絲對(duì)焊縫12進(jìn)行焊接，由于橫臂9的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為幾字結(jié)構(gòu)，其避開了待焊接H型鋼14的端口，使得運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠?qū)⒋附親型鋼14的焊縫12 —次性焊接完成，使得焊接質(zhì)量達(dá)到要求，該改進(jìn)結(jié)構(gòu)通過對(duì)小車埋弧焊機(jī)的一系列改造措施，不僅節(jié)約工程成本，提高工作效率，能夠?qū)⒑笜岊^部伸入到H型鋼的焊縫處，并且不會(huì)造成行程干涉，焊接結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，提高了焊接的質(zhì)量。
[0015]實(shí)施例2:
[0016]如圖1所示，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由車體3和車輪16構(gòu)成，車輪16對(duì)稱設(shè)置在車體3的兩側(cè)，車輪16中均設(shè)置有車軸，車軸穿過車輪16后均與車體3固定，車輪16能夠繞著車軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且車輪16的底端設(shè)置在車體3的底端下方；運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的上方設(shè)置有豎臂4，豎臂4的底端與車體3的頂端固定，豎臂4的頂端與橫臂9固定，豎臂4設(shè)置在控制箱5和焊劑料斗8之間。在車輪16下方設(shè)置有支撐架1，支撐架I的頂面水平。支撐架I上設(shè)置有兩條導(dǎo)軌2，車輪16與導(dǎo)軌2接觸，且車輪16能夠沿著導(dǎo)軌2進(jìn)行移動(dòng)，保證埋弧焊機(jī)焊接時(shí)移動(dòng)的平穩(wěn)性。
[0017]承建的通麥特大橋鋼結(jié)構(gòu)工程主體結(jié)構(gòu)采用焊接H型鋼，因其翼緣板較寬，型鋼截面較小，門式埋弧焊機(jī)和小車式埋弧焊機(jī)都受機(jī)身構(gòu)造限制，焊嘴無法到達(dá)施焊部位。如果采用其他焊接方法，對(duì)焊縫成型、質(zhì)量、進(jìn)度等均造成較大影響，因此考慮對(duì)埋弧焊機(jī)進(jìn)行改造，使焊機(jī)機(jī)身既能避開沖突，又不影響焊接質(zhì)量和效率。
[0018]川藏公路通麥特大橋是單塔單跨懸索橋，主橋長(zhǎng)256m，全橋鋼桁梁總重約1095噸。主桁上、下弦桿，橫梁上、下弦桿，腹桿及上、下平聯(lián)均采用H型截面，采用Q345qC鋼材。上下弦桿采用寬440mm、高440mm的焊接H型鋼，吊桿處豎桿采用寬400mm、高400mm的焊接H型鋼，非吊桿處豎桿采用寬260mm、高400mm的焊接H型鋼，斜桿采用寬300mm、高400mm的焊接H型鋼，上下平聯(lián)均采用寬240mm、高400mm的焊接H型鋼。節(jié)點(diǎn)板采用整體節(jié)點(diǎn)板，節(jié)點(diǎn)板和上下弦桿結(jié)合為整體。該工程的主要焊縫形式為H型的焊接，因此確保H型鋼主焊縫的質(zhì)量和焊接效率是本工程質(zhì)量、進(jìn)度及成本控制的關(guān)鍵要素之一。
[0019]由于本工程的H型鋼基本都是小型寬翼緣截面，常規(guī)的埋弧焊機(jī)構(gòu)造與組立好的H型鋼沖突，焊嘴無法到達(dá)施焊部位。傳統(tǒng)的門式埋弧焊機(jī)和小車式埋弧焊機(jī)的焊槍均與H型鋼寬翼緣沖突，焊槍無法到達(dá)施焊焊縫。以往，對(duì)這種埋弧焊機(jī)無法實(shí)施的構(gòu)件，以前通常會(huì)選擇使用更加靈活，但效率低下、質(zhì)量不易保證的手工電弧焊機(jī)，但是其生產(chǎn)效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度較大、焊縫成型差等缺點(diǎn)。而在本實(shí)用新型中，通過圖1所示將橫9的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，能將焊嘴的端頭靠近焊縫12，并且埋弧焊機(jī)移動(dòng)不會(huì)受到H型鋼的結(jié)構(gòu)移動(dòng)，移動(dòng)行程不會(huì)沖突，能夠一次性將焊縫焊接成型，焊接的質(zhì)量好，
[0020]如上所述，可較好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.基于對(duì)H型鋼焊接時(shí)自動(dòng)埋弧焊機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括控制箱(5)，所述控制箱(5)連接有運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在控制箱(5)的下方，其特征在于，所述控制箱(5)連接有橫臂(9)，橫臂(9)呈幾字結(jié)構(gòu)，并且橫臂(9)形成的幾字結(jié)構(gòu)開口向下，橫臂(9) 一端與控制箱(5 )連接，另一端連接有導(dǎo)電桿(15)，導(dǎo)電桿(15)內(nèi)部中空且兩端開口，導(dǎo)電桿(15)的頂端與橫臂(9)遠(yuǎn)離控制箱(5)的一端連接，橫臂(9)遠(yuǎn)離控制箱(5)的一端設(shè)置有送絲輪(13)，送絲輪(13)設(shè)置在導(dǎo)電桿(15)的頂端處，且送絲輪(13)的中心設(shè)置在導(dǎo)電桿(15)的中心線上，導(dǎo)電桿(15)的外壁設(shè)置有導(dǎo)電嘴(11)，導(dǎo)電嘴(11)靠近導(dǎo)電桿(15)的底端；所述橫臂(9)的頂端設(shè)置有焊劑料斗(8)，焊劑料斗(8)固定在橫臂(9)上，焊劑料斗(8)設(shè)置在控制箱(5)和導(dǎo)電桿(15)之間，焊劑料斗(8)的底端設(shè)置有焊劑軟管(10)，焊劑軟管(10)的頂端穿過焊劑料斗(8)的底端后與焊劑料斗(8)內(nèi)部連通，焊劑軟管(10)的底端沿著導(dǎo)電桿(15 )延伸且穿過導(dǎo)電嘴(11)后靠近導(dǎo)電桿(15 )的底端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于對(duì)H型鋼焊接時(shí)自動(dòng)埋弧焊機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由車體(3)和車輪(16)構(gòu)成，車輪(16)對(duì)稱設(shè)置在車體(3)的兩側(cè)，車輪(16)中均設(shè)置有車軸，車軸穿過車輪(16)后均與車體(3)固定，車輪(16)能夠繞著車軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且車輪(16)的底端設(shè)置在車體(3)的底端下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于對(duì)H型鋼焊接時(shí)自動(dòng)埋弧焊機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的上方設(shè)置有豎臂(4)，豎臂(4)的底端與車體(3)的頂端固定，豎臂(4)的頂端與橫臂(9)固定，豎臂(4)設(shè)置在控制箱(5)和焊劑料斗(8)之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于對(duì)H型鋼焊接時(shí)自動(dòng)埋弧焊機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，控制箱連接有運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，控制箱連接有橫臂，橫臂呈幾字結(jié)構(gòu)，橫臂形成的幾字結(jié)構(gòu)開口向下，橫臂一端與控制箱連接，另一端連接有導(dǎo)電桿，導(dǎo)電桿的頂端與橫臂遠(yuǎn)離控制箱的一端連接，橫臂設(shè)置有送絲輪，送絲輪設(shè)置在導(dǎo)電桿的頂端處，導(dǎo)電桿的外壁設(shè)置有導(dǎo)電嘴；橫臂設(shè)置有焊劑料斗，焊劑料斗固定在橫臂上，焊劑料斗設(shè)置有焊劑軟管，焊劑軟管與焊劑料斗內(nèi)部連通，焊劑軟管穿過導(dǎo)電嘴后靠近導(dǎo)電桿的底端。該改進(jìn)結(jié)構(gòu)通過對(duì)小車埋弧焊機(jī)的一系列改造措施，不僅節(jié)約工程成本，提高工作效率，能夠?qū)⒑笜岊^部伸入到H型鋼的焊縫處，并且不會(huì)造成行程干涉，焊接結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，提高了焊接的質(zhì)量。
【IPC分類】B23K9-02, B23K9-12, B23K9-28, B23K9-32, B23K9-18
【公開號(hào)】CN204470767
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520170214
【發(fā)明人】張勁智, 殷琳玻
【申請(qǐng)人】中國(guó)五冶集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年3月25日