一種軌道交通客車車廂門的門扣鐵焊接工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種焊接工裝，尤其是涉及一種軌道交通客車車廂門的門扣鐵焊接工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]在對(duì)軌道交通客車車廂門的門扣鐵進(jìn)行焊接時(shí)，現(xiàn)有的通常工裝不能達(dá)到整體固定夾緊的要求，焊接后產(chǎn)品變形扭曲，產(chǎn)生收縮，外形尺寸不符合圖紙，并且操作繁瑣、效率低，產(chǎn)品成品率低。因此，有必要開發(fā)設(shè)計(jì)一種專門用于軌道交通客車車廂門的門扣鐵的焊接工裝，具有必要性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問(wèn)題而提供一種軌道交通客車車廂門的門扣鐵焊接工裝。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種軌道交通客車車廂門的門扣鐵焊接工裝，包括一個(gè)平臺(tái)，所述平臺(tái)上設(shè)有第一定位板、第二定位板，所述第一定位板、第二定位板設(shè)有多個(gè)定位銷；所述平臺(tái)上四角分別設(shè)有一個(gè)圓弧定位件，每一個(gè)所述圓弧定位件的兩自由端分別連接第一擋塊、第二擋塊；所述第一擋塊、第二擋塊的內(nèi)側(cè)分別連接一個(gè)第三擋塊，每一個(gè)所述圓弧定位件的外側(cè)設(shè)有第一壓緊器、第二壓緊器以及第三壓緊器。
[0006]所述平臺(tái)通過(guò)兩側(cè)支撐件以及中間支撐件與基板相接。
[0007]所述基板通過(guò)平臺(tái)輔助底板與平臺(tái)支撐柱相連接。
[0008]所述平臺(tái)支撐柱的底部有平臺(tái)底板。
[0009]本實(shí)用新型可以將工件整體固定夾緊，防止在焊接過(guò)程中工件的收縮變形、以及扭曲，保證焊接后工件的外形及尺寸與設(shè)計(jì)圖紙一致；同時(shí)，也大幅提高了生產(chǎn)效率和成品率。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的門扣鐵焊接工裝的俯視示意圖；
[0011]圖2所示為門扣鐵焊接工裝主視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面，結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)作進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。
[0013]請(qǐng)參閱圖1~2，一種軌道交通客車車廂門的門扣鐵焊接工裝，包括一個(gè)平臺(tái)1，所述平臺(tái)上設(shè)有第一定位板4、第二定位板5，所述第一定位板、第二定位板設(shè)有多個(gè)定位銷13;所述平臺(tái)上四角分別設(shè)有一個(gè)圓弧定位件2，每一個(gè)所述圓弧定位件的兩自由端分別連接第一擋塊3、第二擋塊(該第一擋塊3、第二擋塊分別自所述圓弧定位件的兩自由端向外伸出，且所述第一擋塊3、第二擋塊的軸線相交后呈直角)；所述第一擋塊、第二擋塊的內(nèi)側(cè)分別連接一個(gè)第三擋塊16 (該第三擋塊的軸線與所述第一擋塊、第二擋塊的軸線相垂直)，每一個(gè)所述圓弧定位件的外側(cè)設(shè)有第一壓緊器14、第二壓緊器15以及第三壓緊器。
[0014]具體實(shí)現(xiàn)上，所述第三壓緊器與所述第二壓緊器15相對(duì)設(shè)置，它們的軸線連接線在一條直線上，且該直線經(jīng)過(guò)圓弧定位件的圓心。所述第第一壓緊器14的軸心連接與所述第三壓緊器與所述第二壓緊器15的軸心連線的直線相垂直。其中，所述第一定位板4、第二定位板5通過(guò)螺栓6與平臺(tái)固定連接。
[0015]所述平臺(tái)通過(guò)兩側(cè)支撐件9以及中間支撐件5與基板相接。
[0016]所述基板通過(guò)平臺(tái)輔助底板10與平臺(tái)支撐柱11相連接。
[0017]所述平臺(tái)支撐柱11的底部有平臺(tái)底板12。
[0018]焊接前，將門扣鐵的平邊向下，卡在第一、二定位板的外邊緣，然后使用所述的第一壓緊器、第二壓緊器以及第三壓緊器(可采用快速壓緊器)將門扣鐵的四個(gè)角部壓緊固定在圓弧定位件和平臺(tái)上。這樣，通過(guò)平臺(tái)和圓弧定位件以及快速壓緊器的復(fù)合定位壓緊，能夠達(dá)到快速夾緊定位，夾緊牢靠無(wú)扭曲變形，從而保證了焊接后的工件在外形及尺寸上與設(shè)計(jì)的一致性，就在各個(gè)方向限制了門扣鐵焊接部位收縮變形，保證了焊接效果；同時(shí)也大大提高了生產(chǎn)效率和成品率。
[0019]本實(shí)用新型可以將工件整體固定夾緊，防止在焊接過(guò)程中工件的收縮變形、以及扭曲，保證焊接后工件的外形及尺寸與設(shè)計(jì)圖紙一致；同時(shí)，也大幅提高了生產(chǎn)效率和成品率。
[0020]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道交通客車車廂門的門扣鐵焊接工裝，其特征在于，包括一個(gè)平臺(tái)，所述平臺(tái)上設(shè)有第一定位板、第二定位板，所述第一定位板、第二定位板設(shè)有多個(gè)定位銷；所述平臺(tái)上四角分別設(shè)有一個(gè)圓弧定位件，每一個(gè)所述圓弧定位件的兩自由端分別連接第一擋塊、第二擋塊；所述第一擋塊、第二擋塊的內(nèi)側(cè)分別連接一個(gè)第三擋塊，每一個(gè)所述圓弧定位件的外側(cè)設(shè)有第一壓緊器、第二壓緊器以及第三壓緊器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道交通客車車廂門的門扣鐵焊接工裝，其特征在于，所述平臺(tái)通過(guò)兩側(cè)支撐件以及中間支撐件與基板相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述軌道交通客車車廂門的門扣鐵焊接工裝，其特征在于，所述基板通過(guò)平臺(tái)輔助底板與平臺(tái)支撐柱相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述軌道交通客車車廂門的門扣鐵焊接工裝，其特征在于，所述平臺(tái)支撐柱的底部有平臺(tái)底板。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道交通客車車廂門的門扣鐵焊接工裝，包括一個(gè)平臺(tái)，所述平臺(tái)上設(shè)有第一定位板、第二定位板，所述第一定位板、第二定位板設(shè)有多個(gè)定位銷；所述平臺(tái)上四角分別設(shè)有一個(gè)圓弧定位件，每一個(gè)所述圓弧定位件的兩自由端分別連接第一擋塊、第二擋塊；所述第一擋塊、第二擋塊的內(nèi)側(cè)分別連接一個(gè)第三擋塊，每一個(gè)所述圓弧定位件的外側(cè)設(shè)有第一壓緊器、第二壓緊器以及第三壓緊器。本實(shí)用新型可以將工件整體固定夾緊，防止在焊接過(guò)程中工件的收縮變形、以及扭曲，保證焊接后工件的外形及尺寸與設(shè)計(jì)圖紙一致；同時(shí)，也大幅提高了生產(chǎn)效率和成品率。
【IPC分類】B23K37-04
【公開號(hào)】CN204449761
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520123057
【發(fā)明人】王玉忠, 王孝峰, 丁建初, 仕志祥, 王磊
【申請(qǐng)人】青島豐穗達(dá)機(jī)械有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年3月3日