汽車尾端梁焊接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車尾端梁焊接裝置，屬于焊接技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車尾端梁在制作過程中，大部分作業(yè)都是通過焊接作業(yè)來完成，因汽車尾端梁結(jié)構(gòu)的特殊性，為了保證焊接質(zhì)量及焊接效率，一般都會(huì)采用工裝進(jìn)行輔助焊接，目前對(duì)汽車尾端梁的焊接成型，都是采用簡單、臨時(shí)的焊接工裝來輔助焊接，具有諸多缺陷:在焊接前需制作臨時(shí)工裝，浪費(fèi)焊接工時(shí)，不利于焊接效率，焊接作業(yè)完成后，不對(duì)臨時(shí)工裝進(jìn)行保存管理，使得下一次進(jìn)行焊接前又需重新制作工裝，浪費(fèi)時(shí)間且每次制作工裝的標(biāo)準(zhǔn)不一致，影響焊接質(zhì)量；對(duì)于汽車尾端梁的焊接工裝沒得統(tǒng)一的制作及結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，影響焊接產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)一致穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種汽車尾端梁焊接裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，操作使用方便快捷，該裝置輔助對(duì)汽車尾端梁進(jìn)行焊接作業(yè)，提高了焊接質(zhì)量及效率，且可作為行內(nèi)焊接尾端梁的制作標(biāo)準(zhǔn)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種汽車尾端梁焊接裝置，用于將組成汽車尾端梁的待焊接尾端梁組件一、待焊接尾端梁組件二焊接于一體，其包括工作臺(tái)及其上的控制臺(tái)，在所述工作臺(tái)上具有對(duì)所述待焊接尾端梁組件一、待焊接尾端梁組件二分別進(jìn)行水平支撐的固定支撐座和活動(dòng)支撐座，在所述工作臺(tái)上設(shè)有驅(qū)使所述活動(dòng)支撐座向固定支撐座方向作相向或背向進(jìn)給的大氣缸、將待焊接尾端梁組件一壓緊定位于所述固定支撐座上的固定氣缸；在所述活動(dòng)支撐座上設(shè)有將待焊接尾端梁組件二壓緊定位于該活動(dòng)支撐座上的活動(dòng)氣缸。
[0005]進(jìn)一步的，在所述工作臺(tái)上設(shè)有供所述活動(dòng)支撐座滑動(dòng)的導(dǎo)軌，并在該工作臺(tái)上設(shè)有對(duì)所述活動(dòng)支撐座兩端進(jìn)行限位的第一限位氣缸、第二限位氣缸。
[0006]進(jìn)一步的，所述第一限位氣缸、第二限位氣缸分別通過第一壓緊機(jī)構(gòu)對(duì)所述活動(dòng)支撐座兩端進(jìn)行限位，該第一壓緊機(jī)構(gòu)包括有直接作用于所述待焊接尾端梁組件二上的第一壓緊桿，該第一壓緊桿一端部通過第二定位桿鉸鏈于所述工作臺(tái)上，在該第一壓緊桿中部鉸鏈有第三中間桿，該第三中間桿通過第四中間桿與所述第一限位氣缸、第二限位氣缸的氣缸桿鉸鏈連接，在所述工作臺(tái)上設(shè)置有與所述第四中間桿鉸鏈連接的第五支撐桿。
[0007]進(jìn)一步的，在所述活動(dòng)支撐座兩端分別設(shè)置有對(duì)待焊接尾端梁組件一進(jìn)行位置檢測(cè)的檢測(cè)銷，在所述活動(dòng)支撐座上設(shè)有與所述檢測(cè)銷尾端一一對(duì)應(yīng)且相固連的第一檢測(cè)氣缸、第二檢測(cè)氣缸。
[0008]進(jìn)一步的，所述固定氣缸包括有第一固定氣缸、第二固定氣缸、第三固定氣缸、第四固定氣缸、第五固定氣缸、第六固定氣缸，該第一固定氣缸、第二固定氣缸、第三固定氣缸、第四固定氣缸、第五固定氣缸、第六固定氣缸均通過杠桿機(jī)構(gòu)對(duì)待焊接尾端梁組件一進(jìn)行壓緊定位。
[0009]進(jìn)一步的，所述活動(dòng)氣缸包括有第一活動(dòng)氣缸、第二活動(dòng)氣缸、第三活動(dòng)氣缸、第四活動(dòng)氣缸、第五活動(dòng)氣缸，該第一活動(dòng)氣缸、第二活動(dòng)氣缸、第三活動(dòng)氣缸、第四活動(dòng)氣缸、第五活動(dòng)氣缸均通過杠桿機(jī)構(gòu)對(duì)待焊接尾端梁組件二進(jìn)行壓緊定位。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)簡單，操作使用方便快捷，通過對(duì)待焊接尾端梁組件一固定定位、對(duì)待焊接尾端梁組件二移動(dòng)定位并與待焊接尾端梁組件二配合焊接，設(shè)計(jì)新穎，輔助對(duì)汽車尾端梁進(jìn)行焊接作業(yè)，提高了焊接質(zhì)量及效率，且可作為行內(nèi)焊接尾端梁的制作標(biāo)準(zhǔn)。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1中第一壓緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0014]—種如圖1、圖2所述汽車尾端梁焊接裝置，用于將組成汽車尾端梁的待焊接尾端梁組件一、待焊接尾端梁組件二焊接于一體，其包括工作臺(tái)50及其上的控制臺(tái)54，在工作臺(tái)50上具有對(duì)待焊接尾端梁組件一、待焊接尾端梁組件二分別進(jìn)行水平支撐的固定支撐座53和活動(dòng)支撐座52，在所述工作臺(tái)50上設(shè)有驅(qū)使活動(dòng)支撐座52向固定支撐座53方向作相向或背向進(jìn)給的大氣缸9、將待焊接尾端梁組件一壓緊定位于固定支撐座53上的固定氣缸；在活動(dòng)支撐座52上設(shè)有將待焊接尾端梁組件二壓緊定位于該活動(dòng)支撐座52上的活動(dòng)氣缸。
[0015]本實(shí)用新型中的活動(dòng)支撐座52的設(shè)置，在工作臺(tái)50上設(shè)有供活動(dòng)支撐座52滑動(dòng)的導(dǎo)軌51，并在該工作臺(tái)50上設(shè)有對(duì)活動(dòng)支撐座52兩端進(jìn)行限位的第一限位氣缸1、第二限位氣缸16。具體如圖2所示，該第一限位氣缸1、第二限位氣缸16分別通過第一壓緊機(jī)構(gòu)對(duì)活動(dòng)支撐座52兩端進(jìn)行限位，該第一壓緊機(jī)構(gòu)包括有直接作用于待焊接尾端梁組件二上的第一壓緊桿161，該第一壓緊桿161 —端部通過第二定位桿162鉸鏈于工作臺(tái)50上，在該第一壓緊桿161中部鉸鏈有第三中間桿163，該第三中間桿163通過第四中間桿165與第一限位氣缸1、第二限位氣缸16的氣缸桿160鉸鏈連接，在工作臺(tái)50上設(shè)置有與第四中間桿165鉸鏈連接的第五支撐桿164。第一壓緊機(jī)構(gòu)以第一壓緊桿161、第三中間桿163、第四中間桿165組合成三連桿機(jī)構(gòu)，通過該三連桿機(jī)構(gòu)對(duì)活動(dòng)支撐座52進(jìn)行限位。使用時(shí)，在活動(dòng)支撐座52向固定支撐座53移動(dòng)并到位后，由該第一壓緊機(jī)構(gòu)對(duì)活動(dòng)支撐座52進(jìn)行限位，在卸料時(shí)，該第一壓緊機(jī)構(gòu)通過第一限位氣缸1、第二限位氣缸16打開后，活動(dòng)支撐座52在大氣缸9的帶動(dòng)下復(fù)位即可。
[0016]在活動(dòng)支撐座52兩端分別設(shè)置有對(duì)待焊接尾端梁組件一進(jìn)行位置檢測(cè)的檢測(cè)銷(未標(biāo)示)，在活動(dòng)支撐座52上設(shè)有與檢測(cè)銷尾端一一對(duì)應(yīng)且相固連的第一檢測(cè)氣缸2、第二檢測(cè)氣缸15，該第一檢測(cè)氣缸2、第二檢測(cè)氣缸15用作確定待焊接尾端梁組件一、待焊接尾端梁組件二之間的相對(duì)焊接位置關(guān)系，也可作為整個(gè)焊接裝置的焊接檢測(cè)，以保證對(duì)汽車尾端梁的準(zhǔn)確焊接。
[0017]本實(shí)施例中，固定氣缸包括有第一固定氣缸3、第二固定氣缸5、第三固定氣缸8、第四固定氣缸10、第五固定氣缸12、第六固定氣缸14，該第一固定氣缸3、第二固定氣缸5、第三固定氣缸8、第四固定氣缸10、第五固定氣缸12、第六固定氣缸14均通過杠桿機(jī)構(gòu)對(duì)待焊接尾端梁組件一進(jìn)行壓緊定位。
[0018]活動(dòng)氣缸包括有第一活動(dòng)氣缸4、第二活動(dòng)氣缸6、第三活動(dòng)氣缸7、第四活動(dòng)氣缸11、第五活動(dòng)氣缸13，該第一活動(dòng)氣缸4、第二活動(dòng)氣缸6、第三活動(dòng)氣缸7、第四活動(dòng)氣缸
11、第五活動(dòng)氣缸13均通過杠桿機(jī)構(gòu)對(duì)待焊接尾端梁組件二進(jìn)行壓緊定位。
[0019]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作使用方便快捷，通過對(duì)待焊接尾端梁組件一固定定位、對(duì)待焊接尾端梁組件二移動(dòng)定位并與待焊接尾端梁組件二配合焊接，設(shè)計(jì)新穎，輔助對(duì)汽車尾端梁進(jìn)行焊接作業(yè)，提高了焊接質(zhì)量及效率，且可作為行內(nèi)焊接尾端梁的制作標(biāo)準(zhǔn)。
[0020]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車尾端梁焊接裝置，用于將組成汽車尾端梁的待焊接尾端梁組件一、待焊接尾端梁組件二焊接于一體，包括工作臺(tái)(50)及其上的控制臺(tái)(54)，其特征在于:在所述工作臺(tái)(50)上具有對(duì)所述待焊接尾端梁組件一、待焊接尾端梁組件二分別進(jìn)行水平支撐的固定支撐座(53)和活動(dòng)支撐座(52)，在所述工作臺(tái)(50)上設(shè)有驅(qū)使所述活動(dòng)支撐座(52)向固定支撐座(53)方向作相向或背向進(jìn)給的大氣缸(9)、將待焊接尾端梁組件一壓緊定位于所述固定支撐座(53)上的固定氣缸；在所述活動(dòng)支撐座(52)上設(shè)有將待焊接尾端梁組件二壓緊定位于該活動(dòng)支撐座(52)上的活動(dòng)氣缸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾端梁焊接裝置，其特征在于:在所述工作臺(tái)(50)上設(shè)有供所述活動(dòng)支撐座(52)滑動(dòng)的導(dǎo)軌(51)，并在該工作臺(tái)(50)上設(shè)有對(duì)所述活動(dòng)支撐座(52)兩端進(jìn)行限位的第一限位氣缸(I)、第二限位氣缸(16)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾端梁焊接裝置，其特征在于:所述第一限位氣缸(I)、第二限位氣缸(16)分別通過第一壓緊機(jī)構(gòu)對(duì)所述活動(dòng)支撐座(52)兩端進(jìn)行限位，該第一壓緊機(jī)構(gòu)包括有直接作用于所述待焊接尾端梁組件二上的第一壓緊桿(161)，該第一壓緊桿(161) —端部通過第二定位桿(162)鉸鏈于所述工作臺(tái)(50)上，在該第一壓緊桿(161)中部鉸鏈有第三中間桿(163)，該第三中間桿(163)通過第四中間桿(165)與所述第一限位氣缸(I)、第二限位氣缸(16)的氣缸桿(160)鉸鏈連接，在所述工作臺(tái)(50)上設(shè)置有與所述第四中間桿(165)鉸鏈連接的第五支撐桿(164)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾端梁焊接裝置，其特征在于:在所述活動(dòng)支撐座(52)兩端分別設(shè)置有對(duì)待焊接尾端梁組件一進(jìn)行位置檢測(cè)的檢測(cè)銷，在所述活動(dòng)支撐座(52)上設(shè)有與所述檢測(cè)銷尾端一一對(duì)應(yīng)且相固連的第一檢測(cè)氣缸(2)、第二檢測(cè)氣缸(15)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾端梁焊接裝置，其特征在于:所述固定氣缸包括有第一固定氣缸(3)、第二固定氣缸(5)、第三固定氣缸(8)、第四固定氣缸(10)、第五固定氣缸(12)、第六固定氣缸(14)，該第一固定氣缸(3)、第二固定氣缸(5)、第三固定氣缸(8)、第四固定氣缸(10)、第五固定氣缸(12)、第六固定氣缸(14)均通過杠桿機(jī)構(gòu)對(duì)待焊接尾端梁組件一進(jìn)行壓緊定位。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的汽車尾端梁焊接裝置，其特征在于:所述活動(dòng)氣缸包括有第一活動(dòng)氣缸(4)、第二活動(dòng)氣缸￠)、第三活動(dòng)氣缸(7)、第四活動(dòng)氣缸(11)、第五活動(dòng)氣缸(13)，該第一活動(dòng)氣缸(4)、第二活動(dòng)氣缸(6)、第三活動(dòng)氣缸(7)、第四活動(dòng)氣缸(11)、第五活動(dòng)氣缸(13)均通過杠桿機(jī)構(gòu)對(duì)待焊接尾端梁組件二進(jìn)行壓緊定位。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車尾端梁焊接裝置，用于將組成汽車尾端梁的待焊接尾端梁組件一、待焊接尾端梁組件二焊接于一體，其包括工作臺(tái)及其上的控制臺(tái)，在所述工作臺(tái)上具有對(duì)所述待焊接尾端梁組件一、待焊接尾端梁組件二分別進(jìn)行水平支撐的固定支撐座和活動(dòng)支撐座，在所述工作臺(tái)上設(shè)有驅(qū)使所述活動(dòng)支撐座向固定支撐座方向作相向或背向進(jìn)給的大氣缸、將待焊接尾端梁組件一壓緊定位于所述固定支撐座上的固定氣缸；在所述活動(dòng)支撐座上設(shè)有將待焊接尾端梁組件二壓緊定位于該活動(dòng)支撐座上的活動(dòng)氣缸。實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎，操作使用方便快捷，輔助對(duì)汽車尾端梁進(jìn)行焊接作業(yè)，提高了焊接質(zhì)量及效率，且可作為行內(nèi)焊接尾端梁的制作標(biāo)準(zhǔn)。
【IPC分類】B23K37/04
【公開號(hào)】CN204913135
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520526285
【發(fā)明人】王先勇
【申請(qǐng)人】重慶海眾科技有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年7月20日