一種自動(dòng)加工的車床尾座機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種車床尾座，尤其涉及一種自動(dòng)加工的車床尾座機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在普通車床上進(jìn)行鉆孔，一般的做法是將鉆頭的錐柄安裝在尾座筒的錐孔內(nèi)，將尾座固定在車床導(dǎo)軌上，然后人工操作手搖尾座后端的手輪，使尾座筒沿鉆頭的軸向前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)鉆頭的平動(dòng)進(jìn)刀；反之反向搖動(dòng)手輪，使尾座筒沿鉆頭的軸向后退，實(shí)現(xiàn)鉆頭平動(dòng)退刀。這種方法對(duì)于大批量生產(chǎn)軸孔，尤其是通孔的工序來說，勞動(dòng)強(qiáng)度大，勞動(dòng)效率低。
[0003]因此，對(duì)于一般的鉆孔加工，尤其大批量的通孔加工，需要設(shè)計(jì)一套機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)手輪轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)、換向、停止，替代人工手搖。
[0004]此類機(jī)構(gòu)一般由動(dòng)力輸出的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制換向的撥動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。在一個(gè)工件鉆孔完成后，鉆頭后退后需要暫停以便換裝工件，為了實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不停止運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下暫時(shí)切斷動(dòng)力輸出，也需要一套輔助裝置來控制撥動(dòng)機(jī)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種帶有重力擺桿驅(qū)動(dòng)，套筒輔助的重力驅(qū)動(dòng)的往復(fù)機(jī)構(gòu)的車床尾座。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種自動(dòng)加工的車床尾座機(jī)構(gòu)，包括:架體，以及安裝在架體上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和撥動(dòng)機(jī)構(gòu)通過撥叉桿銜接，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)鉆頭動(dòng)作，其特征在于，
[0007]-所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)；
[0008]-所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)設(shè)置的撥桿，所述撥桿上設(shè)置兩撥叉桿，兩撥叉桿分別位于驅(qū)動(dòng)齒輪的兩端外側(cè)；所述驅(qū)動(dòng)軸一端設(shè)有螺桿，連接彎桿的螺套螺紋套接在所述螺桿上;
[0009]擺桿上依次設(shè)置第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸，所述擺桿通過第一轉(zhuǎn)軸連接撥桿，擺桿通過第二轉(zhuǎn)軸連接套桿，所述套桿同軸的套接在套筒內(nèi)，所述套筒另一端連接所述彎桿，位于所述第二轉(zhuǎn)軸處的擺桿上設(shè)有配重盤，所述擺桿通過第三轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；所述套筒上設(shè)置第一停止機(jī)構(gòu)，所述第一停止機(jī)構(gòu)能夠卡扣限定所述套桿和所述套筒之間的相對(duì)位置，所述撥桿上還設(shè)有凸塊，所述凸塊與手動(dòng)停止機(jī)構(gòu)銜接。
[0010]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，
[0011]-所述驅(qū)動(dòng)齒輪與所述第一齒輪嚙合時(shí)，所述擺桿偏向所述第一齒輪方向；
[0012]-所述驅(qū)動(dòng)齒輪與所述第二齒輪嚙合時(shí)，所述擺桿偏向所述第二齒輪方向。
[0013]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一停止機(jī)構(gòu)包括一端帶有楔形頭的停止桿和一個(gè)套在所述停止桿上的第一彈簧，所述停止桿的楔形頭伸入所述套筒內(nèi)，所述停止桿另一端伸出所述套筒外側(cè)，所述第一彈簧兩端分別固定在所述套筒外壁和停止桿上。
[0014]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，軟繩一端固定設(shè)置，另一端連接在所述停止桿一端。
[0015]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述軟繩被繃緊時(shí)，所述楔形頭與所述套筒內(nèi)的套桿脫離接觸，所述擺桿由于配重盤的重力勢(shì)能能夠?qū)⑺鎏讞U插入或拔出所述套筒。
[0016]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述擺桿自由端兩側(cè)各設(shè)有一擋塊。
[0017]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述手動(dòng)停止機(jī)構(gòu)包括一端帶有楔形頭的停止桿和一個(gè)固定板，所述停止桿的楔形頭伸出所述固定板一個(gè)面外側(cè)，所述停止桿另一端套設(shè)第一彈簧的伸出所述固定板的另一個(gè)面外側(cè)，所述第一彈簧兩端分別固定在所述固定板和停止桿上；所述楔形頭包括一個(gè)楔形面和一個(gè)直角面。
[0018]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述撥桿兩端分別滑動(dòng)套接在各自對(duì)應(yīng)的套塊上。
[0019]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)齒輪滑鍵設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸上，所述驅(qū)動(dòng)齒輪在驅(qū)動(dòng)軸的滑鍵上移動(dòng)距離即是所述第一齒輪和所述第二齒輪軸向的距離。
[0020]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括能夠分別與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的第一齒輪和第二齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪滑動(dòng)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上，所述第一齒輪和所述第二齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反；
[0021]所述第一齒輪同軸連接傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪與所述第二齒輪嚙合。
[0022]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述固定板與其中一個(gè)套塊固定連接。
[0023]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述手動(dòng)停止機(jī)構(gòu)上的停止桿的端部設(shè)有把手。
[0024]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，兩所述撥叉桿之間的間距大于所述驅(qū)動(dòng)齒輪的軸向長(zhǎng)度。
[0025]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一齒輪和所述傳動(dòng)齒輪同軸設(shè)置在第一傳動(dòng)軸上，所述第二齒輪設(shè)置在第二傳動(dòng)軸上，所述第一傳動(dòng)軸與所述第二傳動(dòng)軸平行設(shè)置，所述第二齒輪與所述傳動(dòng)齒輪嚙合在一起。
[0026]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述動(dòng)力裝置為電機(jī)，所述鉆頭一端同軸設(shè)有手輪皮帶輪。
[0027]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一傳動(dòng)軸由皮帶連接所述電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)軸皮帶連接所述手輪皮帶輪。
[0028]所述鉆頭所在的車床位置另一端的手輪軸上設(shè)有手輪皮帶輪。
[0029]本實(shí)用新型解決了【背景技術(shù)】中存在的缺陷，本實(shí)用新型具備以下有益效果:
[0030]( 1)通過撥動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，可以將驅(qū)動(dòng)齒輪在第一齒輪和第二齒輪之間變換位置，起到了變換驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合對(duì)象的作用，同時(shí)由于第一齒輪和第二齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反，保證每次驅(qū)動(dòng)齒輪變換嚙合對(duì)象后驅(qū)動(dòng)軸均變換旋轉(zhuǎn)方向。
[0031 ] (2)驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)方向與撥動(dòng)機(jī)構(gòu)的撥動(dòng)方向恰好形成聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)齒輪與第一齒輪嚙合時(shí)，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)被驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)使得撥動(dòng)機(jī)構(gòu)具有將驅(qū)動(dòng)齒輪撥向第二齒輪的傾向和動(dòng)力，且最終驅(qū)動(dòng)齒輪脫離第一齒輪，并憑借擺桿上配重盤的重力勢(shì)能驅(qū)動(dòng)與第二齒輪嚙合；反之驅(qū)動(dòng)齒輪與第二齒輪嚙合時(shí)，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)使驅(qū)動(dòng)齒輪反向運(yùn)動(dòng)。
[0032](3)滑鍵的結(jié)構(gòu)一方面可以保證驅(qū)動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)軸之間存在沿驅(qū)動(dòng)軸周向的卡箍限定，保證驅(qū)動(dòng)齒輪不會(huì)沿周向與驅(qū)動(dòng)軸發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，另一方面驅(qū)動(dòng)齒輪能夠沿驅(qū)動(dòng)軸的軸向滑動(dòng)，保證驅(qū)動(dòng)齒輪在第一齒輪和第二齒輪之間運(yùn)動(dòng)。
[0033](4)兩撥叉桿分別位于驅(qū)動(dòng)齒輪兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)齒輪可以在撥桿驅(qū)動(dòng)下，沿驅(qū)動(dòng)軸軸向運(yùn)動(dòng)。
[0034](5)套塊可以限定撥桿的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，同時(shí)擋塊可以將配重盤重力帶動(dòng)的擺桿限定在一定的擺動(dòng)范圍內(nèi)，進(jìn)而撥桿的運(yùn)動(dòng)范圍也被限定，保證撥桿不會(huì)過度的左右偏移，僅保證驅(qū)動(dòng)齒輪在第一齒輪和第二齒輪之間變換嚙合的間距即可。
[0035](6)驅(qū)動(dòng)齒輪與第一齒輪嚙合時(shí)，擺桿朝向第一齒輪一側(cè)偏移，此時(shí)配重盤由于重力作用給擺桿向其偏移一側(cè)的拉力，螺套被螺桿驅(qū)動(dòng)遠(yuǎn)離第一齒輪，然后彎桿拉動(dòng)套筒運(yùn)動(dòng)，此時(shí)由于第一停止機(jī)構(gòu)將套桿卡在套筒內(nèi)，套桿不會(huì)相對(duì)套筒滑動(dòng)，直到擺桿被拽到越過其豎直位置并開始朝向第二齒輪一側(cè)偏移，此時(shí)第一停止機(jī)構(gòu)的停止桿被繃緊的軟繩拔出一段距離，因此套桿相對(duì)套筒產(chǎn)生滑動(dòng)，直到套桿全部套入到套筒內(nèi)，套桿和套筒此時(shí)的長(zhǎng)度之和最小，由于慣性螺套繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，且由于配重盤的重力作用，擺桿能夠?qū)軛U向第二齒輪一側(cè)推動(dòng)，并最終將驅(qū)動(dòng)齒輪推動(dòng)到與第二齒輪嚙合；然后
[0036]驅(qū)動(dòng)軸由于驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合了第二齒輪，其旋轉(zhuǎn)反向，所以螺套運(yùn)動(dòng)也反向，此時(shí)彎桿帶動(dòng)的套桿反向推動(dòng)擺桿，然后撥桿被反向驅(qū)動(dòng)，擺桿又朝向第一齒輪方向偏轉(zhuǎn)，越過其豎直位置后，偏移到第一齒輪一側(cè)，此時(shí)由于配重盤的重力作用，擺桿將套桿從套筒內(nèi)抽出，套桿與套筒的長(zhǎng)度之和最大，然后軟繩松弛拉力變小，停止桿將套桿和套筒卡住相對(duì)固定。
[0037](7)撥叉桿在撥桿的左右運(yùn)動(dòng)過程中不斷的通過兩個(gè)撥叉桿推動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪沿驅(qū)動(dòng)軸左右移動(dòng)，變化嚙合對(duì)象。
[0038](8)第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸相互配合，使得擺桿能以第三轉(zhuǎn)軸為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)撥桿左右移動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)撥叉桿跟隨撥桿左右移動(dòng)。
[0039]( 9 )擺桿在偏向第一齒輪一側(cè)、擺桿在豎直狀態(tài)以及擺桿剛剛越過豎直狀態(tài)偏向第二齒輪一側(cè)一段兩撥叉桿余量距離時(shí)的三個(gè)狀態(tài)，停止桿均卡住套桿和套筒；擺桿偏向第二齒輪一段距離后，軟繩越繃越緊，停止桿此時(shí)被拔出一段距離，套桿能夠相對(duì)套筒滑動(dòng)。
[0040](10)擋塊的設(shè)置保證擺桿的下端不會(huì)偏離超過范圍，也即擺桿不會(huì)使得撥桿移動(dòng)范圍過大。