一種汽車變速箱齒輪的降溫開(kāi)孔裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及齒輪加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車變速箱齒輪的降溫開(kāi)孔裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]—般變速的齒輪都統(tǒng)稱為變速箱齒輪，變速箱齒輪常用材料為鍛鋼，變速箱齒輪經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不斷交變的情況下工作，變速齒輪是依靠本身的結(jié)構(gòu)尺寸和材料強(qiáng)度來(lái)承受外載荷的，這就要求材料具有較高強(qiáng)度韌性和耐磨性。由于變速齒輪形狀復(fù)雜，齒輪精度要求高，還要求材料方法性好，目前的汽車變速箱齒輪制造方法存在如下技術(shù)問(wèn)題:
[0003]1、現(xiàn)有的汽車變速箱齒輪制造方法簡(jiǎn)單，生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量一般，普遍使用壽命不長(zhǎng)；
[0004]2、目前大多數(shù)汽車變速箱齒輪毛坯采用普通車床車削加工，一次裝夾不能完成所有車削加工，難以保障內(nèi)孔和側(cè)表面的同軸度，以及端面和孔軸的垂直度；
[0005]3、現(xiàn)有的大多數(shù)汽車變速箱齒輪的齒輪加工都采用普通滾齒機(jī)滾齒，加工精度較低，表面粗糙度達(dá)不到要求；
[0006]4、現(xiàn)有的很多數(shù)汽車變速箱齒輪都采用固體滲碳法，成本較低，但用時(shí)過(guò)長(zhǎng)，且滲碳層厚度較薄；
[0007]5、現(xiàn)有的大多數(shù)汽車變速箱齒輪只采用淬火這一種熱處理方法，效果一般，齒輪壽命不長(zhǎng)。
[0008]齒輪鍛造裝置一般采用盤面多孔結(jié)構(gòu)，不僅能夠保證其表面的散熱性，同時(shí)也能保證其多孔連接性，然后實(shí)際生產(chǎn)中，開(kāi)孔的瞬間高溫能夠使得齒輪變形，增加損壞率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理、使用方便的一種汽車變速箱齒輪的降溫開(kāi)孔裝置，它采用在擋板上設(shè)置有連接水平桿和下垂桿的轉(zhuǎn)頭，能夠?qū)▔K間的齒輪進(jìn)行加工，同時(shí)底部設(shè)置的圍腔充滿液體將齒輪淹沒(méi)，起到快速冷卻的效果，且它具有使用方便，操作簡(jiǎn)單，實(shí)用性好，成本低廉等特點(diǎn)。
[0010]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0011]本實(shí)用新型所述的一種汽車變速箱齒輪的降溫開(kāi)孔裝置，包括底座、擋板、齒輪、卡塊和推桿，所述底座1和擋板形成圍腔，所述擋板上端設(shè)置有豎桿，所述豎桿上端設(shè)置有水平桿，所述水平桿頂端設(shè)置有下垂桿，所述下垂桿下端設(shè)置有轉(zhuǎn)頭，所述擋板中間設(shè)置有推桿，所述推桿頂端設(shè)置有卡塊，所述卡塊之間設(shè)置有齒輪。
[0012]所述卡塊下端設(shè)置有撐桿，所述撐桿連接在卡塊與底座之間，支撐桿的設(shè)置能夠保證卡塊的穩(wěn)固，同時(shí)也能夠保證卡塊的水平穩(wěn)固。
[0013]所述撐桿采用帶有細(xì)孔的低密度板，采用低密度板的設(shè)置能夠具有良好的液體流通性，保證冷卻的有效性。
[0014]所述水平桿采用雙層滑竿，通過(guò)滑竿能夠?qū)⑺椒较虻难由?，保證轉(zhuǎn)頭的活動(dòng)范圍覆蓋整個(gè)齒輪盤面。
[0015]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型有益效果為:本實(shí)用新型它采用在擋板上設(shè)置有連接水平桿和下垂桿的轉(zhuǎn)頭，能夠?qū)▔K間的齒輪進(jìn)行加工，同時(shí)底部設(shè)置的圍腔充滿液體將齒輪淹沒(méi)，起到快速冷卻的效果;設(shè)置有撐桿，能夠保證齒輪面的水平平整性，采用帶有推桿的卡塊能夠適用于多直徑尺寸的齒輪，實(shí)用性強(qiáng);采用帶有微孔的低密度板作為撐桿，能夠保證液體的流通性，防止局部受熱;且它具有使用方便，操作簡(jiǎn)單，實(shí)用性好，成本低廉等特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0018]1、底座；2、擋板;3、豎桿;4、水平桿;5、下垂桿;6、轉(zhuǎn)頭；7、齒輪;8、卡塊;9、推桿；
10、撐桿。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0020]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種汽車變速箱齒輪的降溫開(kāi)孔裝置，包括底座1、擋板2、齒輪7、卡塊8和推桿9，所述底座1和擋板2形成圍腔，所述擋板2上端設(shè)置有豎桿3，所述豎桿3上端設(shè)置有水平桿4，所述水平桿4頂端設(shè)置有下垂桿5，所述下垂桿5下端設(shè)置有轉(zhuǎn)頭6，所述擋板2中間設(shè)置有推桿9，所述推桿9頂端設(shè)置有卡塊8，所述卡塊8之間設(shè)置有齒輪7。
[0021]所述卡塊8下端設(shè)置有撐桿10，所述撐桿10連接在卡塊8與底座1之間，支撐桿的設(shè)置能夠保證卡塊的穩(wěn)固，同時(shí)也能夠保證卡塊的水平穩(wěn)固。
[0022]所述撐桿10采用帶有細(xì)孔的低密度板，采用低密度板的設(shè)置能夠具有良好的液體流通性，保證冷卻的有效性。
[0023]所述水平桿4采用雙層滑竿，通過(guò)滑竿能夠?qū)⑺椒较虻难由?，保證轉(zhuǎn)頭的活動(dòng)范圍覆蓋整個(gè)齒輪盤面。
[0024]本實(shí)用新型它采用在擋板上設(shè)置有連接水平桿和下垂桿的轉(zhuǎn)頭，能夠?qū)▔K間的齒輪進(jìn)行加工，同時(shí)底部設(shè)置的圍腔充滿液體將齒輪淹沒(méi)，起到快速冷卻的效果;設(shè)置有撐桿，能夠保證齒輪面的水平平整性，采用帶有推桿的卡塊能夠適用于多直徑尺寸的齒輪，實(shí)用性強(qiáng);采用帶有微孔的低密度板作為撐桿，能夠保證液體的流通性，防止局部受熱;且它具有使用方便，操作簡(jiǎn)單，實(shí)用性好，成本低廉等特點(diǎn)。
[0025]以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車變速箱齒輪的降溫開(kāi)孔裝置，其特征在于:它包括底座(1)、擋板(2)、齒輪(7)、卡塊(8)和推桿(9)，所述底座(1)和擋板(2)形成圍腔，所述擋板(2)上端設(shè)置有豎桿(3)，所述豎桿(3)上端設(shè)置有水平桿(4)，所述水平桿(4)頂端設(shè)置有下垂桿(5)，所述下垂桿(5)下端設(shè)置有轉(zhuǎn)頭(6)，所述擋板(2)中間設(shè)置有推桿(9)，所述推桿(9)頂端設(shè)置有卡塊(8)，所述卡塊(8)之間設(shè)置有齒輪(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車變速箱齒輪的降溫開(kāi)孔裝置，其特征在于:所述卡塊(8)下端設(shè)置有撐桿(10)，所述撐桿(10)連接在卡塊(8)與底座(1)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車變速箱齒輪的降溫開(kāi)孔裝置，其特征在于:所述撐桿(10)采用帶有細(xì)孔的低密度板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車變速箱齒輪的降溫開(kāi)孔裝置，其特征在于:所述水平桿(4)采用雙層滑竿。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及齒輪加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車變速箱齒輪的降溫開(kāi)孔裝置，它包括底座、擋板、齒輪、卡塊和推桿，所述底座1和擋板形成圍腔，所述擋板上端設(shè)置有豎桿，所述豎桿上端設(shè)置有水平桿，所述水平桿頂端設(shè)置有下垂桿，所述下垂桿下端設(shè)置有轉(zhuǎn)頭，所述擋板中間設(shè)置有推桿，所述推桿頂端設(shè)置有卡塊，所述卡塊之間設(shè)置有齒輪。本實(shí)用新型它采用在擋板上設(shè)置有連接水平桿和下垂桿的轉(zhuǎn)頭，能夠?qū)▔K間的齒輪進(jìn)行加工，同時(shí)底部設(shè)置的圍腔充滿液體將齒輪淹沒(méi)，起到快速冷卻的效果，且它具有使用方便，操作簡(jiǎn)單，實(shí)用性好等特點(diǎn)。
【IPC分類】B23Q11/10, B23B41/00, B23Q3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205096584
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520913750
【發(fā)明人】呂景林, 趙劍忠
【申請(qǐng)人】江蘇保捷鍛壓有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月17日