用于組裝機(jī)動(dòng)車輛模塊的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于組裝機(jī)動(dòng)車輛模塊的方法，所述模塊具有設(shè)置有至少一個(gè)功能元件的軸(1)和殼體部件(2)。軸(1)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在殼體部件(2)的軸承接收部分(4)中，其中至少一個(gè)功能元件緊固至軸(1)的加厚部分處的輪轂孔(9)。作為所述方法的一部分，首先將功能元件插入殼體部件(2)，其中可以通過溫差插入軸(1)。在插入軸(1)的過程中，功能元件優(yōu)選尚未處于它們的最終軸向位置且通常在旋轉(zhuǎn)角方面也尚未具有它們的最終定向。隨后僅通過壓緊進(jìn)行功能元件的位置正確的定位。根據(jù)本發(fā)明，在將軸(1)插入殼體部件(2)之前，形成至少一個(gè)軸承接收部分(4)使得滾動(dòng)軸承(5)插入特別是擠入殼體部件(2)的接收孔(6)。
【專利說明】
用于組裝機(jī)動(dòng)車輛模塊的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及用于組裝機(jī)動(dòng)車輛模塊的方法，所述模塊具有設(shè)置有至少一個(gè)功能元件的軸以及殼體部件，其中軸可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在殼體部件的軸承接收部分中，并且其中至少一個(gè)功能元件通過輪轂孔緊固至軸的加厚部分。所述方法在此包括如下步驟:
[0002]將至少一個(gè)功能元件設(shè)置在殼體部件內(nèi)使得輪轂孔與軸承接收部分對準(zhǔn)；
[0003]在殼體部件與軸之間產(chǎn)生溫差，在所述溫差下將軸插入殼體并且通過加厚部分引導(dǎo)其穿過至少一個(gè)軸承接收部分；
[0004]使軸與殼體部件之間的溫度均衡；
[0005]相對于軸以位置正確的方式設(shè)置至少一個(gè)功能元件;并且在輪轂孔與相關(guān)聯(lián)的加厚部分之間產(chǎn)生過盈配合。
【背景技術(shù)】
[0006]特別地，機(jī)動(dòng)車輛模塊可以為凸輪軸布置，其中凸輪軸直接安裝在汽缸蓋上或汽缸蓋罩中。
[0007]通過DE 10 2010 045 047 Al已知所討論類型的方法，其中在將至少一個(gè)功能元件設(shè)置在殼體部件內(nèi)、產(chǎn)生溫差并且插入軸之后，首先使軸與殼體部件之間的溫度均衡然后相對于軸以位置正確的方式設(shè)置至少一個(gè)功能元件，然后通過輪轂孔與相關(guān)聯(lián)的加厚部分壓緊從而相對于軸以位置正確的方式設(shè)置至少一個(gè)功能元件。
[0008]為了減少機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝過程中的安裝費(fèi)用并且降低發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的儲(chǔ)存成本和物流成本，可以向汽車制造商供應(yīng)已經(jīng)預(yù)先制造的模塊。所述機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)模塊可以例如由至少一個(gè)凸輪軸和汽缸蓋或汽缸蓋罩形式的殼體組成，其中凸輪軸已經(jīng)可旋轉(zhuǎn)地安裝在相應(yīng)的殼體部件中。
[0009]DE 10 2010 045 047 Al描述了一種方法，其中凸輪形式的功能元件結(jié)合至汽缸蓋罩內(nèi)的軸，因此軸承接收部分可以整體形成。因此形成這樣的單元:凸輪軸與凸輪不再能夠與汽缸蓋罩分離或可選擇地與汽缸蓋分離而不會(huì)被破壞。
[0010]凸輪設(shè)置有輪轂孔，所述輪轂孔與汽缸蓋罩的軸承接收部分對準(zhǔn)，其中僅考慮構(gòu)件相對于彼此和相對于軸承接收部分的順序，并且其中構(gòu)件尚未被保持在它們的最終角位置下。然后產(chǎn)生溫差，所述溫差使得軸能夠被推入通道孔并且進(jìn)入軸承接收部分，然后在每種情況下將凸輪形式的功能元件設(shè)置成鄰近軸的擴(kuò)徑部分形式的加厚部分。
[0011]替代性地，可以設(shè)置功能元件與加厚部分的邊緣的略微重疊從而首先將功能元件預(yù)先固定至無序角布置或功能上尚不滿意的角布置。
[0012]溫度均衡之后，輪轂孔不再配合擴(kuò)徑部分(所述擴(kuò)徑部分例如通過滾柱打磨部分形成)，因此然后將所述功能元件擠壓至相關(guān)聯(lián)的擴(kuò)徑部分上，其中首先使構(gòu)件相對于彼此以預(yù)定角位置對準(zhǔn)并且沿軸向設(shè)置于它們在軸上的最終位置。如果如上所述預(yù)先固定功能元件，所述功能元件預(yù)先與擴(kuò)徑部分分開然后才能進(jìn)行定向和擠壓。
[0013]所討論類型的已知方法的特點(diǎn)在于，單獨(dú)的凸輪或功能元件在軸的推入過程中尚不能精確定位。因此沒必要將具有較大費(fèi)用的部件固定在保持框架等中。相反，單獨(dú)的功能元件可以接連擠壓至軸上，其中軸只有從擠壓操作至擠壓操作才能以合適的方式旋轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)所有功能元件的位置正確的角定向。
[0014]通過EPI 155 770 BI已知一種方法，其中待安裝的功能元件必須保持在框架中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]—開始描述的方法被證實(shí)能夠成功制備凸輪軸模塊。然而，需要提高機(jī)動(dòng)車輛模塊的承載能力和耐磨損性。
[0016]通過權(quán)利要求1中要求保護(hù)的方法實(shí)現(xiàn)所述目的，并且本發(fā)明涉及權(quán)利要求1中要求保護(hù)的方法。從具有一開始描述的特征的方法出發(fā)，根據(jù)本發(fā)明提出的是，在將軸插入殼體部件之前，形成至少一個(gè)軸承接收部分使得滾動(dòng)軸承插入特別是擠入殼體部件的接收孔。
[0017]根據(jù)本發(fā)明，因此提供在安裝軸之前的額外方法步驟，其中將滾動(dòng)軸承插入至少一個(gè)軸承接收部分。因此，通過滾動(dòng)軸承的內(nèi)徑(即通常通過滾動(dòng)軸承的內(nèi)環(huán))形成相應(yīng)軸承接收部分的引導(dǎo)通孔。
[0018]這帶來相對于已知方法的多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。首先，可以永久地實(shí)現(xiàn)殼體部件與可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體部件上的軸之間的少量摩擦。
[0019]此外，由于至少設(shè)置有滾動(dòng)軸承的軸承接收部分不需要軸的任何復(fù)雜的表面加工來允許精確的滑動(dòng)安裝，因此也實(shí)現(xiàn)了簡化。
[0020]此外，在用于產(chǎn)生限定的軸承間隙用于滑動(dòng)安裝的已知方法中，軸承接收部分與相應(yīng)相關(guān)聯(lián)的軸的外徑精確協(xié)調(diào)。相反如果使用滾動(dòng)軸承，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，可以在滾動(dòng)軸承的內(nèi)環(huán)與軸的相關(guān)聯(lián)的側(cè)表面之間產(chǎn)生擠壓配合使得軸在該處因此具有相比于內(nèi)環(huán)更大的尺寸。如果不需要吸收軸承處的軸向力，擠壓配合的力也可以改變至一定程度，因此總而言之不需要對精確性提出嚴(yán)格要求。
[0021]另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是如下事實(shí):即使相對大的傾斜力矩也可以被滾動(dòng)軸承吸收。所述傾斜力矩特別可能在軸的驅(qū)動(dòng)器的區(qū)域中出現(xiàn)。例如，凸輪軸通常由齒形帶或齒輪驅(qū)動(dòng)，為了所述目的將相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在凸輪軸的一端處。通過張緊齒形帶或控制鏈，在凸輪軸上施加張力，所述張力必須與傾斜力矩一樣被軸承接收部分吸收。
[0022]與該【背景技術(shù)】相反，可以提出的是軸通過滾動(dòng)軸承可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在一個(gè)軸承接收部分上并且通過滑動(dòng)安裝可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在另一個(gè)軸承接收部分上，其中具有滾動(dòng)軸承的軸承點(diǎn)在軸的設(shè)置有軸驅(qū)動(dòng)器的側(cè)部上形成。
[0023]如果預(yù)期軸的一端具有高負(fù)載的時(shí)候所述實(shí)施方案是特別適合的，但是滑動(dòng)安裝也是足夠的。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的替代性優(yōu)選實(shí)施方案，殼體部件的所有軸承接收部分各自設(shè)置有滾動(dòng)軸承，因此永久地實(shí)現(xiàn)特別地平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)和可靠的安裝。
[0025]原則上，不同類型的滾動(dòng)軸承是合適的。特別優(yōu)選使用具有緊湊構(gòu)造的滾針軸承，滾針軸承的特點(diǎn)是關(guān)于徑向方向的負(fù)載的高支撐力。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的方法通常適合于組裝機(jī)動(dòng)車輛模塊，特別是機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)模塊，所述模塊包括具有功能元件的軸，所述功能元件設(shè)置在殼體部件中。所述模塊優(yōu)選是凸輪軸模塊，但是使用根據(jù)本發(fā)明的方法也能夠安裝偏心軸模塊。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案提出的是，從通過DE 10 2010 045 047A1已知的方法出發(fā)，在用于組裝機(jī)動(dòng)車輛模塊的方法中，以所述順序進(jìn)行下文描述的步驟:
[0028]將至少一個(gè)功能元件設(shè)置在殼體部件內(nèi)使得輪轂孔與軸承接收部分對準(zhǔn)；
[0029]在殼體部件與軸之間產(chǎn)生溫差，在所述溫差下將軸插入殼體并且通過加厚部分引導(dǎo)其穿過至少一個(gè)軸承接收部分；
[0030]使軸與殼體部件之間的溫度均衡，然后相對于軸以位置正確的方式設(shè)置至少一個(gè)功能元件；
[0031]通過輪轂孔與相關(guān)聯(lián)的加厚部分的壓緊從而相對于軸以位置正確的方式設(shè)置至少一個(gè)功能元件。
[0032]然而，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，不同的方法過程也是可能的。例如，基本上還可以在使軸與殼體部件之間的溫度均衡之前進(jìn)行至少一個(gè)功能元件的位置正確的設(shè)置，然后僅通過溫度均衡產(chǎn)生輪轂孔與相關(guān)聯(lián)的軸的加厚部分的之間的過盈配合。
[0033]根據(jù)本發(fā)明，存在至少一個(gè)功能元件，但是通常多個(gè)功能元件安裝在軸上，如前文所述。在凸輪軸模塊的情況下，作為功能元件的所有凸輪相應(yīng)地首先以所述方式螺紋連接至軸，然后通過壓緊以位置正確的方式設(shè)置。在凸輪軸模塊的情況下，作為功能元件的多個(gè)凸輪因此連接至軸各自的加厚部分，其中為了將軸插入殼體部件，同樣在軸與至少一些凸輪(通常所有凸輪)之間產(chǎn)生溫差，并且通過軸的加厚部分引導(dǎo)軸穿過所述功能元件的相關(guān)聯(lián)的輪轂孔。
[0034]溫差可以以不同方式產(chǎn)生。優(yōu)選提出的是冷卻軸和/或加熱殼體部件和功能元件?？紤]到金屬膨脹系數(shù)，軸通過冷卻而收縮，而殼體部件和功能元件在加熱的過程中膨脹。膨脹在此造成輪轂孔的直徑擴(kuò)大。
[0035]在產(chǎn)生溫差與使溫度均衡之間，優(yōu)選以位置正確的方式將軸設(shè)置在殼體部件中使得軸承接收部分與軸的軸承部分重疊。在此特別可以提出的是，當(dāng)使溫度均衡的時(shí)候，在至少一個(gè)軸承接收部分上，軸承部分以擠壓配合的方式連接至滾動(dòng)軸承的內(nèi)環(huán)，即橫向擠壓配合。然后軸已經(jīng)以軸向固定的方式容納和保持在殼體部件中，其中單獨(dú)的功能元件然后優(yōu)選壓緊并且產(chǎn)生縱向擠壓配合。
[0036]通過在第一步驟中將軸緊固至滾動(dòng)軸承然后將功能元件緊固至軸，可以實(shí)現(xiàn)特別簡單的方法過程，其中可以以特別有利的方式組合不同類型的干擾配合，即一方面是軸與滾動(dòng)軸承的環(huán)之間的橫向擠壓配合，另一方面是軸與功能元件之間的縱向擠壓配合。在第一方法步驟中在內(nèi)環(huán)與軸之間在軸承接收部分上產(chǎn)生的橫向擠壓配合足以沿軸向?qū)⑤S固定至一定程度并且應(yīng)付在軸承接收部分處出現(xiàn)的負(fù)載。通過縱向擠壓配合，特別是連同輪轂孔和/或加厚部分的輪廓，可以確保即使在升高轉(zhuǎn)矩下仍然可旋轉(zhuǎn)地固定的特別可靠的連接。
[0037]在所述方法的范圍內(nèi)，為了加快溫度均衡，軸和殼體部件可以暴露于流體(例如壓縮空氣)或液體(例如水)從而加熱較冷部件或者冷卻較熱部件。
[0038]可以通過軸的簡單變形過程(例如產(chǎn)生滾柱打磨部分)從而形成加厚部分。
[0039]根據(jù)本發(fā)明，在插入軸之前將滾動(dòng)軸承設(shè)置在相關(guān)聯(lián)的接收孔中。然而，由此出發(fā)，在單獨(dú)方法步驟的精確順序方面仍然存在各種可能性。因此可以在整體預(yù)先進(jìn)行的第一方法步驟中將滾動(dòng)軸承插入相關(guān)聯(lián)的接收孔。
[0040]此外，當(dāng)功能元件與殼體部件內(nèi)的輪轂孔對準(zhǔn)設(shè)置的時(shí)候，也可以將滾動(dòng)軸承插入接收孔。然而，不同于功能元件，滾動(dòng)軸承在軸向方向上相對于殼體部件已經(jīng)設(shè)置在其最終位置。
[0041]最后，基本上還有可能緊接著在引入軸之前將滾動(dòng)軸承插入相關(guān)聯(lián)的接收孔。如果例如殼體部件具有高溫、軸具有低溫并且滾動(dòng)軸承具有中等溫度并且尺寸以合適的方式彼此協(xié)調(diào)，那么滾動(dòng)軸承的外周可以插入相關(guān)聯(lián)的接收孔并且具有游隙，其中可以同時(shí)引導(dǎo)軸通過滾動(dòng)軸承的內(nèi)環(huán)并且具有游隙。僅當(dāng)部件的溫度均衡的時(shí)候才實(shí)現(xiàn)一方面外環(huán)與接收孔之間的過盈配合以及另一方面內(nèi)環(huán)與軸之間的過盈配合。
【附圖說明】
[0042]下文參考附圖解釋本發(fā)明，附圖僅闡明示例性實(shí)施方案。在附圖中:
[0043]圖1顯示了用于組裝機(jī)動(dòng)車輛模塊的第一方法步驟，其中為了形成軸承接收部分，將滾動(dòng)軸承插入接收孔，
[0044]圖2顯示了將軸插入圖1中所示的殼體部件，
[0045]圖3顯示了將功能元件定位在軸上的方法步驟，
[0046]圖4顯示了機(jī)動(dòng)車輛模塊的縱截面，
[0047]圖5顯示了根據(jù)圖4的機(jī)動(dòng)車輛模塊的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0048]本發(fā)明涉及用于組裝機(jī)動(dòng)車輛模塊(特別是機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)模塊)的方法，所述模塊具有設(shè)置有至少一個(gè)功能元件的軸I以及殼體部件2。特別地，模塊為凸輪軸布置，其中具有凸輪3形式的功能元件的軸I插入殼體部件2。殼體部件2為其中安裝有凸輪軸的汽缸蓋或汽缸蓋罩。
[0049]就此而言，圖1顯示了在殼體部件2上形成軸承接收部分4的第一方法步驟，每個(gè)所述軸承接收部分4具有滾動(dòng)軸承5。滾動(dòng)軸承5(在示例性實(shí)施方案中顯示為滾針軸承)插入殼體部件2的相關(guān)聯(lián)的接收孔6。特別地，滾動(dòng)軸承5可以擠入接收孔6。通過滾動(dòng)軸承5的外環(huán)7在軸向方向上進(jìn)行擠入，所述滾動(dòng)軸承5具有相比于接收孔6略微更大的尺寸。替代性地，也可以通過至少在接收孔6的區(qū)域中加熱且由此膨脹的殼體部件2和/或通過冷卻且由此收縮的滾動(dòng)軸承5進(jìn)行收縮擠壓。
[0050]如果滾動(dòng)軸承5插入接收孔6，那么內(nèi)環(huán)8形成軸承接收部分4中的凈孔。
[0051]然后以本身已知的方式將凸輪3設(shè)置在殼體部件2上使得凸輪3的輪轂孔9與軸承接收部分4的作為引導(dǎo)通孔的內(nèi)環(huán)8對準(zhǔn)，然后將軸推入(圖2)。
[0052]在待設(shè)置凸輪3的軸向位置處，軸I具有各自的滾柱打磨部分10。由于一方面在軸I另一方面在殼體部件2與凸輪3之間產(chǎn)生溫差，因此可以推動(dòng)軸I穿過軸承接收部分4和輪轂孔9。特別地，軸I可以通過冷卻而收縮，其中額外地或替代性地，軸承接收部分4和凸輪3通過加熱而膨脹且由此輪轂孔9也通過加熱而膨脹。
[0053]根據(jù)圖2，單獨(dú)的凸輪3在它們的軸向定向及它們的角定向方面尚未處于它們的最終位置。凸輪3被設(shè)置成緊靠滾柱打磨部分10。替代性地，可以提出的是凸輪3被設(shè)置在滾柱打磨部分10的邊緣處并且首先必須再次分開。
[0054]為了使凸輪3到達(dá)它們的最終位置，所述凸輪擠壓至滾柱打磨部分10上。同時(shí)，凸輪3還相對于彼此以正確的角關(guān)系設(shè)置。根據(jù)圖3，由于凸輪3單獨(dú)地?cái)D壓至各自的滾柱打磨部分1上的事實(shí)，因此能夠以特別簡單的方式實(shí)現(xiàn)上述目的，其中軸I在單獨(dú)的凸輪3的連續(xù)擠壓操作之間旋轉(zhuǎn)至合適程度。
[0055]根據(jù)圖3的示例性實(shí)施方案，滾動(dòng)軸承5設(shè)置在所示的兩個(gè)軸承接收部分4上。以相應(yīng)的方式，沿著整個(gè)軸I可以存在多個(gè)軸承接收部分4，每個(gè)所述軸承接收部分4具有滾動(dòng)軸承5。
[0056]由此出發(fā)，圖4顯示了替代性實(shí)施方案，其中僅在一個(gè)軸承接收部分4上存在滾動(dòng)軸承5’，而在剩下的軸承接收部分4’上進(jìn)行滑動(dòng)安裝。設(shè)置滾動(dòng)軸承5’(在所示示例性實(shí)施方案中為滾珠軸承)從而能夠吸收軸I的相應(yīng)端部處的增加的力，所述力由安裝在軸I上的驅(qū)動(dòng)齒輪11施加。根據(jù)圖4，其上設(shè)置凸輪3的軸I設(shè)置在汽缸蓋罩形式的殼體部件2中。
[0057]圖5顯示了汽缸蓋罩的仰視圖，其中在該處設(shè)置兩個(gè)具有凸輪3的軸I用于控制內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的入口閥和出口閥。從第一軸承接收部分4中的各自的驅(qū)動(dòng)齒輪11開始，由滾動(dòng)軸承5’為兩個(gè)軸I提供支撐。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于組裝機(jī)動(dòng)車輛模塊的方法，所述模塊具有軸(I)以及殼體部件(2)，所述軸(I)設(shè)置有至少一個(gè)功能元件，其中所述軸(I)能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述殼體部件(2)的軸承接收部分(4)中，并且其中所述至少一個(gè)功能元件通過輪轂孔(9)緊固至所述軸(I)的加厚部分，所述方法包括如下方法步驟: a)將所述至少一個(gè)功能元件設(shè)置在所述殼體部件(2)內(nèi)使得所述輪轂孔(9)與所述軸承接收部分(4)對準(zhǔn)； b)在所述殼體部件(2)與所述軸(I)之間產(chǎn)生溫差，在所述溫差下將所述軸(I)插入所述殼體部件(2)并且通過所述加厚部分引導(dǎo)軸(I)穿過至少一個(gè)軸承接收部分(4); c)使軸(I)與殼體部件(2)之間的溫度均衡； d)相對于所述軸(I)以位置正確的方式設(shè)置至少一個(gè)功能元件； e)在輪轂孔(9)與相關(guān)聯(lián)的加厚部分之間產(chǎn)生過盈配合； 其特征在于，在將所述軸(I)插入所述殼體部件(2)之前，形成至少一個(gè)軸承接收部分(4)使得滾動(dòng)軸承(5)插入特別是擠入所述殼體部件(2)的接收孔(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在方法步驟a)和b)之后，首先使軸(I)與殼體部件(2)之間的溫度均衡然后相對于所述軸以位置正確的方式設(shè)置至少一個(gè)功能元件，其中通過所述輪轂孔(9)與相關(guān)聯(lián)的加厚部分壓緊從而相對于所述軸(I)以位置正確地方式隨后設(shè)置所述至少一個(gè)功能元件。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，滾動(dòng)軸承(5)以滾針軸承的形式壓入。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述殼體部件(2)的所有軸承接收部分(4)設(shè)置有滾動(dòng)軸承(5)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述軸(I)通過所述滾動(dòng)軸承(5)能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在一個(gè)軸承接收部分(4)上并且通過滑動(dòng)安裝能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在另一個(gè)軸承接收部分(4)上，其中具有所述滾動(dòng)軸承(5)的軸承接收部分(4)在所述軸(I)的設(shè)置有軸驅(qū)動(dòng)器的側(cè)部上形成。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，作為功能元件的多個(gè)凸輪(3)連接至所述軸(I)各自的加厚部分，其中為了將所述軸(I)插入所述殼體部件(2)，同樣在所述軸(I)與至少一些凸輪(3)之間產(chǎn)生溫差，并且通過所述軸(I)的加厚部分引導(dǎo)所述軸(I)穿過所述功能元件的相關(guān)聯(lián)的輪轂孔(9)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在產(chǎn)生溫差與使溫度均衡之間，以位置正確的方式將所述軸(I)設(shè)置在所述殼體部件(2)中使得所述軸承接收部分(4)與所述軸(I)的軸承部分重疊。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，當(dāng)使溫度均衡的時(shí)候，在至少一個(gè)軸承接收部分(4)上，所述軸承部分以擠壓配合的方式連接至所述滾動(dòng)軸承(5)的內(nèi)環(huán)(8)。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，為了產(chǎn)生溫差，冷卻所述軸(I)和/或加熱所述殼體部件(2)和所述至少一個(gè)功能元件。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述軸(I)的至少一個(gè)加厚部分通過滾柱打磨形成。
【文檔編號】B23P11/02GK105916629SQ201580005123
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2015年1月23日
【發(fā)明人】H·施密德
【申請人】蒂森克虜伯普利斯坦技術(shù)中心股份公司