不對(duì)稱型鋼預(yù)彎小車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種不對(duì)稱型鋼預(yù)彎小車，主要用于將不對(duì)稱型鋼進(jìn)行預(yù)彎曲，從而最終解決或減輕不對(duì)稱型鋼冷卻側(cè)彎缺陷，屬于冶金機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行型鋼生產(chǎn)時(shí)，一些不對(duì)稱型鋼在冷卻過程中容易產(chǎn)生側(cè)完缺陷，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量。
[0003]目前國(guó)內(nèi)普遍采用的技術(shù)是上冷床前增加熱鋸數(shù)量，將型鋼倍尺長(zhǎng)度縮短，減少型鋼的彎曲量，下冷床后方便喂入矯直機(jī)進(jìn)行矯直，但是這樣不僅增加了投資成本，并且降低了生產(chǎn)效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種不對(duì)稱型鋼預(yù)彎小車，它能夠?qū)浯采系牟粚?duì)稱型鋼進(jìn)行預(yù)先反彎，從而解決或減輕不對(duì)稱型鋼冷卻側(cè)彎的缺陷，有利于降低投資成本，提高生產(chǎn)效率。
[0005]本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為:一種不對(duì)稱型鋼預(yù)彎小車，它包括第一支座和第二支座，所述第一支座和第二支座上分別設(shè)置有第一曲柄和第二曲柄，所述第一曲柄上端設(shè)置有第一橫梁，所述第二曲柄上端設(shè)置有第二橫梁，所述第一曲柄下端與第二曲柄下端之間設(shè)置有連桿，所述第二支座一側(cè)設(shè)置有底座，所述底座上設(shè)置有液壓缸，所述液壓缸的活塞桿端與第二橫梁相連接，所述第一橫梁和第二橫梁之間設(shè)置有縱梁，所述縱梁上設(shè)置有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上設(shè)置有預(yù)彎小車，所述預(yù)彎小車包括車體，所述車體上設(shè)置有卡口，所述車體底部設(shè)置有導(dǎo)輪。
[0006]所述縱梁一端設(shè)置有減速箱，所述減速箱輸入端設(shè)置有電機(jī)，所述減速箱輸出端設(shè)置有第一鏈輪，所述縱梁另一端設(shè)置有第二鏈輪，所述第一鏈輪與第二鏈輪之間設(shè)置有鏈條，所述鏈條與預(yù)彎小車相連接。
[0007]所述第二鏈輪上設(shè)置有張緊機(jī)構(gòu)。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0009]本實(shí)用新型一種不對(duì)稱型鋼預(yù)彎小車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，能夠?qū)浯采系牟粚?duì)稱型鋼進(jìn)行預(yù)先反彎，從而解決或減輕不對(duì)稱型鋼冷卻側(cè)彎的缺陷，因此冷床型鋼倍尺長(zhǎng)度可以加長(zhǎng)，減少了熱鋸數(shù)量，降低了投資成本，提高了生產(chǎn)效率，下冷床的型鋼具有一定的直線度，方便喂入矯直機(jī)，廣品質(zhì)量也進(jìn)一步提尚。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型一種不對(duì)稱型鋼預(yù)彎小車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]其中:
[0012]第一支座I
[0013]第二支座2
[0014]底座3
[0015]液壓缸4
[0016]第一曲柄5
[0017]第二曲柄6
[0018]連桿7
[0019]第一橫梁8
[0020]第二橫梁9
[0021]縱梁10
[0022]導(dǎo)軌11
[0023]預(yù)彎小車12
[0024]卡口13
[0025]導(dǎo)輪14
[0026]電機(jī)15
[0027]減速箱16
[0028]第一鏈輪17
[0029]第二鏈輪18
[0030]鏈條19
[0031]張緊機(jī)構(gòu)20。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0033]如圖1所不，本實(shí)施例中的一種不對(duì)稱型鋼預(yù)彎小車，它包括第一支座I和第二支座2，所述第一支座I上設(shè)置有第一曲柄5，所述第二支座2上設(shè)置有第二曲柄6，所述第一曲柄5上端設(shè)置有第一橫梁8，所述第二曲柄6上端設(shè)置有第二橫梁9，所述第一曲柄5下端與第二曲柄6下端之間設(shè)置有連桿7，所述第二支座2—側(cè)設(shè)置有底座3，所述底座3上設(shè)置有液壓缸4，所述液壓缸4的活塞桿端與第二橫梁9相連接，所述第一橫梁8和第二橫梁9之間設(shè)置有縱梁10，所述縱梁10上設(shè)置有導(dǎo)軌11，所述導(dǎo)軌11上設(shè)置有預(yù)彎小車12，所述預(yù)彎小車12包括車體12.1，所述車體12.1上設(shè)置有卡口 12.2，所述車體12.1底部設(shè)置有導(dǎo)輪12.3，所述導(dǎo)軌12.3設(shè)置于導(dǎo)軌11上，所述縱梁10—端設(shè)置有減速箱13，所述減速箱13輸入端設(shè)置有電機(jī)14，所述減速箱13輸出端設(shè)置有第一鏈輪15，所述縱梁10另一端設(shè)置有第二鏈輪16，所述第一鏈輪15與第二鏈輪16之間設(shè)置有鏈條17，所述鏈條17與預(yù)彎小車12相連接；
[0034]所述第二鏈輪16上設(shè)置有張緊機(jī)構(gòu)18。
[0035]使用時(shí)，液壓缸和曲柄連桿機(jī)構(gòu)分別抬起第二橫梁和第一橫梁，將型材卡在預(yù)彎小車的卡口內(nèi)，然后通過鏈條帶動(dòng)小車向型鋼彎曲相反的方向行走，從而對(duì)型鋼進(jìn)行預(yù)先反彎，這樣能夠解決或減輕不對(duì)稱型鋼冷卻側(cè)彎的缺陷。
[0036]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還包括有其他實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效替換方式形成的技術(shù)方案，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種不對(duì)稱型鋼預(yù)彎小車，其特征在于:它包括第一支座(I)和第二支座(2)，所述第一支座(I)和第二支座(2)上分別設(shè)置有第一曲柄(5)和第二曲柄(6)，所述第一曲柄(5)上端設(shè)置有第一橫梁(8)，所述第二曲柄(6)上端設(shè)置有第二橫梁(9)，所述第一曲柄(5)下端與第二曲柄(6)下端之間設(shè)置有連桿(7)，所述第二支座(2)—側(cè)設(shè)置有底座(3)，所述底座(3)上設(shè)置有液壓缸(4)，所述液壓缸(4)的活塞桿端與第二橫梁(9)相連接，所述第一橫梁(8)和第二橫梁(9)之間設(shè)置有縱梁(10)，所述縱梁(10)上設(shè)置有導(dǎo)軌(11)，所述導(dǎo)軌(11)上設(shè)置有預(yù)彎小車(12)，所述預(yù)彎小車(12)包括車體(12.1)，所述車體(12.1)上設(shè)置有卡口(12.2)，所述車體(12.1)底部設(shè)置有導(dǎo)輪(12.3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不對(duì)稱型鋼預(yù)彎小車，其特征在于:所述縱梁(10)—端設(shè)置有減速箱(13 )，所述減速箱(13 )輸入端設(shè)置有電機(jī)(14 )，所述減速箱(13 )輸出端設(shè)置有第一鏈輪(15)，所述縱梁(10)另一端設(shè)置有第二鏈輪(16)，所述第一鏈輪(15)與第二鏈輪(16)之間設(shè)置有鏈條(17)，所述鏈條(17)與預(yù)彎小車(12)相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種不對(duì)稱型鋼預(yù)彎小車，其特征在于:所述第二鏈輪(16)上設(shè)置有張緊機(jī)構(gòu)(18)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種不對(duì)稱型鋼預(yù)彎小車，它包括第一曲柄（5）和第二曲柄（6），所述第一曲柄（5）上端和第二曲柄（6）上端分別設(shè)置有第一橫梁（8）和第二橫梁（9），所述第一曲柄（5）下端與第二曲柄（6）下端之間設(shè)置有連桿（7），所述第二支座（2）一側(cè)設(shè)置有底座（3），所述底座（3）上設(shè)置有液壓缸（4），所述液壓缸（4）的活塞桿端與第二橫梁（9）相連接，所述第一橫梁（8）和第二橫梁（9）之間設(shè)置有縱梁（10），所述縱梁（10）上設(shè)置預(yù)彎小車（12）。本實(shí)用新型一種不對(duì)稱型鋼預(yù)彎小車，它能夠?qū)浯采系牟粚?duì)稱型鋼進(jìn)行預(yù)先反彎，從而解決或減輕不對(duì)稱型鋼冷卻側(cè)彎的缺陷，有利于降低投資成本，提高生產(chǎn)效率。
【IPC分類】B21D7/00
【公開號(hào)】CN205324421
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620062638
【發(fā)明人】劉成龍, 盧冬, 榮彬彬
【申請(qǐng)人】江陰東辰機(jī)械制造股份有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2016年1月22日