控制旁彎產(chǎn)生的軌道客車轉(zhuǎn)向架側(cè)梁上蓋板成形模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向架側(cè)梁上蓋板成形模具，尤其是涉及一種成形過(guò)程中控制旁彎產(chǎn)生的模具。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高速動(dòng)車組、城軌車等軌道客車制造業(yè)的快速發(fā)展，走形部位轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，設(shè)計(jì)師在高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架、城軌車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)梁上蓋板產(chǎn)品設(shè)計(jì)上廣泛采用同一類似結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)上蓋板特點(diǎn)是零件截面復(fù)雜，變形區(qū)域結(jié)構(gòu)不對(duì)稱，屬于非對(duì)稱變截面長(zhǎng)條狀板材彎曲成形零件。特殊的上蓋板結(jié)構(gòu)導(dǎo)致上蓋板成形后零件兩端部出現(xiàn)多5mm旁彎缺陷，無(wú)法直接滿足轉(zhuǎn)向架側(cè)梁的組對(duì)、組焊。上蓋板成形后必須采用熱調(diào)工藝消除旁彎缺陷，才能滿足側(cè)梁組焊需求，作業(yè)過(guò)程復(fù)雜、控制難度大，效率低，制約生產(chǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)模具本身消除轉(zhuǎn)向架側(cè)梁上蓋板成形缺陷，設(shè)計(jì)、制造一種能夠有效控制旁彎產(chǎn)生的軌道客車轉(zhuǎn)向架側(cè)梁上蓋板成形模具，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)條狀非對(duì)稱結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架蓋板類零件無(wú)旁彎高精度一次成形，直接完全滿足實(shí)際生產(chǎn)需求，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率；同時(shí)解決因成形旁彎缺陷出現(xiàn)而被動(dòng)采用的效率低下的熱調(diào)修旁彎工藝，保證側(cè)梁上蓋板母材性能穩(wěn)定。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種控制旁彎產(chǎn)生的軌道客車轉(zhuǎn)向架側(cè)梁上蓋板成形模具，包括上模板、下模板、凹模板、凸模板、壓料板、托料架、前擋料銷，其特征在于:上模板兩端分別設(shè)置限位導(dǎo)向塊，限位導(dǎo)向塊位于前擋料銷內(nèi)側(cè)且制件的直線段部位，限位導(dǎo)向塊下端高于制件擋在制件的前端，用于防止旁彎變形。
[0005]本實(shí)用新型由于在上模板兩端分別設(shè)置限位導(dǎo)向塊，限位導(dǎo)向塊位于前擋料銷內(nèi)側(cè)且制件的直線段部位，限位導(dǎo)向塊下端擋在制件的前端，成形過(guò)程中，隨著凸模的下移，坯料端部逐漸脫離前擋料銷控制范圍，即可進(jìn)入上模板上限位導(dǎo)向塊控制范圍內(nèi)，在上模板上限位導(dǎo)向塊控制之下繼續(xù)完成成形過(guò)程，也就是說(shuō)整個(gè)成形過(guò)程均處于受迫狀態(tài)下進(jìn)行，限制自由變形，控制材料的自由流動(dòng)，確保蓋板在一條直線狀態(tài)下完成變形，直至凸凹模完全閉合，完成整個(gè)壓形過(guò)程，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)條狀非對(duì)稱結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架蓋板類零件無(wú)旁彎高精準(zhǔn)成形。旁彎的趨勢(shì)及大小可以調(diào)節(jié)，不需二次的熱調(diào)修旁彎工藝，確保了側(cè)梁上蓋板母材材料性能在成形過(guò)程的穩(wěn)定，成形后經(jīng)專用檢測(cè)工裝檢測(cè)，兩端部旁彎值< 0.6mm，零件的質(zhì)量、精度達(dá)到使用要求，完全滿足實(shí)際生產(chǎn)需求，生產(chǎn)效率提高100%。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2是圖1的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】包括下模板1、上模板2、凹模板3、凸模板4、壓料板5、小托桿6、托料架8、前擋料銷10，上模板兩端分別設(shè)置限位導(dǎo)向塊9，限位導(dǎo)向塊位于前擋料銷內(nèi)側(cè)且制件的直線段部位，限位導(dǎo)向塊下端擋在制件7的前端，使整個(gè)成形過(guò)程均處于受迫狀態(tài)下進(jìn)行，限制側(cè)梁上蓋板自由變形。
[0009]工作原理:模具安裝后升起壓料板上側(cè)梁上蓋板坯料，坯料初始狀態(tài)靠緊前擋料銷，壓形時(shí)在氣墊作用下凸模與壓料板將坯料夾緊，模具在坯料夾緊狀態(tài)下完成整個(gè)成形過(guò)程，防止零件成形過(guò)程的左右串動(dòng)。成形過(guò)程中，隨著凸模的下移，坯料端部逐漸脫離前擋料銷控制范圍，即可進(jìn)入上模板上限位導(dǎo)向塊控制范圍內(nèi)，在上模板上限位導(dǎo)向塊控制之下繼續(xù)完成成形過(guò)程，也就是說(shuō)整個(gè)成形過(guò)程均處于受迫狀態(tài)下進(jìn)行，限制自由變形，控制材料的自由流動(dòng)，確保蓋板在一條直線狀態(tài)下完成變形，直至凸凹模完全閉合，完成整個(gè)壓形過(guò)程。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種控制旁彎產(chǎn)生的軌道客車轉(zhuǎn)向架側(cè)梁上蓋板成形模具，包括上模板、下模板、凹模板、凸模板、壓料板、托料架、前擋料銷，其特征在于:上模板兩端分別設(shè)置限位導(dǎo)向塊，限位導(dǎo)向塊位于前擋料銷內(nèi)側(cè)且制件的直線段部位，限位導(dǎo)向塊下端高于制件擋在制件的前端，用于防止旁彎變形。
【專利摘要】一種控制旁彎產(chǎn)生的軌道客車轉(zhuǎn)向架側(cè)梁上蓋板成形模具，包括上模板、下模板、凹模板、凸模板、壓料板、托料架、前擋料銷，上模板兩端分別設(shè)置限位導(dǎo)向塊，限位導(dǎo)向塊下端擋在制件的前端。成形過(guò)程中，隨著凸模的下移，坯料端部逐漸脫離前擋料銷控制范圍，即可進(jìn)入上模板上限位導(dǎo)向塊控制范圍內(nèi)，在上模板上限位導(dǎo)向塊控制之下繼續(xù)完成成形過(guò)程，也就是說(shuō)整個(gè)成形過(guò)程均處于受迫狀態(tài)下進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)條狀非對(duì)稱結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架蓋板類零件無(wú)旁彎高精準(zhǔn)成形。旁彎的趨勢(shì)及大小可以調(diào)節(jié)，不需二次的熱調(diào)修旁彎工藝，確保了側(cè)梁上蓋板母材材料性能在成形過(guò)程的穩(wěn)定，成形后經(jīng)專用檢測(cè)工裝檢測(cè)，兩端部旁彎值≤0.6mm，零件的質(zhì)量、精度達(dá)到使用要求，完全滿足實(shí)際生產(chǎn)需求，生產(chǎn)效率提高100%。
【IPC分類】B21D37/12
【公開(kāi)號(hào)】CN204996946
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520469562
【發(fā)明人】梁繼業(yè), 王俊元, 王貞啟, 方斌, 劉長(zhǎng)和, 薛濤
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年7月3日