鋼板轂精車床的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種機(jī)械加工用車床，尤其涉及一種鋼板轂精車床。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪轂由于批量比較大，產(chǎn)品外形比較單一，非常適合于自動化生產(chǎn)，但是自動化生產(chǎn)的零件在加工后對其尺寸的測量自動化，就變得非常的迫切。在直徑檢測時有時為了使得讓輪轂順利的進(jìn)入中心定位機(jī)構(gòu)，在制作中心桿時，中心定位桿和輪轂中心孔留有較大的間隙，輪轂被放入中心定位機(jī)構(gòu)后會偏在一邊，所以在放入后必須進(jìn)行求心，目前，在車輪輪轂加工過程中，卡具為軸向浮動，徑向為固定的結(jié)構(gòu)，由于現(xiàn)場毛坯徑向定位尺寸存在細(xì)微的不一致現(xiàn)象，容易造成裝卡不正，甚至產(chǎn)生報廢。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種帶有找正求心裝置的鋼板轂精車床。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0005]鋼板轂精車床，包括設(shè)置在機(jī)架上的夾具，所述夾具包括卡盤和環(huán)繞卡盤設(shè)置的多個卡爪，所述卡盤上設(shè)有導(dǎo)軌，所述卡爪安裝在導(dǎo)軌處，所述卡盤的下端面處安裝中心定位裝置，所述中心定位裝置包括與卡盤平行的連接桿和套在連接桿外側(cè)的活動套所述連接桿與活動套分別連接到兩個相對設(shè)置的第一卡爪和第二卡爪上，所述連接桿鉸接在第一卡爪的底面上，所述活動套固定連接到第二卡爪的底面，另有設(shè)置在活動套下方的殼體固定連接到卡盤上，所述殼體內(nèi)設(shè)有通過鉸接軸鉸接到殼體側(cè)壁上的主動齒輪和從動齒輪，所述從動齒輪為內(nèi)齒輪，所述主動齒輪嚙合在從動齒輪內(nèi)側(cè)，另有齒條可活動的設(shè)置在殼體內(nèi)，所述齒條與主動齒輪延伸出從動齒輪的一段相嚙合，所述齒條上固定連接橫桿，所述橫桿的一端延伸到殼體外側(cè)、與活動套連接在一起，與從動齒輪連接的鉸接軸外側(cè)纏繞中心定位帶，所述中心定位帶一端固定連接到從動齒輪的鉸接軸上，中心定位帶另一端延伸到殼體外側(cè)，且位于殼體外側(cè)的中心定位帶與連接桿平行設(shè)置。
[0006]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述中心定位帶為斷面呈圓弧狀的鋼帶。
[0007]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述中心定位帶位于殼體外側(cè)的端部與卡盤的中心處對齊。
[0008]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述從動齒輪的內(nèi)徑長度是主動齒輪外徑長度的兩倍。
[0009]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型所述的鋼板轂精車床在夾具夾緊車轂后，可迅速找到車轂軸向的中心點，有利于車轂找正，避免由于裝卡不正造成加工失誤，同時有利于車轂的加工，縮短加工時間，提高整體加工效率，提高車工的加工質(zhì)量。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型夾具部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實用新型中心定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實用新型殼體部分的結(jié)構(gòu)剖視圖。
【具體實施方式】
[0013]實施例一:如圖1所示，本實用新型所述的鋼板轂精車床，包括設(shè)置在機(jī)架上的夾具，所述機(jī)架為現(xiàn)有技術(shù)中普通的車床機(jī)架，在圖中并未示出，所述夾具包括卡盤I和環(huán)繞卡盤設(shè)置的多個卡爪，所述卡盤上設(shè)有導(dǎo)軌3，導(dǎo)軌3沿卡盤I中心呈發(fā)散狀，所述卡爪通過緊固螺栓安裝在導(dǎo)軌3處，卡爪可沿導(dǎo)軌3運動，針對不同尺寸的車轂，通過調(diào)整卡爪3位置對車轂進(jìn)行卡緊。
[0014]所述卡盤I的下端面處安裝中心定位裝置，所述中心定位裝置包括與卡盤I平行的連接桿4和套在連接桿4外側(cè)的活動套5，所述連接桿4穿過卡盤的中軸線位置，所述連接桿4與活動套5分別連接到兩個相對設(shè)置的第一卡爪2和第二卡爪6上，所述連接桿4鉸接在第一卡爪2的底面上，所述活動套5固定連接到第二卡爪6的底面，所述第一卡爪2和第二卡爪6之間的距離等于連接桿4鉸接端到活動套5之間的距離，另有設(shè)置在活動套5下方的殼體7固定連接到卡盤I上，所述殼體7內(nèi)設(shè)有通過鉸接軸鉸接到殼體7側(cè)壁上的主動齒輪8和從動齒輪9，所述從動齒輪9為內(nèi)齒輪，所述主動齒輪8嚙合在從動齒輪9內(nèi)側(cè)，另有齒條10可活動的設(shè)置在殼體7內(nèi)，所述齒條10—端穿過殼體7側(cè)壁，延伸到殼體7外側(cè)，所述主動齒輪8的厚度厚于從動齒輪9，因此，主動齒輪8厚度方向的一段延伸出從動齒輪9，所述齒條10與主動齒輪8延伸出從動齒輪9的一段相嚙合，所述從動齒輪9的內(nèi)徑長度是主動齒輪8外徑長度的兩倍，所述齒條10上固定連接橫桿，所述橫桿的一端延伸到殼體7外側(cè)、與活動套5連接在一起，與從動齒輪9連接的鉸接軸外側(cè)纏繞中心定位帶11，所述中心定位帶11 一端固定連接到從動齒輪9的鉸接軸上，中心定位帶11另一端延伸到殼體7外側(cè)，且位于殼體7外側(cè)的中心定位帶11與連接桿4平行設(shè)置。
[0015]第一卡爪設(shè)為固定狀態(tài)，當(dāng)?shù)诙ㄗ?移動時，活動套5跟隨第二卡爪6—起移動，帶動齒條10移動，從而使主動齒輪8轉(zhuǎn)動，從動齒輪9在主動齒輪8的帶動下一起轉(zhuǎn)動，主動齒輪8外圓的轉(zhuǎn)動距離等于齒條10的移動距離，由于從動齒輪9的內(nèi)環(huán)長度是主動齒輪8外環(huán)長度的兩倍，因此，從動齒輪9鉸接軸的轉(zhuǎn)動距離是主動齒輪8鉸接軸的一半，因此，中心定位帶11纏繞長度是第二卡爪6移動距離的一半，中心定位帶11位于殼體7外側(cè)的端部仍然在第—^爪2余第二卡爪6之間的中心處。
[0016]為方便中心定位帶11纏繞且不影響其變形，所述中心定位帶11為斷面呈圓弧狀的鋼帶。
[0017]所述中心定位帶11位于殼體7外側(cè)的端部與卡盤I的中心處對齊。
[0018]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.鋼板轂精車床，包括設(shè)置在機(jī)架上的夾具，所述夾具包括卡盤(I)和環(huán)繞卡盤設(shè)置的多個卡爪，所述卡盤上設(shè)有導(dǎo)軌(3)，所述卡爪安裝在導(dǎo)軌(3)處，其特征在于:所述卡盤(I)的下端面處安裝中心定位裝置，所述中心定位裝置包括與卡盤(I)平行的連接桿(4)和套在連接桿(4)外側(cè)的活動套(5)，所述連接桿(4)與活動套(5)分別連接到兩個相對設(shè)置的第一卡爪(2)和第二卡爪(6)上，所述連接桿(4)鉸接在第一卡爪(2)的底面上，所述活動套(5)固定連接到第二卡爪(6)的底面，另有設(shè)置在活動套(5)下方的殼體(7)固定連接到卡盤(I)上，所述殼體(7)內(nèi)設(shè)有通過鉸接軸鉸接到殼體(7)側(cè)壁上的主動齒輪(8)和從動齒輪(9)，所述從動齒輪(9)為內(nèi)齒輪，所述主動齒輪(8)嚙合在從動齒輪(9)內(nèi)側(cè)，另有齒條(10)可活動的設(shè)置在殼體(7)內(nèi)，所述齒條(10)與主動齒輪(8)延伸出從動齒輪(9)的一段相嚙合，所述齒條(10)上固定連接橫桿，所述橫桿的一端延伸到殼體(7)外側(cè)、與活動套(5)連接在一起，與從動齒輪(9)連接的鉸接軸外側(cè)纏繞中心定位帶(11)，所述中心定位帶(11) 一端固定連接到從動齒輪(9)的鉸接軸上，中心定位帶(11)另一端延伸到殼體(7)外側(cè)，且位于殼體(7)外側(cè)的中心定位帶(11)與連接桿(4)平行設(shè)置。2.如權(quán)利要求1所述的鋼板轂精車床，其特征在于:所述中心定位帶(11)為斷面呈圓弧狀的鋼帶。3.如權(quán)利要求1所述的鋼板轂精車床，其特征在于:所述中心定位帶(11)位于殼體(7)外側(cè)的端部與卡盤(I)的中心處對齊。4.如權(quán)利要求1所述的鋼板轂精車床，其特征在于:所述從動齒輪(9)的內(nèi)徑長度是主動齒輪(8)外徑長度的兩倍。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鋼板轂精車床，包括設(shè)置在機(jī)架上的夾具，所述夾具包括卡盤和環(huán)繞卡盤設(shè)置的多個卡爪，所述卡盤上設(shè)有導(dǎo)軌，所述卡爪安裝在導(dǎo)軌處，所述卡盤的下端面處安裝中心定位裝置，所述中心定位裝置包括與卡盤平行的連接桿和套在連接桿外側(cè)的活動套所述連接桿與活動套分別連接到兩個相對設(shè)置的第一卡爪和第二卡爪上，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型所述的鋼板轂精車床在夾具夾緊車轂后，可迅速找到車轂軸向的中心點，有利于車轂找正，避免由于裝卡不正造成加工失誤，同時有利于車轂的加工，縮短加工時間，提高整體加工效率，提高車工的加工質(zhì)量。
【IPC分類】B23B31/169, B23B5/02
【公開號】CN205218062
【申請?zhí)枴緾N201521041182
【發(fā)明人】張愛民, 王傳江
【申請人】煙臺紫泰汽車配件制造有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月14日