一種汽車b柱熱沖壓模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及熱沖壓成型領(lǐng)域，尤其涉及一種自帶冷卻系統(tǒng)的熱沖壓模具。
【背景技術(shù)】
[0002]熱成形即是將成形和強(qiáng)化分為兩個(gè)步驟生產(chǎn)超高強(qiáng)度汽車零部件的一種新工藝，利用馬氏體強(qiáng)化，可使鋼的抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500MPa以上，因此主要用于防止汽車碰撞過程中變形的加強(qiáng)件，如車門防撞梁、保險(xiǎn)杠梁、側(cè)邊梁、A柱B柱加強(qiáng)件和腰軌加強(qiáng)件等。使用超高強(qiáng)鋼熱沖壓件可使板材的厚度減少30%以上，可實(shí)現(xiàn)輕量化指標(biāo)，降低能耗。目前，該項(xiàng)技術(shù)在國外發(fā)展應(yīng)用十分迅速，應(yīng)用車型有福特?？怂埂⒏Ｌ孛傻蠚W、奔馳C級(jí)、奔馳S級(jí)、寶馬3系列、寶馬5系列等。
[0003]熱沖壓成型的核心制造技術(shù)即:連續(xù)加熱爐和淬火模具，國內(nèi)在這方面的研宄時(shí)間很短，機(jī)械科學(xué)研宄總院、吉林大學(xué)及北京工業(yè)大學(xué)等單位合作，對(duì)材料性能與熱沖壓工藝參數(shù)等熱成形工藝影響因素進(jìn)行了研宄，在實(shí)驗(yàn)階段開發(fā)出了熱沖壓模具；而實(shí)際生產(chǎn)中所，由國外高價(jià)引進(jìn)的熱沖壓生產(chǎn)線，產(chǎn)品單一，成本居高不下，產(chǎn)能供不應(yīng)求。
[0004]熱沖壓模具的冷卻依靠距離凹凸模型面一定深度處的冷卻管道來完成。實(shí)驗(yàn)階段的模具，大多以簡單的U形件、盒形件為加工對(duì)象，而實(shí)際汽車部件，如A、B柱等，形狀復(fù)雜，對(duì)模具的冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求更高。
[0005]熱沖壓模具不僅要提供足夠的冷卻效率，又應(yīng)具備較高強(qiáng)度，因此其內(nèi)部冷卻管道的排布既要覆蓋足夠的面域，又不能太復(fù)雜；另一方面，為保證工件在淬火前內(nèi)部組織完全為奧氏體，工件在轉(zhuǎn)移和沖壓過程中的溫降應(yīng)盡可能低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種汽車B柱的熱沖壓模具，其上下模內(nèi)的冷卻管道，形式簡單，空間上相互交叉，既能避免沖壓前工件與模具接觸而降溫，又方便卸料。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車B柱熱沖壓模具，包括凸模和凹模，其特征在于，在凸模中，在距型面5mm到1mm處布置兩組相互銜接的縱向冷卻水管，總體走向與B柱曲面的彎折方向一致，銜接點(diǎn)位于在B柱曲面的彎折處，橫向管道位于兩組縱向管道之間，橫向管道直徑為8~10_，冷卻水先從一組縱向冷卻水管流入，然后分別流入橫向管道，在橫向管道另一頭的縱向冷卻水管中匯集后流出。冷卻水管的兩頭分別與水槽、進(jìn)出水口相連；在凹模中，在距型面5mm到1mm處布置多根橫向冷卻水管，與凸模內(nèi)管道垂直，等間距分布，覆蓋整個(gè)型面，并與模具兩側(cè)合流槽相通，在兩條合流槽端分別鉆進(jìn)出水口 ；凹模內(nèi)另設(shè)有絕熱頂塊，與彈簧相連。
[0008]本實(shí)用新型凸、凹模內(nèi)的冷卻管道，形式簡單，空間上相互交叉，凹模內(nèi)另設(shè)有絕熱頂塊，與彈簧相連。一方面，沖壓前，頂塊突出凹模表面，承載工件，避免其與模具直接接觸而降溫；另一方面，可方便卸料。利用本實(shí)用新型模具對(duì)工件進(jìn)行淬火時(shí)，模具內(nèi)的冷卻水沿不同方向帶走工件的熱量。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0010]圖1:凸模內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖2:凸模示意圖。
[0012]圖3:凹模內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖4:凹模示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0015]如圖1所示，在凸模前后端所開設(shè)進(jìn)出水槽I和5，通過墊片6及蓋板7進(jìn)行密封，2和4與水槽相通，分別為進(jìn)出水口 ；8為冷卻管道，采取從模具前后兩端向中心對(duì)鉆的方式來加工，9是連接管道，與8相通，匯集輸送冷卻水，3為密封堵頭。
[0016]如圖2所示，凸模進(jìn)出水槽所在端位于型面以外，沖壓時(shí)，不與凹模接觸。
[0017]如圖3所示，在凹模左右兩側(cè)開設(shè)進(jìn)出水槽10和13，通過墊片14及蓋板15進(jìn)行密封，11和17分別為進(jìn)出水口，與水槽相通，16為凹模內(nèi)冷卻水管，沿型面分布，橫向貫穿模具，12為圓柱槽。
[0018]如圖4所示，18是絕熱頂塊，19是彈簧，彈簧的一端焊在圓柱槽17底部，另一端與頂塊18相連，自由狀態(tài)下，兩頂塊突出凹模表面，避免沖壓前工件與模具接觸，沖壓時(shí)，頂塊被壓入槽中，沖壓結(jié)束，凸模復(fù)位的過程中，在彈簧的作用下，頂塊將工件托起，方便卸料。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車B柱熱沖壓模具，包括凸模和凹模，其特征在于，在凸模中，在距型面5mm到1mm處布置兩組相互銜接的縱向冷卻水管，總體走向與B柱曲面的彎折方向一致，銜接點(diǎn)位于B柱曲面的彎折處，橫向管道位于兩組縱向管道之間，橫向管道直徑為8~10mm，冷卻水先從一組縱向冷卻水管流入，然后分別流入橫向管道，在橫向管道另一頭的縱向冷卻水管中匯集后流出；冷卻水管的兩頭分別與水槽、進(jìn)出水口相連；在凹模中，在距型面5mm到1mm處布置多根橫向冷卻水管，與凸模內(nèi)管道垂直，等間距分布，覆蓋整個(gè)型面，并與模具兩側(cè)合流槽相通，在兩條合流槽端分別鉆進(jìn)出水口 ；凹模內(nèi)另設(shè)有絕熱頂塊，與彈簧相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車B柱熱沖壓模具，包括凸模和凹模，其特征在于，在凸模中，在距型面5mm到10mm處布置兩組相互銜接的縱向冷卻水管，總體走向與B柱曲面的彎折方向一致，銜接點(diǎn)位于B柱曲面的彎折處，橫向管道位于兩組縱向管道之間，橫向管道直徑為8~10mm，冷卻水先從一組縱向冷卻水管流入，然后分別流入橫向管道，在橫向管道另一頭的縱向冷卻水管中匯集后流出。冷卻水管的兩頭分別與水槽、進(jìn)出水口相連；在凹模中，在距型面5mm到10mm處布置多根橫向冷卻水管，與凸模內(nèi)管道垂直，等間距分布，覆蓋整個(gè)型面，并與模具兩側(cè)合流槽相通，在兩條合流槽端分別鉆進(jìn)出水口；凹模內(nèi)另設(shè)有絕熱頂塊，與彈簧相連。
【IPC分類】B21D37-16, B21D37-10
【公開號(hào)】CN204486567
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420753506
【發(fā)明人】劉永剛, 張建, 陳其偉, 谷海容, 李沁怡, 張武, 朱國輝, 詹華, 王會(huì)廷, 張軍, 周宏斌, 汪永國
【申請(qǐng)人】馬鋼(集團(tuán))控股有限公司, 馬鞍山鋼鐵股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月5日