壓裝設(shè)備，進(jìn)一步提高產(chǎn)鋁塑散熱器產(chǎn)品的壓裝質(zhì)量與使用壽命，使散熱器主片、膠條、水室三個(gè)密封件之間的配比更為合理。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種鋁塑汽車散熱器壓裝設(shè)備，包括壓裝機(jī)，該壓裝機(jī)的打頭臂包括側(cè)板、底板、主壓板、推拉板、氣缸滑塊座、尾板、滑塊連接板、推進(jìn)連接板、第一氣缸和第二氣缸，所述主壓板與推拉板依次固定在底板上，形成滑軌連接;打頭固定在主壓板的前端，所述氣缸滑塊座、尾板、滑塊連接板、推進(jìn)連接板都作為與第一氣缸和第二氣缸連接的傳動(dòng)件，將第一氣缸和第二氣缸的動(dòng)力經(jīng)過側(cè)板以及底板直接傳送到打頭處;所述第一氣缸和第二氣缸分別通過側(cè)板與底板進(jìn)行固定連接，然后通過底板將打頭臂整體與壓裝機(jī)連接，并且通過推進(jìn)連接板將壓裝機(jī)的推進(jìn)傳動(dòng)到推拉板上，從而推動(dòng)主壓板，將裝在主壓板上的打頭推動(dòng)完成對散熱器主片的扣壓動(dòng)作；通過第一氣缸和第二氣缸調(diào)整打頭的在扣壓過程中的高度與深度，實(shí)現(xiàn)對壓裝機(jī)打頭的調(diào)整。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一氣缸和第二氣缸上分別設(shè)有第一微調(diào)機(jī)構(gòu)和第二微調(diào)機(jī)構(gòu)，通過調(diào)整第一微調(diào)機(jī)構(gòu)和第二微調(diào)機(jī)構(gòu)控制氣缸推進(jìn)的距離，實(shí)現(xiàn)對打頭前后和高低方向的控制。
[0009]作為上述方案的改進(jìn)，所述第一微調(diào)機(jī)構(gòu)和第二微調(diào)機(jī)構(gòu)為調(diào)節(jié)螺母。
[0010]作為上述方案的改進(jìn)，所述打頭的前端的形狀與散熱器主片的齒片形狀相適應(yīng)。
[0011]作為上述方案的改進(jìn)，所述底板上設(shè)有導(dǎo)軌和滑塊，壓裝機(jī)通過所述導(dǎo)軌和滑塊帶動(dòng)打頭臂沿散熱器主片的長度方向移動(dòng)。
[0012]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明的鋁塑汽車散熱器壓裝設(shè)備的打頭調(diào)節(jié)位置由原來的手工螺栓調(diào)節(jié)，更改為氣缸調(diào)整，減少螺栓調(diào)節(jié)打頭位的高度與角度，從而提高打頭的精確度。本發(fā)明的壓裝機(jī)的打頭臂包括側(cè)板、底板、主壓板、推拉板、氣缸滑塊座、尾板、滑塊連接板、推進(jìn)連接板、第一氣缸和第二氣缸，壓裝機(jī)打頭臂采用上述構(gòu)件，并由合金鋼制導(dǎo)軌構(gòu)成，使機(jī)體在工作工程中更耐磨，從而大大提高壓裝打頭工作過程中的穩(wěn)定性。新型壓裝機(jī)打頭臂的使用，提高了鋁塑散熱器產(chǎn)品壓裝過程中的精確度與穩(wěn)定性，從而進(jìn)一步提高產(chǎn)鋁塑散熱器產(chǎn)品的壓裝質(zhì)量與使用壽命，使散熱器主片、膠條、水室三個(gè)密封件之間的配比更為合理，它改變了目前行業(yè)內(nèi)壓裝機(jī)打頭只能靠螺栓調(diào)節(jié)的落后現(xiàn)狀，為汽車散熱器制產(chǎn)品壓裝提供一個(gè)穩(wěn)定高效的生產(chǎn)解決方案，對我國汽車散熱器行業(yè)起到指導(dǎo)性作用。本發(fā)明采用機(jī)械連接與氣缸傳動(dòng)方式對傳統(tǒng)散熱器壓裝機(jī)打頭臂進(jìn)行改造升級(jí)，使散熱器壓裝過程比傳動(dòng)的手動(dòng)調(diào)整螺栓更加精確穩(wěn)定，使得散熱器壓裝效果明顯提升，并且壓裝后產(chǎn)品合格率提升10%，使用壽命也提高5%以上。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例的附圖作簡單地介紹。
[0014]圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的鋁塑汽車散熱器壓裝設(shè)備的打頭臂結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的鋁塑汽車散熱器壓裝設(shè)備的主壓板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的鋁塑汽車散熱器壓裝設(shè)備的底板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的鋁塑汽車散熱器壓裝設(shè)備的推進(jìn)連接板橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的鋁塑汽車散熱器壓裝設(shè)備的側(cè)板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖7是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的鋁塑汽車散熱器壓裝設(shè)備的推拉板結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022]如圖1至圖7所示，本發(fā)明的鋁塑汽車散熱器壓裝設(shè)備優(yōu)選實(shí)施例包括壓裝機(jī)，該壓裝機(jī)的打頭臂包括側(cè)板20、底板10、主壓板30、推拉板40、氣缸滑塊座81、尾板50、滑塊連接板60、推進(jìn)連接板70、第一氣缸80和第二氣缸90，所述主壓板30與推拉板40依次固定在底板10上，形成滑軌連接;打頭固定在主壓