軌道交通車輛車體大部件焊接工裝及設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種焊接裝置領域，特別涉及一種軌道交通車輛車體大部件焊接工裝及設備。
【背景技術】
[0002]高鐵、地鐵等軌道交通車輛車體側墻、地板等一般由多塊大規(guī)格鋁型材拼焊而成，且需要對型材正反雙面進行焊接。目前，鋁型材的焊接多采用MIG焊，焊接時溫度較高，型材斷面方向會產生收縮，收縮量不易精確控制。此外，軌道交通車輛車體側墻、地板類型材規(guī)格較大，長度一般在20米左右，且焊接質量要求非常嚴格，如何提高軌道交通車輛車體大部件鋁型材焊后質量、尺寸精度和焊接效率，一直是鋁合金精加工技術持續(xù)提升的關鍵難題。
[0003]現(xiàn)有整體式工裝，由于需要對產品進行正反雙面焊縫焊接，所以需要型材拼接正反雙面焊接，所以需要整體附型板正位與反位兩套焊接工裝，共計需要30根橫梁，每根橫梁上一套整體附型板，根據(jù)產品長度的不同，甚至需要再增加橫梁根數(shù)。根據(jù)型材斷面不同，拼接后兩端高度存在高度差，所以定位與夾緊工作臺的基座高度不一，需要根據(jù)每種產品的規(guī)格進行重新設計。整體附型板一旦制造成型，很難進行修改，且安裝繁瑣，調試困難。
[0004]由于不同的側墻、地板，其型材斷面結構不同、尺寸不同，上述整體焊接工裝在焊接不同產品時，需要加工不同的附型板，無法通用，浪費嚴重。每次設計、加工，都會造成開發(fā)周期的延長與交貨周期的順延。
【實用新型內容】
[0005]針對上述技術問題，本實用新型提供一種解決了現(xiàn)有整體工裝其整體附型板不通用，更換、制作困難、調試周期長技術問題，并且節(jié)約了大量人力、物力、效率高、經(jīng)濟效益巨大的軌道交通車輛車體大部件焊接工裝及設備。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是:提供一種軌道交通車輛車體大部件焊接工裝，包括工裝框架、橫梁、縱梁、定位工作臺、夾緊工作臺以及支撐座，所述橫梁兩兩一組，同組內所述橫梁相互平行，同組內的所述橫梁通過螺栓安裝在所述工裝框架上，所述縱梁為若干個，若干個所述縱梁滑動式安裝在同組內所述橫梁上，所述定位工作臺設置在所述橫梁上，所述夾緊工作臺滑動式安裝在所述橫梁上，所述定位工作臺和所述夾緊工作臺設置在若干個所述縱梁的兩側，所述支撐座滑動式安裝在所述縱梁上，并且所述支撐座的中軸線垂直于所述橫梁所在平面。
[0007]本實用新型由于采用以上技術方案，其達到的技術效果為:本實用新型提供的軌道交通車輛車體大部件焊接工裝，通過橫梁上固定設置的定位工作臺，以及滑動設置的縱梁和夾緊工作臺，配合縱梁上設置的支撐座，很好的對不同尺寸的產品進行支撐，具有廣泛的適用范圍，很好的解決了現(xiàn)有整體工裝其整體附型板不通用，更換、制作困難、調試周期長的技術問題，并且上述焊接工裝結構夠簡單、效率高、設備更加的通用、經(jīng)濟效益也更好，同時還保證了焊接時的精度要求，具有很高的實用性。
[0008]較優(yōu)的，在上述技術方案中，同組內所述橫梁沿所述橫梁長度方向上設置有滑軌，所述縱梁和所述夾緊工作臺的兩端設置有與所述滑軌相匹配的滑輪，所述滑輪設置在所述滑軌內。同組內橫梁沿長度方向上滑軌的設置，為縱梁以及夾緊工作臺在橫梁上的滑動提供了很好的技術支持，縱梁和夾緊工作臺在橫梁上滑動，使得軌道交通車輛車體大部件焊接工裝能夠更好的對側墻或地板產品進行支撐與定位。所述縱梁和所述夾緊工作臺的兩端設置有與所述滑軌相匹配的滑輪，所述滑輪設置在所述滑軌內。
[0009]采用上述進一步方案的有益效果是:縱梁和夾緊工作臺上滑輪的設置，配合橫梁上的滑軌，使得縱梁和夾緊工作臺能夠更好的在橫梁上滑動，配合支撐座能夠更好的對側墻和地板進行制成和定位。
[0010]較優(yōu)的，在上述技術方案中，相鄰所述縱梁間設置有用于調節(jié)相鄰所述縱梁間隔距離的液壓裝置。
[0011]采用上述進一步方案的有益效果是:相鄰縱梁間液壓裝置的設置，能夠對相鄰縱梁間的距離進行調節(jié)，能夠更好的針對不同的側墻、地板或其他設備進行調節(jié)，適用范圍更廣。
[0012]較優(yōu)的，在上述技術方案中，所述定位工作臺上設置有第一支撐塊、第一定位塊以及用于調節(jié)所述第一定位塊與所述第一支撐塊間隔距離的第一調節(jié)裝置。
[0013]采用上述進一步方案的有益效果是:定位工作臺上的第一支撐塊是固定不動的，第一定位塊是可以移動的，通過調節(jié)第一調節(jié)裝置，可以實現(xiàn)第一定位塊和第一支撐塊間距離的調節(jié)，實現(xiàn)對不同厚度產品的夾緊固定，并且定位工作臺在橫梁上是固定不動的，能夠更好的對不同的產品進行定位作用。
[0014]較優(yōu)的，在上述技術方案中，所述夾緊工作臺上設置有第二支撐塊、第二定位塊以及用于調節(jié)所述第二定位塊與所述第二支撐塊間隔距離的第二調節(jié)裝置。
[0015]采用上述進一步方案的有益效果是:夾緊工作臺上的第二支撐塊是固定不動的，第二定位塊是可以移動的，通過調節(jié)第二調節(jié)裝置，可以實現(xiàn)第二定位塊和第二支撐塊間距離的調節(jié)，實現(xiàn)對不同厚度產品的夾緊固定，并且夾緊工作臺在橫梁上是可以沿橫梁長度方向移動的，能夠更好的對不同大小的產品進行夾緊。
[0016]較優(yōu)的，在上述技術方案中，所述焊接工作還包括用于控制所述支撐座的手剎裝置，所述支撐座通過所述手剎裝置滑動式安裝在所述縱梁上。
[0017]采用上述進一步方案的有益效果是:手剎裝置的設置，實現(xiàn)了對支撐座位置在縱梁上的調節(jié)，松開手剎裝置時，可以對支撐座在縱梁上的位置進行調節(jié)，能夠更好的適用于不同的產品。
[0018]較優(yōu)的，在上述技術方案中，所述支撐座的頂部設置有支撐墊塊，所述支撐座與所述手剎裝置間設置有定位塊。
[0019]采用上述進一步方案的有益效果是:支撐座上支撐墊塊的設置，能夠更好的對不同的產品提供支撐作用，支撐座與手剎裝置間定位塊的設置，進一步確保了支撐座不會在工作時發(fā)生移動。
[0020]還提供了一種包括軌道交通車輛車體大部件焊接工裝焊接設備。
[0021]較優(yōu)的，在上述技術方案中，所述焊接設備上的焊接工裝為若干個。
[0022]采用上述進一步方案的有益效果是:焊接設備上設置多個焊接工裝，能夠同時作用于不同的產品，同時還能夠對大面積的產品提供技術支持。
【附圖說明】
[0023]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0024]圖1是本實用新型的提供的軌道交通車輛車體大部件焊接工裝的示意圖；
[0025]圖2是圖1中軌道交通車輛車體大部件焊接工裝的俯視圖；
[0026]圖3是傳統(tǒng)方式的焊接工裝的示意圖。
【具體實施方式】
[0027]實施例一:
[0028]如圖1至圖3所示，提供一種軌道交通車輛車體大部件焊接工裝，包括工裝框架200、橫梁110、縱梁120、定位工作臺130、夾緊工作臺140以及支撐座150，橫梁110兩兩一組，同組內橫梁110相互平行，同組內的橫梁110通過螺栓安裝在工裝框架200上，縱梁120為若干個，若干個縱梁120滑動式安裝在同組內橫梁110上，定位工作臺130設置在橫梁110上，夾緊工作臺140滑動式安裝在橫梁110上，定位工作臺130和夾緊工作臺140設置在若干個縱梁120的兩側，支撐座150滑動式安裝在縱梁120上，并且支撐座150的中軸線垂直于橫梁110所在平面。
[0029]作為一種可實施方式，同組內橫梁110沿橫梁110長度方向上設置有滑軌115。同組內橫梁110沿長度方向上滑軌115的設置，為縱梁120以及夾緊工作臺140在橫梁110上的滑動提供了很好的技術支持，縱梁120和夾緊工作臺140在橫梁