大功率高速柴油機的管件彎制工裝及彎制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種大功率高速柴油機的管件彎制工裝，包括：第一彎管輪、第二彎管輪和夾緊塊；第一彎管輪上第一直線夾持段長度為R～3R；第二彎管輪上第二直線夾持段的長度為5?20mm；第二彎管輪上還開設有第一防干涉面域和第二防干涉面域；夾緊塊與第一彎管輪的第一直線夾持段或者第二彎管輪的第二直線夾持段相配合，實現(xiàn)對待彎制彎管的固定夾持。本發(fā)明設計兩種彎管輪，不僅能實現(xiàn)對相鄰弧段之間較長直線段的彎管加工，還能夠對相鄰弧段之間較短直線段的彎管進行避免干涉的加工，且借助于數(shù)控加工技術，實現(xiàn)高精度、高效率、大批量彎管加工。
【專利說明】
大功率高速柴油機的管件彎制工裝及彎制方法
技術領域
[0001] 本發(fā)明屬于彎曲管件加工技術領域，涉及一種大功率高速柴油機的管件彎制工裝 及彎制方法。
【背景技術】
[0002] 柴油機的供油系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)配置了大量的管類零件，主要起到為柴 油機燃油、增壓進排氣和冷卻水的暢通供給，滿足柴油機的性能要求，保證柴油機工作可靠 性。隨著新產(chǎn)品科研柴油機研制技術的提升，對大功率高速"精品"柴油機管類件布置的精 確性和可靠性要求越來越高。
[0003] 由于彎曲角度多、空間結構復雜的管類零件形狀復雜，目前管件彎曲采用的工藝 方案基本上是在柴油機裝配后現(xiàn)場配制，即按柴油機的實際空間位置，用直徑為3~5mm左 右的鐵絲在現(xiàn)場進行管件布局的實際走向；然后按照鐵絲走向進行管件手工彎曲和校正， 用此方法形成的管件先在柴油機上進行試裝，滿足裝配要求后將該管件確認為一種樣品； 對于手工彎曲和數(shù)控彎管機彎曲的管件是根據(jù)管件樣品進行彎曲夾具、校正夾具等的設計 和制造，以滿足柴油機管件的批量生產(chǎn)要求。對于采用數(shù)控彎管機彎曲的管件，是先在三坐 標測量儀對樣品管件進行測量，并以卷尺、游標卡尺、萬能角度尺等量具作為輔助測量;然 后經(jīng)過人工大量、繁瑣的幾何計算，確定出管件具體參數(shù)值進行數(shù)控彎曲程序的設計;在多 次彎曲程序的試驗驗證基礎上，形成最接近樣品管件的彎曲參數(shù)作為管件批量生產(chǎn)的依 據(jù)。
[0004]原加工工藝方案的主要缺陷是:生產(chǎn)周期長，每種管子平均彎曲試驗驗證的次數(shù) 在5次以上，耗費時間3小時左右;管件幾何參數(shù)計算繁瑣，容易出錯，易造成材料、工時、能 源的耗費，成本增加;手工配置樣品存在一定誤差，完全按照樣品彎曲的管件實物質量得不 到有效的控制，裝配過程中存在人為敲擊和撬扳，導致管接頭偏移、開裂和松脫，造成柴油 機出現(xiàn)"跑、冒、滴、漏、松"的現(xiàn)象，嚴重影響了柴油機的可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] ( - )發(fā)明目的
[0006] 本發(fā)明的目的是:提供一種大功率高速柴油機的管件彎制工裝及彎制方法，實現(xiàn) 柴油機彎管的高精度、高效率批量生產(chǎn)。
[0007] (二)技術方案
[0008] 為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種大功率高速柴油機的管件彎制工裝，其 包括:第一彎管輪、第二彎管輪和夾緊塊；
[0009] 第一彎管輪包括本體1、軸孔2、第一直線夾持段4和彎制弧段5,本體1為柱狀體，柱 狀體一側為圓柱，另一側為凹面長方體;圓柱中心開設軸孔2,通過軸孔2將第一彎管輪安裝 到彎管機的轉軸上;本體1中部沿周向開設有弧形凹槽，弧形凹槽的凹弧半徑與待彎制彎管 的半徑一致，弧形凹槽包括第一直線夾持段4和彎制弧段5,第一直線夾持段4開設在凹面長 方體一側面，彎制弧段5開設在圓柱外表面并與第一直線夾持段4相連通，第一直線夾持段4 的長度為R~3R，R為待彎制彎管上弧段的半徑；
[0010]第二彎管輪包括本體10、軸孔20、第一直線夾持段40、彎制弧段50、第一防干涉面 域60和第二防干涉面域70，本體1為柱狀體，柱狀體一側為圓柱，另一側為凹面長方體;圓柱 中心開設軸孔20,通過軸孔20將第二彎管輪安裝到彎管機的轉軸上;本體10中部沿周向開 設有弧形凹槽，弧形凹槽的凹弧半徑與待彎制彎管的半徑一致，弧形凹槽包括第二直線夾 持段40和彎制弧段50,第二直線夾持段40位于圓柱一側面，彎制弧段50開設在圓柱外表面 并與第二直線夾持段40相連通，第二直線夾持段40的長度為5-20mm;本體上通過銑除一長 方體狀結構，形成的空間作為第一防干涉面域60，該長方體狀結構的頂面、相鄰的三側面分 別與本體10的頂面、相鄰的三側面共面，長方體狀結構的底面與弧形凹槽的底部邊緣在同 一平面上，長方體狀結構的第四側面與軸孔20的邊緣相距5-10mm，第一防干涉面域60的底 面和側面之間設置有半徑為l-5mm的圓弧槽過渡；第一防干涉面域60和第二直線夾持段40 之間還設置有第二防干涉面域70,其為凹弧面狀，第二防干涉面域70的邊緣分別位于第一 防干涉面域60的側面、底面、圓弧槽過渡區(qū)域、圓柱上部外表面區(qū)域，形成一個形狀不規(guī)則 的凹面，以實現(xiàn)彎管的直線段由第二直線夾持段40夾持時，與彎管的直線段相鄰的弧段位 于第一防干涉面域60和第二防干涉面域70內(nèi)且不與兩個面域相干涉；
[0011] 夾緊塊與第一彎管輪的第一直線夾持段4或者第二彎管輪的第二直線夾持段40相 配合，實現(xiàn)對待彎制彎管的固定夾持。
[0012] 其中，所述第一彎管輪中，凹面長方體為一面為凹面的長方體，凹面的圓弧半徑與 圓柱半徑相等，使圓柱與凹面相貼合，圓柱的直徑大于凹面長方體的長度。
[0013] 其中，所述第一彎管輪中，所述凹面長方體的頂面和底面分別開設有鍵槽3,鍵槽3 沿軸孔徑向開設并與軸孔連通，用于與彎管機轉軸上時導向銷配合實現(xiàn)對第一彎管輪的定 位，使得第一彎管輪隨著轉軸轉動。
[0014] 其中，所述第二彎管輪中，凹面長方體為一面為凹面的長方體，凹面的圓弧半徑與 圓柱半徑相等，使圓柱與凹面相貼合，圓柱的直徑等于凹面長方體的長度。
[0015]其中，所述第二彎管輪中，凹面長方體的底面開設有鍵槽30,鍵槽30沿軸孔徑向開 設并與軸孔連通，用于與彎管機轉軸上時導向銷配合實現(xiàn)對第二彎管輪的定位，使得第二 彎管輪隨著轉軸轉動。
[0016] 其中，所述夾緊塊包括安裝部和夾持部，安裝部用于與彎管機的夾持機構連接，夾 持部上開設有凹弧夾槽，凹弧夾槽的半徑與待彎制彎管的半徑一致。
[0017] 本發(fā)明還提供一種大功率高速柴油機的管件彎制方法，其包括以下步驟：
[0018] 首先，確定樣品管件數(shù)據(jù)；
[0019] 在三坐標測量儀上對管件樣品進行數(shù)據(jù)測量，以管件軸線與端面交點為坐標原點 建立υ-v-w坐標系，測量各端點與各交點的υ-v-w坐標值；
[0020] 其次，生成管件三維模擬造型；
[0021] 利用Pro/E軟件的三維模擬技術，按照樣品管測量后的υ-ν-W坐標數(shù)據(jù)生成三維模 擬造型；
[0022]接下來，三維模型與彎曲數(shù)據(jù)的轉換；
[0023]測量出管件三維模型的各直線段長度、相鄰直線段間的實際彎曲角度α、相鄰彎曲 面之間的旋轉角β，轉化成數(shù)控加工彎曲參數(shù)；
[0024] 最后，使用數(shù)控彎管機彎制彎管；
[0025] 按照數(shù)控加工彎曲參數(shù)，使用彎管機和管件彎制工裝，進行管件彎制。
[0026](三)有益效果
[0027] 上述技術方案所提供的大功率高速柴油機的管件彎制工裝及彎制方法，設計兩種 彎管輪，不僅能實現(xiàn)對相鄰弧段之間較長直線段的彎管加工，還能夠對相鄰弧段之間較短 直線段的彎管進行避免干涉的加工，且借助于數(shù)控加工技術，實現(xiàn)高精度、高效率、大批量 彎管加工。
【附圖說明】
[0028] 圖1為本發(fā)明實施例彎制工裝中第一彎管輪的結構示意圖。
[0029] 圖2為本發(fā)明實施例彎制工裝中第二彎管輪的結構示意圖。
[0030] 圖3為本發(fā)明實施例彎制工裝中夾緊塊與第二彎管輪的配合結構示意圖，其中，a 圖為前側視圖，b圖為后側視圖。
[0031] 圖4為彎管彎曲角及直線段示意圖。
[0032]圖5為本發(fā)明實施例中待彎制管件U-V-W測量坐標圖。
[0033]圖6為本發(fā)明實施例中待彎制管件三維模型圖。
[0034]圖中，01-第二彎管輪;02-夾緊塊;03-彎管；1、10-本體;2、20-軸孔;3、30-鍵槽;4- 第一直線夾持段;40-第二直線夾持段;5、50-彎制弧段;60-第一防干涉面域;70-第二防干 涉面域。
【具體實施方式】
[0035]為使本發(fā)明的目的、內(nèi)容和優(yōu)點更加清楚，下面結合附圖和實施例，對本發(fā)明的具 體實施方式作進一步詳細描述。
[0036] 本發(fā)明的目的就是以某型號柴油機的空氣起動導管Φ8Χ1為例，通過對數(shù)控彎曲 模具的特殊設計與制造，配合計算機三維模擬仿真技術，形成合理的管件三維尺寸和空間 角度，一是拓寬加工領域，將彎曲角多、空間結構復雜的不易加工的管類零件變?yōu)榭赡?，?彎曲的管件工裝設計提供技術支撐;二是為數(shù)控彎曲提供準確的彎曲參數(shù)，縮短管件生產(chǎn) 周期，降低成本，保證管件彎曲的精確度，解決管件的"跑、冒、滴、漏、松"質量問題，滿足柴 油機可靠性要求;三是將取得的技術成果在各種型號柴油機的<〇60\2.5管件中進行推 廣應用；四是通過逆向設計形成所有管件合理的三維尺寸和空間角度，為管件產(chǎn)品的設計 提供技術支持。
[0037] 參照圖4所示，本實施例涉及的彎管結構為任意兩個相鄰的弧段之間具有直線段， 所有弧段的半徑相等，均為R。
[0038] 針對上述所述的彎管結構，參照圖1至圖3所示，本實施例提供的彎制工裝包括第 一彎管輪、第二彎管輪和夾緊塊。
[0039] 第一彎管輪包括本體1、軸孔2、鍵槽3、第一直線夾持段4和彎制弧段5,本體1為柱 狀體，柱狀體為圓柱和凹面長方體的組合，凹面長方體為一面為凹面的長方體，凹面的圓弧 半徑與圓柱半徑相等，使圓柱與凹面相貼合，圓柱的直徑大于凹面長方體的長度;圓柱中心 開設軸孔2,通過軸孔2將第一彎管輪安裝到彎管機的轉軸上，凹面長方體的頂面和底面分 別開設有鍵槽3,鍵槽3沿軸孔徑向開設并與軸孔連通，用于與彎管機轉軸上時導向銷配合 實現(xiàn)對第一彎管輪的定位，使得第一彎管輪隨著轉軸轉動;本體1中部沿周向開設有弧形凹 槽，弧形凹槽的凹弧半徑與待彎制彎管的半徑一致，弧形凹槽包括第一直線夾持段4和彎制 弧段5,第一直線夾持段4開設在凹面長方體一側面，彎制弧段5開設在圓柱外表面并與第一 直線夾持段4相連通，第一直線夾持段4的長度為R~3R。
[0040]第二彎管輪01包括本體10、軸孔20、鍵槽30、第一直線夾持段40、彎制弧段50、第一 防干涉面域60和第二防干涉面域70,本體1為柱狀體，柱狀體為圓柱和凹面長方體的組合， 凹面長方體為一面為凹面的長方體，凹面的圓弧半徑與圓柱半徑相等，使圓柱與凹面相貼 合，圓柱的直徑等于凹面長方體的長度；圓柱中心開設軸孔20,通過軸孔20將第二彎管輪安 裝到彎管機的轉軸上，凹面長方體的底面開設有鍵槽30,鍵槽30沿軸孔徑向開設并與軸孔 連通，用于與彎管機轉軸上時導向銷配合實現(xiàn)對第二彎管輪的定位，使得第二彎管輪隨著 轉軸轉動;本體10中部沿周向開設有弧形凹槽，弧形凹槽的凹弧半徑與待彎制彎管的半徑 一致，弧形凹槽包括第二直線夾持段40和彎制弧段50，第二直線夾持段40位于圓柱一側面， 彎制弧段50開設在圓柱外表面并與第二直線夾持段40相連通，第二直線夾持段40的長度為 5-20mm;本體上通過銑除一長方體狀結構，形成的空間作為第一防干涉面域60,該長方體狀 結構的頂面、相鄰的三側面分別與本體10的頂面、相鄰的三側面共面，長方體狀結構的底面 與弧形凹槽的底部邊緣在同一平面上，長方體狀結構的第四側面與軸孔20的邊緣相距δ-?Οπιπι，第一防干涉面域 60 的底面和側面之間設置有半徑為 1-5_ 的圓弧槽過渡; 第一防干涉 面域60和第二直線夾持段40之間還設置有第二防干涉面域70,其為凹弧面狀，第二防干涉 面域70的邊緣分別位于第一防干涉面域60的側面、底面、圓弧槽過渡區(qū)域、圓柱上部外表面 區(qū)域，形成一個形狀不規(guī)則的凹面，以實現(xiàn)彎管的直線段由第二直線夾持段40夾持時，與彎 管的直線段相鄰的弧段位于第一防干涉面域60和第二防干涉面域70內(nèi)且不與兩個面域相 干涉。
[0041 ]夾緊塊02包括安裝部和夾持部，安裝部用于與彎管機的夾持機構連接，夾持部上 開設有凹弧夾槽，凹弧夾槽的半徑與待彎制彎管03的半徑一致，凹弧夾槽與第一彎管輪的 第一直線夾持段4或者第二彎管輪的第二直線夾持段40相配合，實現(xiàn)對待彎制彎管03的固 定夾持。
[0042]基于上述彎制工裝，第一彎管輪的第一直線夾持段4的長度為R~3R，第二彎管輪 的第二直線夾持段40為5-20mm。當待彎制彎管相鄰弧段之間的直線段大于等于第一直線夾 持段4的夾緊長度時，采用夾緊塊和第一彎管輪相配合實現(xiàn)彎管彎制；當待彎制彎管相鄰弧 段之間的直線段小于第一直線夾持段4的夾緊長度時，采用夾緊塊和第二彎管輪相配合實 現(xiàn)彎管彎制
[0043]采用上述工裝，利用夾緊塊和夾持段配合夾持，通過彎制弧段定型彎制，形成彎管 弧段。彎曲完第一道彎后，在彎曲第二道或后面每一道彎時，要求對管件相鄰弧段之間的直 線段必須大于或等于彎管輪的夾緊長度，夾緊部分過短，意味著上一道已彎曲成形的弧段 在下一道彎曲過程中將被模具擠扁，因此設計第二彎管輪，在不影響彎曲條件的前提下，對 發(fā)生干涉的地方在模具彎管輪加工時進行整塊銑削掉，或者將發(fā)生干涉面域的交集部分進 行加工掉，特別注意彎管輪與夾緊塊合并夾緊時管子的夾緊部位的配合性，以防止管子在 彎曲過程中出現(xiàn)擠扁現(xiàn)象。
[0044] 參照圖5和圖6所示，以某型號柴油機空氣起動導管為例，說明其彎制過程。
[0045] 首先，確定樣品管件數(shù)據(jù)。
[0046] 在三坐標測量儀上對管件樣品進行數(shù)據(jù)測量，即以管件軸線與端面交點為坐標原 點建立υ-v-w坐標系，測量各端點與各交點的υ-v-w坐標值。某型號柴油機空氣起動導管U-V-W測量坐標圖見圖5。通過多次測量(一般3~4次)對形成的數(shù)據(jù)進行對比分析，將其中U-V-W坐標值變化最小的一套數(shù)據(jù)作為生成三維模擬造型分析用的數(shù)據(jù)。某型號柴油機空氣 起動導管測量的坐標參數(shù)見表1。
[0047] 表1某型號柴油機空氣起動導管U-V-W坐標參數(shù)
[0049]其次，生成管件三維模擬造型。
[0050]利用Pro/E軟件的三維模擬技術，按照樣品管測量后的U-V-W坐標數(shù)據(jù)生成三維模 擬造型。某型號柴油機空氣起動導管模型圖見圖6。
[0051] 接下來，三維模型與彎曲數(shù)據(jù)的轉換。
[0052] 測量出管件三維模型的各直線段長度、相鄰直線段間的實際彎曲角度α、相鄰彎曲 面之間的旋轉角β，轉化成各參數(shù)數(shù)據(jù)表(見表2)。根據(jù)表2生成的數(shù)據(jù)進行數(shù)控加工彎曲參 數(shù)的預編制(見表3)。
[0053]表2管件三維模型轉換的彎曲數(shù)據(jù)表 [0055]表3預編制的數(shù)控加工彎曲參數(shù)
[0057]最后，使用數(shù)控彎管機彎制彎管。
[0058]按表3預編的參數(shù)利用模具工裝在數(shù)控彎管機上進行管件數(shù)控彎曲工藝，在管子 彎曲過程中，觀察彎管輪與夾緊塊夾緊時的配合性，對管子的夾緊程度，管子與模具及設備 本身的干涉性。將具備以上條件的情況下彎曲好的管件在三坐標測量儀上進行測量，并根 據(jù)實際測量結果與彎曲數(shù)據(jù)進行對比分析。當測量結果與彎曲數(shù)據(jù)不一致時，采用補償法 對部分數(shù)據(jù)進行修正，消除管件彎曲時因反彈量造成的誤差值，再按修正后的程序進行數(shù) 控彎曲試驗，直至測量結果與彎曲數(shù)據(jù)基本一致;然后確定出數(shù)控彎曲的最終合理參數(shù)，對 此管件程序進行固化(見表4)，以滿足管件批量生產(chǎn)。
[0059]表4某型號柴油機空氣起動導管數(shù)控彎曲程序
[0061] 本發(fā)明所取得的技術成果已推廣應用到了多型號柴油機<Φ60Χ2.5的管件數(shù)控 彎曲，極大地縮短了管件彎曲的生產(chǎn)周期，降低了成本，提高了管件彎曲精度的準確性，解 決了管件布局混亂、管接頭"跑、冒、滴、漏、松"的質量問題，滿足了柴油機可靠性要求。同時 將逆向設計生成的管件參數(shù)向設計部門進行了提交，為產(chǎn)品設計提供了可靠的技術支持。 特別是在俄羅斯坦克大賽和9.3閱兵參賽的坦克柴油機管件制造中得到了應用，具有顯著 的軍事效益和經(jīng)濟效益。
[0062] 以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人 員來說，在不脫離本發(fā)明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形 也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1. 一種大功率高速柴油機的管件彎制工裝，其特征在于，包括:第一彎管輪、第二彎管 輪和夾緊塊； 第一彎管輪包括本體（1)、軸孔(2)、第一直線夾持段(4)和彎制弧段(5)，本體（1)為柱 狀體，柱狀體一側為圓柱，另一側為凹面長方體；圓柱中心開設軸孔(2)，通過軸孔(2)將第 一彎管輪安裝到彎管機的轉軸上;本體(1)中部沿周向開設有弧形凹槽，弧形凹槽的凹弧半 徑與待彎制彎管的半徑一致，弧形凹槽包括第一直線夾持段(4)和彎制弧段(5)，第一直線 夾持段(4)開設在凹面長方體一側面，彎制弧段(5)開設在圓柱外表面并與第一直線夾持段 (4)相連通，第一直線夾持段(4)的長度為R~3R，R為待彎制彎管上弧段的半徑； 第二彎管輪包括本體（10)、軸孔(20)、第一直線夾持段(40)、彎制弧段(50)、第一防干 涉面域(60)和第二防干涉面域(70)，本體（1)為柱狀體，柱狀體一側為圓柱，另一側為凹面 長方體;圓柱中心開設軸孔(20)，通過軸孔(20)將第二彎管輪安裝到彎管機的轉軸上;本體 (10)中部沿周向開設有弧形凹槽，弧形凹槽的凹弧半徑與待彎制彎管的半徑一致，弧形凹 槽包括第二直線夾持段(40)和彎制弧段(50)，第二直線夾持段(40)位于圓柱一側面，彎制 弧段(50)開設在圓柱外表面并與第二直線夾持段(40)相連通，第二直線夾持段(40)的長度 為5-20mm;本體上通過銑除一長方體狀結構，形成的空間作為第一防干涉面域(60)，該長方 體狀結構的頂面、相鄰的三側面分別與本體(10)的頂面、相鄰的三側面共面，長方體狀結構 的底面與弧形凹槽的底部邊緣在同一平面上，長方體狀結構的第四側面與軸孔(20)的邊緣 相距5-10_，第一防干涉面域(60)的底面和側面之間設置有半徑為1-5_的圓弧槽過渡;第 一防干涉面域(60)和第二直線夾持段(40)之間還設置有第二防干涉面域(70)，其為凹弧面 狀，第二防干涉面域(70)的邊緣分別位于第一防干涉面域(60)的側面、底面、圓弧槽過渡區(qū) 域、圓柱上部外表面區(qū)域，形成一個形狀不規(guī)則的凹面，以實現(xiàn)彎管的直線段由第二直線夾 持段(40)夾持時，與彎管的直線段相鄰的弧段位于第一防干涉面域(60)和第二防干涉面域 (70)內(nèi)且不與兩個面域相干涉； 夾緊塊與第一彎管輪的第一直線夾持段(4)或者第二彎管輪的第二直線夾持段(40)相 配合，實現(xiàn)對待彎制彎管的固定夾持。2. 如權利要求1所述的管件彎制工裝，其特征在于，所述第一彎管輪中，凹面長方體為 一面為凹面的長方體，凹面的圓弧半徑與圓柱半徑相等，使圓柱與凹面相貼合，圓柱的直徑 大于凹面長方體的長度。3. 如權利要求1所述的管件彎制工裝，其特征在于，所述第一彎管輪中，所述凹面長方 體的頂面和底面分別開設有鍵槽(3)，鍵槽(3)沿軸孔徑向開設并與軸孔連通，用于與彎管 機轉軸上時導向銷配合實現(xiàn)對第一彎管輪的定位，使得第一彎管輪隨著轉軸轉動。4. 如權利要求1所述的管件彎制工裝，其特征在于，所述第二彎管輪中，凹面長方體為 一面為凹面的長方體，凹面的圓弧半徑與圓柱半徑相等，使圓柱與凹面相貼合，圓柱的直徑 等于凹面長方體的長度。5. 如權利要求1所述的管件彎制工裝，其特征在于，所述第二彎管輪中，凹面長方體的 底面開設有鍵槽(30)，鍵槽(30)沿軸孔徑向開設并與軸孔連通，用于與彎管機轉軸上時導 向銷配合實現(xiàn)對第二彎管輪的定位，使得第二彎管輪隨著轉軸轉動。6. 如權利要求1所述的管件彎制工裝，其特征在于，所述夾緊塊包括安裝部和夾持部， 安裝部用于與彎管機的夾持機構連接，夾持部上開設有凹弧夾槽，凹弧夾槽的半徑與待彎 制彎管的半徑一致。7.-種大功率高速柴油機的管件彎制方法，其特征在于，包括以下步驟： 首先，確定樣品管件數(shù)據(jù)； 在三坐標測量儀上對管件樣品進行數(shù)據(jù)測量，以管件軸線與端面交點為坐標原點建立 U-V-W坐標系，測量各端點與各交點的U-V-W坐標值； 其次，生成管件三維模擬造型； 利用Pro/E軟件的三維模擬技術，按照樣品管測量后的U-V-W坐標數(shù)據(jù)生成三維模擬造 型； 接下來，三維模型與彎曲數(shù)據(jù)的轉換； 測量出管件三維模型的各直線段長度、相鄰直線段間的實際彎曲角度α、相鄰彎曲面之 間的旋轉角β，轉化成數(shù)控加工彎曲參數(shù)； 最后，使用數(shù)控彎管機彎制彎管； 按照數(shù)控加工彎曲參數(shù)，使用彎管機和管件彎制工裝，進行管件彎制。
【文檔編號】B21D7/14GK106064186SQ201610506364
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年6月30日 公開號201610506364.6, CN 106064186 A, CN 106064186A, CN 201610506364, CN-A-106064186, CN106064186 A, CN106064186A, CN201610506364, CN201610506364.6
【發(fā)明人】張雪冬, 郭巨壽, 王勇, 白樹學, 王連宏, 席永高, 王剛
【申請人】國營第六一六廠