壓力機(jī)氣墊頂起能量制造壓縮空氣裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種壓力機(jī)氣墊頂起能量回收裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]壓力機(jī)廣泛應(yīng)用于沖壓件生產(chǎn)領(lǐng)域，在沖壓件的拉伸工序中，氣墊為模具的壓料圈提供壓邊力，這個(gè)壓邊力通常會很大。例如:轎車側(cè)圍的拉伸工序需要的壓邊力通常需要200-300噸，氣墊運(yùn)動行程為150-300mm，如此每生產(chǎn)I件側(cè)圍，在氣墊上消耗的能量相當(dāng)于0.08-0.25度電，生產(chǎn)I輛轎車消耗的能量大約相當(dāng)于3度電。國外廠商的壓力機(jī)氣墊采用的節(jié)能技術(shù)是將氣墊頂起的能量轉(zhuǎn)換成電能上電網(wǎng)，這種方案可以起到節(jié)能的目的，但是它的成本高，技術(shù)復(fù)雜。并且，在中國的很多地區(qū)國家電網(wǎng)不購買這樣的電力，壓力機(jī)氣墊頂起時(shí)的巨大能量沒有相應(yīng)的回收裝置，直接被浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，而提供一種壓力機(jī)氣墊頂起能量制造壓縮空氣裝置，將氣墊頂起時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成壓縮空氣，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，節(jié)能效益聞。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于:包括頂冠、一個(gè)以上用于頂起頂冠的氣缸、液壓阻尼機(jī)構(gòu)、液壓馬達(dá)、與液壓馬達(dá)相連的空氣壓縮機(jī)；所述液壓阻尼機(jī)構(gòu)包括密閉的油箱、置于油箱內(nèi)的油缸；所述油缸包括油缸缸筒、油缸活塞、油缸活塞桿，油缸缸筒經(jīng)油缸活塞分為上腔、下腔，與上腔相對應(yīng)的油缸缸筒上設(shè)有出油口，出油口一端伸出油箱，油缸缸筒的下腔與油箱相連通，油缸活塞上裝有用于導(dǎo)通/截止上腔和下腔之間油路的單向閥，油缸活塞桿上端穿出油缸缸筒、油箱與頂冠相連；油缸缸筒上的出油口與液壓馬達(dá)的進(jìn)油口相連。
[0005]所述液壓馬達(dá)的出油口經(jīng)油過濾器、油冷卻器與油箱相連。
[0006]所述油缸缸筒上的出油口與液壓馬達(dá)的進(jìn)油口之間設(shè)有止回閥，油缸缸筒上的出油口與止回閥進(jìn)油口相連接，止回閥出油口與液壓馬達(dá)的進(jìn)油口相連。
[0007]所述液壓馬達(dá)、空氣壓縮機(jī)、止回閥、單向閥為一個(gè)以上。
[0008]所述空氣壓縮機(jī)的出口處連有儲氣罐。
[0009]所述氣缸為兩個(gè)，設(shè)置于頂冠兩側(cè)，油缸活塞桿與頂冠的中部相連。
[0010]所述氣缸包括氣缸缸筒、裝于氣缸缸筒上的氣缸活塞,頂冠裝于氣缸活塞上方。[0011 ] 所述頂冠經(jīng)螺栓裝于氣缸活塞上方。
[0012]所述油缸活塞桿上設(shè)有用于調(diào)節(jié)頂冠頂起高度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括套裝于油缸活塞桿外的限位套、套裝于限位套外用于帶動限位套上下移動的渦輪、用于帶動渦輪旋轉(zhuǎn)的電機(jī)，渦輪與限位套螺紋連接，限位套設(shè)有用于徑向向外伸出的凸緣。
[0013]所述油缸活塞桿上設(shè)有與凸緣配合的限位部。
[0014]所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)外裝有殼體。
[0015]當(dāng)頂冠被壓下時(shí)，活塞桿上的活塞與頂冠一起下行，活塞下行，這時(shí)單向閥自動打開，油缸下腔的油從單向閥進(jìn)入上腔。氣墊頂起時(shí)，頂冠上行，帶動活塞桿和活塞上行，這是單向閥自動關(guān)閉，在油缸的上腔產(chǎn)生了高壓，上腔的高壓油從出油口流入止回閥的入口，再從止回閥的出口流出進(jìn)入到液壓馬達(dá)，帶動液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動，液壓馬達(dá)帶動空氣壓縮機(jī)制造壓縮空氣，進(jìn)入壓縮空氣管網(wǎng)。
[0016]將氣墊頂起的能量轉(zhuǎn)換成壓縮空氣，適用于壓力機(jī)氣墊頂起時(shí)的能量回收。同時(shí)調(diào)整氣墊頂起的速度，減緩氣墊頂起對壓力機(jī)本體的沖擊。壓縮空氣是所有從事沖壓件生產(chǎn)的工廠需要的能源，它的獲取也需要消耗電力，將氣墊頂起的能量轉(zhuǎn)換成壓縮空氣后，就可以減少獲取壓縮空氣消耗的電力，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]圖1中，氣缸3上的活塞I和氣缸4上的活塞2與頂冠5相連接。頂冠5,活塞桿11，活塞8又連接在一起，單向閥9在活塞上，油缸7上腔的出口與止回閥(單向閥)19進(jìn)油口相連接，單向閥19出油口有管道接到液壓馬達(dá)12的入口，液壓馬達(dá)12的出油口用管道接到油過濾器13的入口，油過濾器13的出口用管道接到油冷卻器14的入口，油冷卻器出口用管道接到油箱10上。
[0019]壓縮空氣進(jìn)入氣缸3和氣缸4后,給氣缸3上的活塞I和氣缸4上的活塞2提供向上的力，帶動頂冠5上行，頂冠5再帶動和它相連接的其他部件上行。
[0020]油箱10內(nèi)部是一個(gè)密閉的空間，上部接有壓縮空氣，接壓縮空氣的作用是給油箱里的油一定的壓力，在活塞8下行時(shí)，油箱10里的有可以充分的從活塞8上的單向閥9充分的進(jìn)入活塞上腔，防止產(chǎn)生空穴。
[0021]由于液壓馬達(dá)12和空氣壓縮機(jī)16額度轉(zhuǎn)速可能不一樣，在他們之間可用變速裝置連接，空氣壓縮機(jī)16運(yùn)轉(zhuǎn)速度盡量接近額定轉(zhuǎn)速。
[0022]壓力機(jī)在進(jìn)行沖壓件拉伸時(shí)，頂冠5會頂著壓力機(jī)工作臺中的墊板，墊板再頂著托桿給模具壓料圈壓邊力，當(dāng)壓料圈被上模壓下時(shí)，頂冠5也會被壓著下行，在下行過程中，活塞桿11上的活塞8與頂冠5 —起下行，活塞8下行，單向閥9開啟，油箱10里的油通過油缸7下腔從單向閥9進(jìn)入油缸7的上腔。
[0023]當(dāng)上模返回，頂冠5被壓下的力撤銷，氣缸3和氣缸4里的壓縮空氣分別頂起活塞I和活塞2，帶動頂冠5上行，頂冠5又帶動活塞桿11和活塞8及單向閥9上行，在上行過程中，單向閥9關(guān)閉，油缸7上腔的油產(chǎn)生高壓，經(jīng)過止回閥19后，流入液壓馬達(dá)12，依次流過油過濾器13和油冷卻器14后流回油箱。在這個(gè)循環(huán)過程中，油流過液壓馬達(dá)12時(shí)，帶動液壓馬達(dá)12轉(zhuǎn)動，液壓馬達(dá)12又直接帶動空氣壓縮機(jī)16或者通過變速機(jī)構(gòu)空氣壓縮機(jī)16制造壓縮空氣。
[0024]空氣壓縮機(jī)16的進(jìn)氣口，與空氣濾清器17出口相連接，空氣濾清器的進(jìn)氣口和大氣相通。空氣壓縮機(jī)16的出氣口與儲氣罐15相連接。
[0025]由于沖壓生產(chǎn)時(shí)，不同的零件模具需要的托管頂起高度時(shí)不一樣的，需要用頂冠頂起高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)18來進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)18包括套裝于油缸活塞桿11外的限位套、套裝于限位套外用于帶動限位套上下移動的渦輪、用于帶動渦輪旋轉(zhuǎn)的電機(jī)，渦輪與限位套螺紋連接，限位套設(shè)有用于徑向向外伸出的凸緣。油缸活塞桿11上設(shè)有與凸緣配合的限位部。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)外裝有殼體。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種壓力機(jī)氣墊頂起能量制造壓縮空氣裝置，其特征在于:包括頂冠(5)、一個(gè)以上用于頂起頂冠(5)的氣缸、液壓阻尼機(jī)構(gòu)、液壓馬達(dá)(12)、與液壓馬達(dá)(12)相連的空氣壓縮機(jī)(16)； 所述液壓阻尼機(jī)構(gòu)包括密閉的油箱(10)、置于油箱(10)內(nèi)的油缸(7);所述油缸(7)包括油缸缸筒、油缸活塞(8)、油缸活塞桿(11)，油缸缸筒經(jīng)油缸活塞分為上腔、下腔，與上腔相對應(yīng)的油缸缸筒上設(shè)有出油口，出油口一端伸出油箱(10)，油缸缸筒的下腔與油箱(10)相連通，油缸活塞上裝有用于導(dǎo)通/截止上腔和下腔之間油路的單向閥(9)，油缸活塞桿上端穿出油缸缸筒、油箱(10)與頂冠(5)相連；油缸缸筒上的出油口與液壓馬達(dá)(12)的進(jìn)油口相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力機(jī)氣墊頂起能量制造壓縮空氣裝置，其特征在于:所述液壓馬達(dá)(12)的出油口經(jīng)油過濾器(13)、油冷卻器(14)與油箱(10)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力機(jī)氣墊頂起能量制造壓縮空氣裝置，其特征在于:所述油缸缸筒上的出油口與液壓馬達(dá)(12)的進(jìn)油口之間設(shè)有止回閥(19)，油缸缸筒上的出油口與止回閥(19)進(jìn)油口相連接，止回閥(19)出油口與液壓馬達(dá)(12)的進(jìn)油口相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓力機(jī)氣墊頂起能量制造壓縮空氣裝置，其特征在于:所述液壓馬達(dá)(12)、空氣壓縮機(jī)(16)、止回閥(19)、單向閥(9)為一個(gè)以上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力機(jī)氣墊頂起能量制造壓縮空氣裝置，其特征在于:所述空氣壓縮機(jī)(16)的出口處連有儲氣罐(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力機(jī)氣墊頂起能量制造壓縮空氣裝置，其特征在于:所述氣缸為兩個(gè)，設(shè)置于頂冠(5)兩側(cè)，油缸活塞桿與頂冠(5)的中部相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力機(jī)氣墊頂起能量制造壓縮空氣裝置，其特征在于:所述氣缸包括氣缸缸筒、裝于氣缸缸筒上的氣缸活塞，頂冠(5)裝于氣缸活塞上方。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力機(jī)氣墊頂起能量制造壓縮空氣裝置，其特征在于:所述頂冠(5)經(jīng)螺栓裝于氣缸活塞上方。
【專利摘要】一種壓力機(jī)氣墊頂起能量制造壓縮空氣裝置，包括頂冠、一個(gè)以上用于頂起頂冠的氣缸、液壓阻尼機(jī)構(gòu)、液壓馬達(dá)、與液壓馬達(dá)相連的空氣壓縮機(jī)；液壓阻尼機(jī)構(gòu)包括密閉的油箱、置于油箱內(nèi)的油缸；油缸包括油缸缸筒、油缸活塞、油缸活塞桿，油缸缸筒經(jīng)油缸活塞分為上腔、下腔，與上腔相對應(yīng)的油缸缸筒上有出油口，出油口一端伸出油箱，油缸缸筒的下腔與油箱相連通，油缸活塞上裝有單向閥，油缸活塞桿上端穿出油缸缸筒、油箱與頂冠相連；油缸缸筒上的出油口與止回閥進(jìn)油口連接；止回閥出油口與液壓馬達(dá)的進(jìn)油口相連。本實(shí)用新型對現(xiàn)有壓力機(jī)進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)氣墊頂起的能量回收，克服了廣泛存在的現(xiàn)有壓力機(jī)氣墊頂起時(shí)的巨大能量無法回收被浪費(fèi)掉的缺點(diǎn)。
【IPC分類】B21D22-22, B21D24-16, B21D24-08
【公開號】CN204381151
【申請?zhí)枴緾N201420822933
【發(fā)明人】葉直崗, 任游, 楊建輝, 鄧順年, 曾慶剛, 鄭志剛, 張燕春
【申請人】風(fēng)神襄陽汽車有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月23日