礦用車車架縱梁定位焊接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及礦用車車架縱梁定位焊接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于非公路礦用汽車的特殊性，使得其工作環(huán)境非常復雜、惡劣，這就對車架的強度及剛度提出了更高的要求。
[0003]50-100T的大噸位礦用車的車架結(jié)構(gòu)為:車架沿著長度方向折線，最后呈“Z”字形結(jié)構(gòu)伸展，結(jié)構(gòu)多段依次分為前段、過渡段、直線段、斜高段；同行業(yè)內(nèi)自卸車車架縱梁焊接普遍采用人工劃線、定位，夾緊等作業(yè)方式，不但效率無法提升其精度也無法滿足使用要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型為了解決礦用車車架縱梁結(jié)構(gòu)的復雜性，提升勞動效率，降低勞動強度，滿足使用要求，特提出礦用車車架縱梁定位焊接裝置。
[0005]為此本實用新型的技術(shù)方案為，礦用車車架縱梁定位焊接裝置，包括縱梁臺架，縱梁臺架下的兩邊設有縱向?qū)к墸v向?qū)к壣霞茉O有龍門架，龍門架的橫梁上設有活動小車，活動小車向下設有壓緊氣缸，其特征在于:縱梁臺架上的一邊對應車架結(jié)構(gòu)的形狀，分別在車架結(jié)構(gòu)的前段、過渡段、直線段、斜高段的同側(cè)邊設有依次定位支架，對應定位支架在縱梁臺架上的另一邊相對設有壓緊裝置。
[0006]進一步的改進在于:在所述車架結(jié)構(gòu)的前段、過渡段、直線段、斜高段的同側(cè)邊設有的定位支架依次為一個、一個、三個、一個分布，對應的壓緊裝置也依次分布。
[0007]進一步的改進在于:定位支架和壓緊裝置的下面設有高度調(diào)節(jié)裝置。
[0008]有益效果:
[0009]本實用新型礦用車車架縱梁定位焊接裝置的使用不僅從上面壓緊，還從車架的側(cè)邊進行壓緊固定，這樣就可以將車架全方位的固定，然后進行焊接裝配，
[0010]不僅將裝配焊接精度大大提高，同時利用機械的操作提升了勞動效率，降前了勞動強度，特別是對于50-100T的大噸位礦用車的車架結(jié)構(gòu)來說滿足其使用要求。
[0011]定位支架依次分布，保證了受力的均勻性，同時也保證了焊接的質(zhì)量。
[0012]高度調(diào)節(jié)裝置的設置保證了車架的平整度，便于工裝定期檢測時調(diào)整平面度以保證產(chǎn)品精度。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型使用狀態(tài)的俯視參考示意圖。
[0014]圖2是圖1的截面放大示意圖。
[0015]圖中I是縱梁臺架，2是縱向?qū)к墸?是龍門架，4是活動小車，5、5_1—5-6是定位支架，6是壓緊氣缸，7、7-1—7-6是壓緊裝置，8、9、10、11是前段、過渡段、直線段、斜高段，12是高度調(diào)節(jié)裝置，13是車架。
【具體實施方式】
[0016]本實用新型如圖1、2所示。
[0017]礦用車車架縱梁定位焊接裝置，包括縱梁臺架1，縱梁臺架I下的兩邊設有縱向?qū)к?，縱向?qū)к?上架設有龍門架3，龍門架3的橫梁上設有活動小車4，活動小車4向下設有壓緊氣缸6，縱梁臺架I上的一邊對應車架結(jié)構(gòu)的形狀，分別在車架13結(jié)構(gòu)的前段8、過渡段9、直線段10、斜高段11的同側(cè)邊設有依次定位支5架，對應定位支架5在縱梁臺架I上的另一邊相對設有壓緊裝置7。
[0018]在所述車架13結(jié)構(gòu)的前段8、過渡段9、直線段10、斜高段11的同側(cè)邊設有的定位支架依次為一個、一個、三個、一個5-6分布5-1、5-2、5-3—5-5、5-6對應的壓緊裝置也依次分布 7-1、7-2、7-3 — 7-5、7-6。
[0019]定位支架5和壓緊裝置7的下面設有高度調(diào)節(jié)裝置12。
[0020]本實用新型在使用時車架13依靠基準實現(xiàn)定位，依靠側(cè)向6個壓緊裝置7實現(xiàn)側(cè)向夾緊焊接功能，依靠頂部壓緊氣缸6實現(xiàn)分段的頂部壓緊功能，全部拼裝過程實現(xiàn)半自動化，大大降低了工人的勞動強度，提高了工件的精度。
【主權(quán)項】
1.礦用車車架縱梁定位焊接裝置，包括縱梁臺架，縱梁臺架下的兩邊設有縱向?qū)к?，縱向?qū)к壣霞茉O有龍門架，龍門架的橫梁上設有活動小車，活動小車向下設有壓緊氣缸，其特征在于:縱梁臺架上的一邊對應車架結(jié)構(gòu)的形狀，分別在車架結(jié)構(gòu)的前段、過渡段、直線段、斜高段的同側(cè)邊設有依次定位支架，對應定位支架在縱梁臺架上的另一邊相對設有壓緊裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用車車架縱梁定位焊接裝置，其特征在于:在所述車架結(jié)構(gòu)的前段、過渡段、直線段、斜高段的同側(cè)邊設有的定位支架依次為一個、一個、三個、一個分布，對應的壓緊裝置也依次分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的礦用車車架縱梁定位焊接裝置，其特征在于:定位支架和壓緊裝置的下面設有高度調(diào)節(jié)裝置。
【專利摘要】本實用新型提供礦用車車架縱梁定位焊接裝置，包括縱梁臺架，縱梁臺架下的兩邊設有縱向?qū)к?，縱向?qū)к壣霞茉O有龍門架，龍門架的橫梁上設有活動小車，活動小車向下設有壓緊氣缸，縱梁臺架上的一邊對應車架結(jié)構(gòu)的形狀，分別在車架結(jié)構(gòu)的前段、過渡段、直線段、斜高段的同側(cè)邊設有依次定位支架，對應定位支架在縱梁臺架上的另一邊相對設有壓緊裝置。本實用新型的使用不僅從上面壓緊，還從車架的側(cè)邊進行壓緊固定，這樣就可以將車架全方位的固定，然后進行焊接裝配，不僅將裝配焊接精度大大提高，同時利用機械的操作提升了勞動效率，降前了勞動強度，特別是對于50-100T的大噸位礦用車的車架結(jié)構(gòu)來說滿足其使用要求。
【IPC分類】B23K37-04
【公開號】CN204565481
【申請?zhí)枴緾N201520094487
【發(fā)明人】肖海峰, 黃星光, 王 泓, 姚磊, 陳雄
【申請人】東風重工（十堰）有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年2月11日