60mm長滑軌，第二根線性滑軌52和第三根線性滑軌53為2040mm長滑軌。所述的第一根線性滑軌51上設(shè)有四個第二類活動定位單元3，所述的第四根線性滑軌54上設(shè)有兩個第二類活動定位單元3，所述的第二根線性滑軌52上設(shè)有兩個第三類活動定位單元4和兩個第一類活動定位單元2，所述的兩個第三類活動定位單元4分別位于第二根線性滑軌52的首尾，所述的兩個第一類活動定位單元2位于兩個第三類活動定位單元4之間，所述的第三根線性滑軌53上設(shè)有兩個第二類活動定位單元3和兩個第一類活動定位單元2，所述的兩個第二類活動定位單元3分別位于第三根線性滑軌53的首尾，所述的兩個第一類活動定位單元2位于兩個第二類活動定位單元3之間，所述的第二根線性滑軌52首部的第三類活動定位單元4通過連接板6與第三根線性滑軌53首部的第二類活動定位單元3連接，所述的第二根線性滑軌52尾部的第三類活動定位單元4通過連接板6與第三根線性滑軌53尾部的第二類活動定位單元3連接。所述的鋼板12上設(shè)有X方向基準線71和Y方向基準線72，所述的X方向基準線71與Y方向基準線72互相垂直。
[0032]如圖4所示，所述的夾鉗部件43包括底座430、操作桿431、操作軸432、壓桿433及壓頭434，所述的底座430用來與底板32固定連接，所述的操作桿431與底座430轉(zhuǎn)動連接，所述的操作軸432的一端與操作桿431連接，所述的操作軸432的另一端與壓桿433固定連接，所述的壓頭434固定在壓桿433的末端，下壓或上拉操作桿431，可帶動操作軸432，進而帶動壓桿433，使得壓頭434壓緊或松開焊接件。
[0033]如圖5所示，將艙門骨架焊接件B按工藝要求，依次放在定位塊上，并使用夾鉗部件夾緊固定，然后進行焊接操作，一般采用三面焊接，為了確保不變形，涼至10分鐘以后再起件，再進行反面焊接。對于不同的車型，可通過更換不同類型的活動定位單元或定位塊，再通過插上定位銷或緊固鉤形螺栓將其活動定位單元固定在鋼板上，即可得到合適的焊接夾具。
[0034]本實施例中，上述BASE板和活動定位單元都是在組焊后整體用大型龍門銑床進行平面加工，并加工出基準中心線，很好地保證了各工作面間的平行度和垂直度。上述所使用的線性滑軌、滑座均為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，精度高、低噪音、性能穩(wěn)定。上述的活動定位單元上的定位塊總成均采用螺栓固定，方便了定位塊的更換。上述所使用的快速夾鉗是在考慮夾具夾緊力的大小、方向和著力點的情況下選取的，均為進口產(chǎn)品，采用翻轉(zhuǎn)、推拉兩種結(jié)構(gòu)方式，牢固、可靠、操作輕便。
[0035]本實用新型滿足夾具的定位原理和方式，即六點定位規(guī)則，并采用現(xiàn)代快速高效率的手動夾緊方式，使工件沿著OX、OY、OZ三個軸線的移動及繞三個軸線的轉(zhuǎn)動的6個自由度全部被限制，使工件在空間的位置完全確定下來，為后續(xù)骨架的裝焊質(zhì)量及門板焊接提供可靠的保證。
【主權(quán)項】
1.一種客車艙門骨架焊接夾具，包括BASE板和活動定位單元，所述的活動定位單元安裝在BASE板上，所述的BASE板包括槽鋼底架和鋼板，所述的鋼板置于槽鋼底架上，其特征在于，所述的鋼板上設(shè)有用于活動定位單元滑行的線性滑軌，所述的活動定位單元包括第一類活動定位單元、第二類活動定位單元及第三類活動定位單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的第一類活動定位單元包括第一滑座、第一底板及第一定位塊，所述的第一滑座在線性滑軌上滑行，所述的第一底板位于第一滑座上，所述的第一定位塊置于第一底板上，用來承接焊接件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的鋼板上排列有第一插銷孔，所述的第一底板上設(shè)有與鋼板插銷孔對應(yīng)的第二插銷孔，固定時，通過定位銷依次插入第一插銷孔和第二插銷孔，當需要移動活動定位單元時，松開定位銷即可。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的第二類活動定位單元包括第二滑座、第二底板、第二定位塊及第二夾鉗部件，所述的第二滑座在線性滑軌上滑行，所述的第二底板位于滑座上，所述的第二定位塊位于第二底板的一端，用來承接焊接件，所述的第二夾鉗部件位于第二底板的另一端，用來壓緊焊接件，所述的第二底板通過鉤形螺栓與鋼板一側(cè)固定，當需要移動第二類活動定位單元時，松開鉤形螺栓即可。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的第三類活動定位單元包括第三滑座、第三底板、兩個第三定位塊及兩個第三夾鉗部件，所述的第三底板位于第三滑座上，所述的第三定位塊分別置于第三底板兩側(cè)，每個第三定位塊一側(cè)分別設(shè)有一個第三夾鉗部件，所述的第三底板通過定位銷與鋼板固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的線性滑軌設(shè)有四根，從左至右依次平行排列在鋼板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的第一根線性滑軌和第四根線性滑軌為1660mm長滑軌，第二根線性滑軌和第三根線性滑軌為2040mm長滑軌。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的第一根線性滑軌上設(shè)有四個第二類活動定位單元，所述的第四根線性滑軌上設(shè)有兩個第二類活動定位單元，所述的第二根線性滑軌上設(shè)有兩個第三類活動定位單元和兩個第一類活動定位單元，所述的兩個第一類活動定位單元位于兩個第三類活動定位單元之間，所述的第三根線性滑軌上設(shè)有兩個第二類活動定位單元和兩個第一類活動定位單元，所述的兩個第一類活動定位單元位于兩個第二類活動定位單元之間，所述的第二根線性滑軌首部的第三類活動定位單元通過連接板與第三根線性滑軌首部的第二類活動定位單元連接，所述的第二根線性滑軌尾部的第三類活動定位單元通過連接板與第三根線性滑軌尾部的第二類活動定位單元連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的夾鉗部件包括底座、操作桿、操作軸、壓桿及壓頭，所述的底座與底板固定連接，所述的操作桿與底座轉(zhuǎn)動連接，所述的操作軸的一端與操作桿連接，另一端與壓桿固定連接，所述的壓頭固定在壓桿的末端，通過下壓或上拉操作桿，可帶動操作軸，進而帶動壓桿，使得壓頭壓緊或松開焊接件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的鋼板上設(shè)有X方向基準線和Y方向基準線，所述的X方向基準線與Y方向基準線互相垂直。
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車艙門骨架焊接夾具，包括BASE板和活動定位單元，所述的活動定位單元安裝在BASE板上，所述的BASE板包括槽鋼底架和鋼板，所述的鋼板置于槽鋼底架上，所述的鋼板上設(shè)有線性滑軌，所述的活動定位單元在線性滑軌上滑行，所述的活動定位單元包括第一類活動定位單元、第二類活動定位單元及第三類活動定位單元。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型有使用范圍廣、安全可靠、操作方便、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點。
【IPC分類】B23K37-04
【公開號】CN204277304
【申請?zhí)枴緾N201420671037
【發(fā)明人】盧政科, 萬支慶
【申請人】上海申龍客車有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月11日