一種汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接用固定模的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種固定模，具體涉及一種汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接用固定模。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車制造業(yè)已成為工業(yè)生產(chǎn)的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車相關(guān)零部件的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)精度則取決于生產(chǎn)工裝的優(yōu)劣。比如:汽車車身內(nèi)零部件中的處于左/右座椅中間落地操縱臺(tái)，其工件單薄，形狀不規(guī)則，在進(jìn)行焊接加工時(shí)，因?yàn)楣ぜ螤畈灰?guī)則不便加持，沒有相對(duì)定位面的定位支撐，從而影響尺寸定位的穩(wěn)定性，容易在加工過程中造成工件變形，影響加工效率和質(zhì)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種能夠快速緊固工件，緊固效果好，且不會(huì)影響工件質(zhì)量的汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接用固定模。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接用固定模，包括承載座，所述承載座上從一端至另一端依次間開設(shè)有第一自動(dòng)內(nèi)撐治具、第二自動(dòng)內(nèi)撐治具、自動(dòng)翻轉(zhuǎn)內(nèi)撐治具和內(nèi)撐外壓治具。
[0005]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述自動(dòng)翻轉(zhuǎn)內(nèi)撐治具包括第一底座、翻轉(zhuǎn)氣缸、連接軸、第一連板、第二連板、支架、撐緊氣缸、聯(lián)接頭和兩內(nèi)撐爪；所述兩內(nèi)撐爪分別對(duì)稱式鉸接在聯(lián)接頭兩端部；所述聯(lián)接頭固定在撐緊氣缸的活塞端，缸體端固定在支架上；所述第一連板和第二連板端部之間樞接；所述第二連板另一端固定在支架上；所述第一連板端固定在連接軸端；所述翻轉(zhuǎn)氣缸的活塞端固定在連接軸的中部。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，第一底座上豎向開有條形槽孔；所述連接軸兩端部設(shè)置在條形槽孔內(nèi)。
[0007]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述兩內(nèi)撐爪之間設(shè)有導(dǎo)柱和導(dǎo)套；所述導(dǎo)柱連接在所述導(dǎo)套內(nèi)。
[0008]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述內(nèi)撐外壓治具包括第二底座、滑塊、滑塊驅(qū)動(dòng)裝置和支板驅(qū)動(dòng)裝置；所述第二底座上設(shè)置有滑軌；所述滑塊設(shè)置在滑軌上；滑塊上設(shè)置有背板，所述背板前端設(shè)置有左側(cè)支板和右側(cè)支板，左側(cè)支板和右側(cè)支板可以分別向左、右側(cè)滑動(dòng)；所述左側(cè)支板和右側(cè)支板的前部邊沿設(shè)置有凸塊。
[0009]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述左側(cè)支板和右側(cè)支板的頂部設(shè)置有壓緊塊，所述壓緊塊的后部與背板頂部鉸連接，左側(cè)與左側(cè)支板鉸連接，右側(cè)與右側(cè)支板鉸連接。
[0010]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述滑塊的左、右兩側(cè)均設(shè)置有擋塊。
[0011]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0012]本實(shí)用新型方案的汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接用固定模，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，利用第一自動(dòng)內(nèi)撐治具、第二自動(dòng)內(nèi)撐治具、自動(dòng)翻轉(zhuǎn)內(nèi)撐治具和內(nèi)撐外壓治具可以分別夾持落地操縱臺(tái)盒的前部總成、中部總成和后部總成，靈活調(diào)節(jié)它們之間的定位位置，使得汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接精度滿足要求。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明:
[0014]附圖1為本實(shí)用新型的汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接用固定模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖2為自動(dòng)翻轉(zhuǎn)內(nèi)撐緊治具的初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖；
[0016]附圖3為自動(dòng)翻轉(zhuǎn)內(nèi)撐緊治具的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖；
[0017]附圖4為內(nèi)撐外壓治具的初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖；
[0018]附圖5為內(nèi)撐外壓治具的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0020]附圖1為本實(shí)用新型所述的一種汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接用固定模，包括承載座1，所述承載座I上從一端至另一端依次間開設(shè)有第一自動(dòng)內(nèi)撐治具2、第二自動(dòng)內(nèi)撐治具3、自動(dòng)翻轉(zhuǎn)內(nèi)撐治具4和內(nèi)撐外壓治具5 ;利用第一自動(dòng)內(nèi)撐治具2、第二自動(dòng)內(nèi)撐治具3、自動(dòng)翻轉(zhuǎn)內(nèi)撐治具4和內(nèi)撐外壓治具5可以分別夾持落地操縱臺(tái)盒的前部總成、中部總成和后部總成，靈活調(diào)節(jié)它們之間的定位位置，使得汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接精度滿足要求。
[0021]如附圖2、3所示的，自動(dòng)翻轉(zhuǎn)內(nèi)撐治具4包括第一底座41、翻轉(zhuǎn)氣缸42 (在第一底座41的后方，未示出)、連接軸43、第一連板44、第二連板45、支架46、撐緊氣缸47、聯(lián)接頭48和兩內(nèi)撐爪49 ;所述兩內(nèi)撐爪49分別對(duì)稱式鉸接在聯(lián)接頭48兩端部；所述聯(lián)接頭48固定在撐緊氣缸47的活塞端，缸體端固定在支架46上；所述第一連板44和第二連板45端部之間樞接；所述第二連板45另一端固定在支架46上；所述第一連板44端固定在連接軸43立而;所述翻轉(zhuǎn)氣缸42的活塞纟而固定在連接軸43的中部。
[0022]翻轉(zhuǎn)氣缸42推動(dòng)連接軸43，通過第一連板44、第二連板45帶動(dòng)支架46向前翻轉(zhuǎn)一定角度后，撐緊氣缸47工作，在聯(lián)接頭48的帶動(dòng)下兩內(nèi)撐爪49同時(shí)向外伸展一定距離后卡緊在工件內(nèi)部，該治具保證了工件固定強(qiáng)度的同時(shí)不會(huì)對(duì)工件本身造成損害，降低操作難度，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
[0023]第一底座41上豎向開有條形槽孔411 ;所述連接軸43兩端部設(shè)置在條形槽孔411內(nèi)，連接軸43在翻轉(zhuǎn)氣缸42的推動(dòng)下，沿著條形槽孔411移動(dòng)，增加運(yùn)行的穩(wěn)定性，使其定位準(zhǔn)確。
[0024]所述兩內(nèi)撐爪49之間設(shè)有導(dǎo)柱491和導(dǎo)套492 ;所述導(dǎo)柱491連接在所述導(dǎo)套492內(nèi)，增加運(yùn)行的穩(wěn)定性，使其定位準(zhǔn)確。
[0025]如附圖4、5所示的，所述內(nèi)撐外壓治具5包括第二底座51、滑塊52、滑塊驅(qū)動(dòng)裝置53和支板驅(qū)動(dòng)裝置54 ;所述第二底座51上設(shè)置有滑軌55 ;所述滑塊52設(shè)置在滑軌55上；滑塊52上設(shè)置有背板56，所述背板56前端設(shè)置有左側(cè)支板(背板56遮住，圖中未示出)和右側(cè)支板562，左側(cè)支板和右側(cè)支板562可以分別向左、右側(cè)滑動(dòng)；所述左側(cè)支板和右側(cè)支板562的前部邊沿設(shè)置有凸塊563 ;所述左側(cè)支板和右側(cè)支板562的頂部設(shè)置有壓緊塊564，所述壓緊塊564的后部與背板56頂部鉸連接，壓緊塊564的左側(cè)與左側(cè)支板鉸連接，壓緊塊564的右側(cè)與右側(cè)支板562鉸連接；所述滑塊52的左、右兩側(cè)均設(shè)置有擋塊522。
[0026]帶突起外延的工件10放置好后，滑塊驅(qū)動(dòng)裝置53驅(qū)動(dòng)滑塊向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)左側(cè)支板和右側(cè)支板562上的凸起越過突起外延進(jìn)入到工件內(nèi)部時(shí)停止，然后支板驅(qū)動(dòng)裝置54驅(qū)動(dòng)左側(cè)支板和右側(cè)支板562分別向左側(cè)和右側(cè)移動(dòng)，使凸起撐緊工件使其固定住，由于左側(cè)支板和右側(cè)支板562向外擴(kuò)張，帶動(dòng)壓緊塊564向下壓住工件10，使工件固定更穩(wěn)固，擋塊防止左側(cè)支板和右側(cè)支板過度擴(kuò)張。
[0027]以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接用固定模，包括承載座，其特征在于:所述承載座上從一端至另一端依次間開設(shè)有第一自動(dòng)內(nèi)撐治具、第二自動(dòng)內(nèi)撐治具、自動(dòng)翻轉(zhuǎn)內(nèi)撐治具和內(nèi)撐外壓治具。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接用固定模，其特征在于:所述自動(dòng)翻轉(zhuǎn)內(nèi)撐治具包括第一底座、翻轉(zhuǎn)氣缸、連接軸、第一連板、第二連板、支架、撐緊氣缸、聯(lián)接頭和兩內(nèi)撐爪；所述兩內(nèi)撐爪分別對(duì)稱式鉸接在聯(lián)接頭兩端部；所述聯(lián)接頭固定在撐緊氣缸的活塞端，缸體端固定在支架上；所述第一連板和第二連板端部之間樞接；所述第二連板另一端固定在支架上；所述第一連板端固定在連接軸端；所述翻轉(zhuǎn)氣缸的活塞端固定在連接軸的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接用固定模，其特征在于:第一底座上豎向開有條形槽孔；所述連接軸兩端部設(shè)置在條形槽孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接用固定模，其特征在于:所述兩內(nèi)撐爪之間設(shè)有導(dǎo)柱和導(dǎo)套；所述導(dǎo)柱連接在所述導(dǎo)套內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接用固定模，其特征在于:所述內(nèi)撐外壓治具包括第二底座、滑塊、滑塊驅(qū)動(dòng)裝置和支板驅(qū)動(dòng)裝置；所述第二底座上設(shè)置有滑軌；所述滑塊設(shè)置在滑軌上；滑塊上設(shè)置有背板，所述背板前端設(shè)置有左側(cè)支板和右側(cè)支板，左側(cè)支板和右側(cè)支板可以分別向左、右側(cè)滑動(dòng)；所述左側(cè)支板和右側(cè)支板的前部邊沿設(shè)置有凸塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接用固定模，其特征在于:所述左側(cè)支板和右側(cè)支板的頂部設(shè)置有壓緊塊，所述壓緊塊的后部與背板頂部鉸連接，左側(cè)與左側(cè)支板鉸連接，右側(cè)與右側(cè)支板鉸連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接用固定模，其特征在于:所述滑塊的左、右兩側(cè)均設(shè)置有擋塊。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接用固定模，包括承載座，所述承載座上從一端至另一端依次間開設(shè)有第一自動(dòng)內(nèi)撐治具、第二自動(dòng)內(nèi)撐治具、自動(dòng)翻轉(zhuǎn)內(nèi)撐治具和內(nèi)撐外壓治具。本實(shí)用新型方案結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，利用第一自動(dòng)內(nèi)撐治具、第二自動(dòng)內(nèi)撐治具、自動(dòng)翻轉(zhuǎn)內(nèi)撐治具和內(nèi)撐外壓治具可以分別夾持落地操縱臺(tái)盒的前部總成、中部總成和后部總成，靈活調(diào)節(jié)它們之間的定位位置，使得汽車車身內(nèi)落地操縱臺(tái)盒焊接精度滿足要求。
【IPC分類】B23K37-04
【公開號(hào)】CN204524629
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520029153
【發(fā)明人】蘇偉
【申請(qǐng)人】蘇州凱爾博精密機(jī)械有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年1月16日