一種汽車引擎蓋進(jìn)氣孔沖孔切換機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及模具結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車引擎蓋進(jìn)氣孔沖孔切換機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1-2所示，汽車引擎蓋包括帶進(jìn)氣孔引擎蓋和無進(jìn)氣孔引擎蓋兩種，進(jìn)氣孔通常設(shè)計(jì)在引擎蓋的兩側(cè)，在引擎蓋上開有進(jìn)氣孔的目的是讓空氣順利通過中冷器，降低中冷器的溫度和進(jìn)氣溫度，提高進(jìn)氣密度，增大進(jìn)氣量。因此，汽車引擎蓋生產(chǎn)涉及到帶進(jìn)氣孔引擎蓋生產(chǎn)和無進(jìn)氣孔引擎蓋生產(chǎn)兩種狀態(tài)，目前通常設(shè)計(jì)兩套模具，一套模具用于帶進(jìn)氣孔引擎蓋的生產(chǎn)，另一套模具用于無進(jìn)氣孔引擎蓋的生產(chǎn)，但這種方案使模具數(shù)量增大，生產(chǎn)費(fèi)用升高，且更換時(shí)需要停止生產(chǎn)線，造成工時(shí)和成本的嚴(yán)重浪費(fèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以切換生產(chǎn)帶進(jìn)氣孔引擎蓋和無進(jìn)氣孔引擎蓋的汽車引擎蓋進(jìn)氣孔沖孔切換機(jī)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可以通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0005]一種汽車引擎蓋進(jìn)氣孔沖孔切換機(jī)構(gòu)，包括上模座和下模座，所述上模座和下模座之間設(shè)有鈑件壓料塊，所述上模座底部活動(dòng)設(shè)有驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿的一端與氣缸的工作端連接，所述驅(qū)動(dòng)桿底部設(shè)有凸塊，所述驅(qū)動(dòng)桿的下面設(shè)有從動(dòng)塊，所述氣缸驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿水平運(yùn)動(dòng)，所述凸塊與從動(dòng)塊頂部相配合使從動(dòng)塊向下運(yùn)動(dòng)，所述從動(dòng)塊上固定有拉鉤，所述拉鉤與運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)桿配合防止從動(dòng)塊掉落并給從動(dòng)塊提供向上運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力，所述從動(dòng)塊底部固定連有沖頭，與所述沖頭相對(duì)的在下模座上設(shè)有刀塊。
[0006]進(jìn)一步的，為了凸塊與從動(dòng)塊頂部順利配合，便于驅(qū)動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)順暢，所述凸塊的一端設(shè)有第一斜面，所述從動(dòng)塊側(cè)頂部設(shè)有與第一斜面相配合的第二斜面。
[0007]進(jìn)一步的，所述拉鉤包含結(jié)合在一起的第一拉鉤塊和第二拉鉤塊，所述第一拉鉤塊為方形，所述第二拉鉤塊的底部具有斜坡，所述第一拉鉤塊的底部固定在從動(dòng)塊的頂部，所述驅(qū)動(dòng)桿的側(cè)面設(shè)有與第二拉鉤塊底部相配合的滑塊。當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)從動(dòng)塊向下運(yùn)動(dòng)，第二拉鉤塊底面形成滑配面，勾在滑塊的上面，使從動(dòng)塊不會(huì)掉落，也能對(duì)其產(chǎn)生向上的拉力。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一拉鉤塊的底端低于第二拉鉤塊的底端，使拉鉤同時(shí)拉住驅(qū)動(dòng)桿和從動(dòng)塊。
[0009]進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)桿的另一端固定連接指示桿的一端，所述指示桿水平伸出鈑件壓料塊外，便于生產(chǎn)人員知悉機(jī)構(gòu)的作動(dòng)情況，增加生產(chǎn)的準(zhǔn)確性和安全性。
[0010]進(jìn)一步的，所述指示桿的另一端設(shè)有指示牌，起到標(biāo)識(shí)作用，能讓生產(chǎn)人員容易看清機(jī)構(gòu)作動(dòng)情況。
[0011 ] 進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)桿通過固定座活動(dòng)設(shè)置在上模座底部，所述固定座同時(shí)對(duì)從動(dòng)塊在水平方向上進(jìn)行固定限位。
[0012]進(jìn)一步的，所述固定座上設(shè)有導(dǎo)套，所述從動(dòng)塊上設(shè)有與導(dǎo)套相配合的導(dǎo)柱，對(duì)從動(dòng)塊的上下運(yùn)動(dòng)起到對(duì)位和導(dǎo)向的作用。
[0013]進(jìn)一步的，所述沖頭的外圍設(shè)有造型壓料塊。通常情況下進(jìn)氣孔沖孔前一道工序是對(duì)引擎蓋沖孔位置進(jìn)行沖壓造型，因此進(jìn)氣孔沖孔時(shí)需要對(duì)造型位置進(jìn)行壓料。
[0014]進(jìn)一步的，所述氣缸為雙向氣缸，雙向氣缸同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩組沖孔切換機(jī)構(gòu)，可以對(duì)引擎蓋兩側(cè)同時(shí)沖出進(jìn)氣孔。
[0015]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，利用一套模具就能夠生產(chǎn)出帶進(jìn)氣孔引擎蓋和無進(jìn)氣孔引擎蓋兩種不同效果的汽車引擎蓋，讓車型開發(fā)周期縮短又可以很好的控制成本，生產(chǎn)線上因?yàn)闇p少了裝卸模具的次數(shù)，而大大提高了生產(chǎn)效率，還保障了生產(chǎn)作業(yè)的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性和安全性，讓生產(chǎn)效率得到最大的優(yōu)化。
【附圖說明】
[0016]圖1是無進(jìn)氣孔引擎蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是帶進(jìn)氣孔引擎蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型在生產(chǎn)無進(jìn)氣孔引擎蓋時(shí)的狀態(tài)圖；
[0019]圖4是圖3中A的局部放大圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型在生產(chǎn)帶進(jìn)氣孔引擎蓋時(shí)的狀態(tài)圖；
[0021]圖6是驅(qū)動(dòng)桿和拉鉤的連接關(guān)系不意圖；
[0022]圖7是本實(shí)用新型的拉鉤的結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖8是導(dǎo)柱和導(dǎo)套的連接關(guān)系示意圖；
[0024]圖9是指示桿和指示牌的結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖中:1-上模座、2-下模座、3-鈑件壓料塊、4-驅(qū)動(dòng)桿、5-凸塊、6-氣缸、7-從動(dòng)塊、8-沖頭、9-刀塊、10-第一斜面、11-第二斜面、12-指不桿、13_指不牌、14-固定座、15-導(dǎo)柱、16-導(dǎo)套、17-造型壓料塊、18-鈑件、19-拉鉤、191 -第一拉鉤塊、192-第二拉鉤塊、20-滑塊。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面將結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:
[0027]如圖3-7所示，本實(shí)用新型所述的汽車引擎蓋進(jìn)氣孔沖孔切換機(jī)構(gòu)，包括上模座I和下模座2，上模座I和下模座2之間設(shè)置有鈑件壓料塊3，鈑件壓料塊3用于壓著整塊鈑件18。上模座I的底部通過固定座14活動(dòng)設(shè)有驅(qū)動(dòng)桿4，固定座14同時(shí)對(duì)從動(dòng)塊7在水平方向上進(jìn)行固定限位，驅(qū)動(dòng)桿4的一端與氣缸6的工作端連接，氣缸6為雙向氣缸，因此有兩個(gè)工作端，每個(gè)工作端均與驅(qū)動(dòng)桿4連接。驅(qū)動(dòng)桿4的底部設(shè)有凸塊5，凸塊5的一端設(shè)有第一斜面10。驅(qū)動(dòng)桿4的兩側(cè)各設(shè)有一滑塊20，滑塊20由不等高的兩部分組成，不等高的兩部分之間通過斜坡連接。驅(qū)動(dòng)桿4的下面設(shè)有從動(dòng)塊7，從動(dòng)塊7的側(cè)頂部設(shè)有與第一斜面10相配合的第二斜面11。氣缸6驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿4水平運(yùn)動(dòng)，凸塊5與從動(dòng)塊7頂部相配合使從動(dòng)塊7向下運(yùn)動(dòng)。從動(dòng)塊7上固定有拉鉤19，拉鉤19包含結(jié)合在一起的第一拉鉤塊191和第二拉鉤塊192，第一拉鉤塊191的底端低于第二拉鉤塊192的底端。第一拉鉤塊191為方形，第二拉鉤塊192的底部具有斜坡，第一拉鉤塊191的底部固定在從動(dòng)塊7的頂部，驅(qū)動(dòng)桿4的滑塊20與第二拉鉤塊192底部相配合。當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿4水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)桿4垂直方向不能位移，凸塊5迫使從動(dòng)塊7向下運(yùn)動(dòng)，而第一鉤塊191與從動(dòng)塊7相固定，且第二拉鉤塊192底面勾在滑塊20的上面，由于滑塊20由不等高的兩部分組成，迫使第二拉鉤塊192跟隨從動(dòng)塊7下落，隨著驅(qū)動(dòng)桿4滑動(dòng)到第二拉鉤塊192底面與滑塊20高的那部分接觸時(shí)，拉鉤19整體升高，從而帶動(dòng)從動(dòng)塊7升高。從動(dòng)塊7的底部固定連有沖頭8，與沖頭8相對(duì)的在下模座2上設(shè)有刀塊9。
[0028]如圖8所示，固定座14上設(shè)有導(dǎo)套16，從動(dòng)塊7上設(shè)有與導(dǎo)套子6相配合的導(dǎo)柱15，對(duì)從動(dòng)塊7的上下運(yùn)動(dòng)起到對(duì)位和導(dǎo)向的作用。
[0029]如圖9所示，其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)桿4的剩余一端固定連接指示桿12的一端，指示桿12水平伸出鈑件壓料3塊外，指示桿12的另一端設(shè)有指示牌13，使生產(chǎn)人員能通過指示牌13和指示桿12伸出的長度知悉機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)。
[0030]優(yōu)選的，沖頭8的外圍設(shè)有造型壓料塊17。通常情況下進(jìn)氣孔沖孔前一道工序是對(duì)引擎蓋沖孔位置進(jìn)行沖壓造型，因此進(jìn)氣孔沖孔時(shí)需要對(duì)造型位置進(jìn)行壓料。
[0031]本實(shí)用新型的工作過程:
[0032]生產(chǎn)帶進(jìn)氣孔引擎蓋時(shí)，如圖5所示，將氣源接通氣缸6，氣缸6推動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿4前進(jìn)，此時(shí)，驅(qū)動(dòng)桿4的凸塊5通過第二斜面11壓在從動(dòng)塊7的頂部，迫使從動(dòng)塊7向下運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)塊7帶動(dòng)沖頭8向下運(yùn)動(dòng)，使沖頭8伸出造型壓料塊17外，與下模接觸并切入下模，與刀塊9 一起完成進(jìn)氣孔廢料的切除。
[0033]當(dāng)需要切換生產(chǎn)無進(jìn)氣孔引擎蓋時(shí)，如圖3所示，將氣源接通氣缸6，氣缸6帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿4后退，凸塊5尚開從動(dòng)塊7的頂部，拉鉤19升尚，帶動(dòng)從動(dòng)塊7升尚，沖頭8縮回造型壓料塊17內(nèi)，避免與下模接觸，從而完成無天窗頂蓋生產(chǎn)。
[0034]對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其他各種相應(yīng)的改變以及變形，而所有的這些改變和變形都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車引擎蓋進(jìn)氣孔沖孔切換機(jī)構(gòu)，包括上模座和下模座，所述上模座和下模座之間設(shè)有鈑件壓料塊，其特征在于:所述上模座底部活動(dòng)設(shè)有驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿的一端與氣缸的工作端連接，所述驅(qū)動(dòng)桿底部設(shè)有凸塊，所述驅(qū)動(dòng)桿的下面設(shè)有從動(dòng)塊，所述氣缸驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿水平運(yùn)動(dòng)，所述凸塊與從動(dòng)塊頂部相配合使從動(dòng)塊向下運(yùn)動(dòng)，所述從動(dòng)塊上固定有拉鉤，所述拉鉤與運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)桿配合防止從動(dòng)塊掉落并給從動(dòng)塊提供向上運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力，所述從動(dòng)塊底部固定連有沖頭，與所述沖頭相對(duì)的在下模座上設(shè)有刀塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車引擎蓋進(jìn)氣孔沖孔切換機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述凸塊的一端設(shè)有第一斜面，所述從動(dòng)塊側(cè)頂部設(shè)有與第一斜面相配合的第二斜面。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車引擎蓋進(jìn)氣孔沖孔切換機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述拉鉤包含結(jié)合在一起的第一拉鉤塊和第二拉鉤塊，所述第一拉鉤塊為方形，所述第二拉鉤塊的底部具有斜坡，所述第一拉鉤塊的底部固定在從動(dòng)塊的頂部，所述驅(qū)動(dòng)桿的側(cè)面設(shè)有與第二拉鉤塊底部相配合的滑塊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車引擎蓋進(jìn)氣孔沖孔切換機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一拉鉤塊的底端低于第二拉鉤塊的底端。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車引擎蓋進(jìn)氣孔沖孔切換機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)桿的另一端固定連接指示桿的一端，所述指示桿水平伸出鈑件壓料塊外。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車引擎蓋進(jìn)氣孔沖孔切換機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述指示桿的另一端設(shè)有指不牌。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車引擎蓋進(jìn)氣孔沖孔切換機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)桿通過固定座活動(dòng)設(shè)置在上模座底部，所述固定座同時(shí)對(duì)從動(dòng)塊在水平方向上進(jìn)行固定限位。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車引擎蓋進(jìn)氣孔沖孔切換機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述固定座上設(shè)有導(dǎo)套，所述從動(dòng)塊上設(shè)有與導(dǎo)套相配合的導(dǎo)柱。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車引擎蓋進(jìn)氣孔沖孔切換機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述沖頭的外圍設(shè)有造型壓料塊。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車引擎蓋進(jìn)氣孔沖孔切換機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述氣缸為雙向氣缸。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車引擎蓋進(jìn)氣孔沖孔切換機(jī)構(gòu)，主要包括上模座和下模座，所述上模座和下模座之間設(shè)有鈑件壓料塊，所述上模座底部活動(dòng)設(shè)有驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿的一端與氣缸的工作端連接，所述驅(qū)動(dòng)桿底部設(shè)有凸塊，所述驅(qū)動(dòng)桿的下面設(shè)有從動(dòng)塊，所述氣缸驅(qū)動(dòng)桿水平運(yùn)動(dòng)，所述凸塊與從動(dòng)塊頂部相配合使從動(dòng)塊向下運(yùn)動(dòng)，所述從動(dòng)塊上固定有拉鉤，所述拉鉤與運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)桿配合防止從動(dòng)塊掉落并給從動(dòng)塊提供向上運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力，所述從動(dòng)塊底部固定連有沖頭，與所述沖頭相對(duì)的在下模座上設(shè)有刀塊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，大大提高了生產(chǎn)效率，還保障了生產(chǎn)作業(yè)的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性和安全性，讓生產(chǎn)效率得到最大的優(yōu)化。
【IPC分類】B21D28/34
【公開號(hào)】CN204657250
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520234968
【發(fā)明人】古炳義, 郭錦欣, 李達(dá)文, 葉多娜, 李燕
【申請(qǐng)人】佛山市順德區(qū)精型汽車模具有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年4月16日