包邊模夾緊裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種包邊模夾緊裝置，包括：包邊模本體、卡蘭；所述卡蘭包括夾持箍和調(diào)節(jié)桿，所述夾持箍具有相對設(shè)置的第一端和第二端，所述調(diào)節(jié)桿的一端貫穿所述夾持箍的第一端設(shè)置，所述調(diào)節(jié)桿可沿所述夾持箍的第一端軸向移動，所述包邊模本體上設(shè)有用于承載白車身開閉件的支撐型面，所述支撐型面的外壁設(shè)有向外凸出的凸臺；所述調(diào)節(jié)桿的一端設(shè)有壓緊塊，所述壓緊塊的下表面與所述白車身開閉件的上表面的形狀相匹配；所述夾持箍的第二端的上表面與所述凸臺的下表面的形狀相匹配。從而增大了卡蘭與白車身開閉件和包邊模本體的接觸面積，將白車身開閉件有效地夾緊在包邊模本體上，且夾緊處無壓痕，從而提高了包邊質(zhì)量和包邊精度。
【專利說明】
包邊模夾緊裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種包邊模夾緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車白車身開閉件由內(nèi)板和外板兩層鈑金件組成，在汽車制造過程中，需要對白車身開閉件進行包邊，即，將外板四周向內(nèi)折疊，使之包含并夾持住內(nèi)板，從而將外板和內(nèi)板包合在一起形成一個整體零部件，以達到裝車效果，使開閉件外觀光整平滑，以提高開閉件的整體剛度和強度。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)在包邊時，首先將白車身開閉件放置在包邊模本體上，然后通過卡蘭將白車身開閉件和包邊模本體夾在一起，繼而進行包邊。具體地，卡蘭包括:夾持箍、調(diào)節(jié)桿；夾持箍具有相對設(shè)置的第一端和第二端，調(diào)節(jié)桿的一端貫穿夾持箍的第一端設(shè)置，且調(diào)節(jié)桿可沿夾持箍的第一端軸向移動，以使調(diào)節(jié)桿的一端與夾持箍的第二端之間形成用于夾持白車身開閉件和包邊模本體的可調(diào)間隙。在夾持時，調(diào)節(jié)桿的一端與白車身開閉件的上表面接觸，夾持箍的第二端與包邊模本體接觸，通過調(diào)整調(diào)節(jié)桿將白車身開閉件夾緊在包邊模本體上。
[0004]但該卡蘭與白車身開閉件和包邊模本體的接觸面較小，一方面，導(dǎo)致夾緊不到位，使得外板和內(nèi)板不能得到有效地固定，另一方面，卡蘭夾緊處易形成壓痕，從而導(dǎo)致包邊質(zhì)量和包邊精度較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種包邊模夾緊裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)無法將白車身開閉件與包邊模本體有效夾緊，且夾緊處易形成壓痕，從而影響包邊質(zhì)量和包邊精度的缺陷。
[0006]本實用新型提供的一種包邊模夾緊裝置，包括:包邊模本體、卡蘭;所述卡蘭包括夾持箍和調(diào)節(jié)桿，所述夾持箍具有相對設(shè)置的第一端和第二端，所述調(diào)節(jié)桿的一端貫穿所述夾持箍的第一端設(shè)置，所述調(diào)節(jié)桿可沿所述夾持箍的第一端軸向移動；
[0007]所述包邊模本體上設(shè)有用于承載白車身開閉件的支撐型面，所述支撐型面的外壁設(shè)有向外凸出的凸臺；
[0008]所述調(diào)節(jié)桿的一端設(shè)有壓緊塊，所述壓緊塊的下表面與所述白車身開閉件的上表面的形狀相匹配;所述夾持箍的第二端的上表面與所述凸臺的下表面的形狀相匹配。
[0009]如上所述的包邊模夾緊裝置，所述凸臺與所述支撐型面一體成型。
[0010]如上所述的包邊模夾緊裝置，所述凸臺的下表面、所述夾持箍的第二端的上表面、所述壓緊塊的上表面的法線相互重合。
[0011]如上所述的包邊模夾緊裝置，所述壓緊塊與所述調(diào)節(jié)桿一體成型或者可拆卸式連接。
[0012]如上所述的包邊模夾緊裝置，所述調(diào)節(jié)桿的一端為擴口端，所述壓緊塊的上表面與所述擴口端匹配連接。
[0013]如上所述的包邊模夾緊裝置，所述壓緊塊與所述擴口端剛性連接。
[0014]如上所述的包邊模夾緊裝置，所述壓緊塊為方塊形。
[0015]如上所述的包邊模夾緊裝置，所述夾持箍的第二端上還設(shè)有凸塊，所述凸塊的上表面與所述凸臺的下表面的形狀相匹配，且所述凸塊的上表面與所述凸臺的下表面的法線相互重合。
[0016]本實用新型的包邊模夾緊裝置，通過在包邊模本體的支撐型面的外壁設(shè)置向外凸出的凸臺，同時在調(diào)節(jié)桿靠近夾持箍第二端的一端上設(shè)置壓緊塊，壓緊塊的下表面與白車身開閉件的上表面的形狀相匹配，夾持箍第二端的上表面與凸臺的下表面的形狀相匹配。通過凸臺與壓緊塊相配合，從而增大了卡蘭與白車身開閉件和包邊模本體的接觸面積，即增大了夾緊面積，將白車身開閉件有效地夾緊在包邊模本體上，且夾緊處無壓痕，防止白車身開閉件內(nèi)板和外板變形，從而提高了包邊質(zhì)量和包邊精度。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實用新型一實施例提供的包邊模夾緊裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1的局部結(jié)構(gòu)放大圖；
[0020]圖3為圖1中對應(yīng)的包邊模本體的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為圖3中的凸臺的結(jié)構(gòu)放大圖；
[0022]圖5為圖1中對應(yīng)的卡蘭和壓緊塊的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6為圖5對應(yīng)的結(jié)構(gòu)爆炸圖。
[0024]附圖標記說明:
[0025]1、包邊模本體；2、卡蘭；
[0026]11、支撐型面；12、凸臺；
[0027]122、凸臺的下表面；21、夾持箍；
[0028]211、夾持箍的第一端； 212、夾持箍的第二端；
[0029]211a、通孔；22、調(diào)節(jié)桿；
[0030]221、擴口端；3、壓緊塊；
[0031]31、壓緊塊的上表面；32、壓緊塊的下表面；
[0032]4、握持桿；5、凸塊。
【具體實施方式】
[0033]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0034]圖1為本實用新型一實施例提供的包邊模夾緊裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的局部結(jié)構(gòu)放大圖。圖3為圖1中對應(yīng)的包邊模本體的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3中的凸臺的結(jié)構(gòu)放大圖。圖5為圖1中對應(yīng)的卡蘭和壓緊塊的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5對應(yīng)的結(jié)構(gòu)爆炸圖。參照附圖1至附圖6所示，本實施例提供一種包邊模夾緊裝置，該包邊模夾緊裝置包括:包邊模本體I和卡蘭2。
[0035]在本實施例中，卡蘭2可包括:夾持箍21、調(diào)節(jié)桿22、用于鎖定調(diào)節(jié)桿22的鎖緊結(jié)構(gòu)。該夾持箍21具有相對設(shè)置的第一端和第二端，具體地，夾持箍的第一端211上設(shè)有通孔211a，調(diào)節(jié)桿22的一端貫穿該通孔211a設(shè)置，即通孔21 Ia的軸向與夾持箍的第二端212對應(yīng)，調(diào)節(jié)桿22可沿通孔211 a的軸向方向來回移動。
[0036]其中，包邊模本體I上設(shè)有用于承載白車身開閉件的支撐型面11，且該支撐型面11的外壁上設(shè)有向外凸出的凸臺12。該凸臺12可以與支撐型面11 一體成型。具體使用時，包邊模本體的支撐型面11通過數(shù)控加工，直接銑出配合處白車身開閉件的形狀，實現(xiàn)白車身開閉件與支撐型面的貼合。
[0037]調(diào)節(jié)桿22靠近夾持箍的第二端212的一端可以為擴口端221，該擴口端221上設(shè)有壓緊塊3，即，壓緊塊的上表面31與擴口端221匹配連接。壓緊塊的下表面32與夾持箍的第二端212的上表面之間形成可調(diào)夾持間隙。當調(diào)節(jié)桿22上移或下移至一定位置時，通過鎖緊結(jié)構(gòu)固定調(diào)節(jié)桿22，使調(diào)節(jié)桿22停止移動。壓緊塊的下表面32與白車身開閉件的上表面的形狀相匹配，夾持箍的第二端212的上表面與凸臺的下表面122的形狀相匹配。
[0038]在本實施例中，凸臺的下表面122、夾持箍的第二端212的上表面、壓緊塊3的上表面，這三個表面的法線方向相互重合。
[0039]在對白車身開閉件進行包邊之前，先將白車身開閉件放置在包邊模本體I上，壓緊塊的下表面32與白車身開閉件的上表面接觸，夾持箍的第二端212的上表面與凸臺的下表面122接觸，控制調(diào)節(jié)桿22移動，使卡蘭2將白車身開閉件和包邊模本體I夾緊在一起。
[0040]本實施例的包邊模夾緊裝置，通過在包邊模本體的支撐型面11的外壁上設(shè)置凸臺12，通過凸臺12與壓緊塊3的配合，從而增大了卡蘭2與白車身開閉件和包邊模本體I的接觸面積，即增大了夾緊面積，將白車身開閉件有效地夾緊在包邊模本體上，且夾緊處無壓痕，防止白車身開閉件內(nèi)板和外板變形，從而提高了包邊質(zhì)量和包邊精度。
[0041]在本實施例中，夾持箍21可以為C字形，也可以為U形、門字形等，本實用新型并不以此為限。鎖緊結(jié)構(gòu)可以為設(shè)于通孔211a內(nèi)壁的內(nèi)螺紋和設(shè)于調(diào)節(jié)桿22外壁的外螺紋，夕卜螺紋與內(nèi)螺紋相互匹配，以使調(diào)節(jié)桿22與通孔211a螺接?？ㄌm2通過自身的鎖緊結(jié)構(gòu)實現(xiàn)壓緊塊3的下表面與包邊模本體的支撐型面的相對位置變化。
[0042]在本實施例中，壓緊塊3與調(diào)節(jié)桿22的擴口端可拆卸式連接，且為剛性連接。當然，在其他實施方式中，壓緊塊3也可以與調(diào)節(jié)桿22的擴口端一體成型。壓緊塊3可以為方塊形。在具體使用時，壓緊塊3的下表面通過數(shù)控加工，直接銑出壓緊處白車身開閉件的形狀，以實現(xiàn)壓緊塊3與白車身開閉件的貼合。
[0043]為了增大夾持箍的第二端212與凸臺的下表面122的接觸面積，在本實施例中，還可以在夾持箍的第二端212上設(shè)置凸塊5。在夾持時，凸塊5的上表面與凸臺的下表面122接觸，因此，凸塊5的上表面的形狀與凸臺的下表面122的形狀相匹配。優(yōu)選的，該凸塊5的上表面與凸臺12的下表面的法線相互重合。
[0044]本實施例中，在調(diào)節(jié)桿22遠離夾持箍的第二端212的一端上設(shè)有用于轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)桿22的握持桿4。使用時，通過轉(zhuǎn)動握持桿4使調(diào)節(jié)桿22上移或下移，從而調(diào)節(jié)壓緊塊的下表面32與白車身開閉件的上表面之間的相對距離變化，實現(xiàn)對白車身開閉件的有效夾緊或松開，使用非常方便。
[0045]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種包邊模夾緊裝置，包括:包邊模本體、卡蘭;所述卡蘭包括夾持箍和調(diào)節(jié)桿，所述夾持箍具有相對設(shè)置的第一端和第二端，所述調(diào)節(jié)桿的一端貫穿所述夾持箍的第一端設(shè)置，所述調(diào)節(jié)桿可沿所述夾持箍的第一端軸向移動，其特征在于， 所述包邊模本體上設(shè)有用于承載白車身開閉件的支撐型面，所述支撐型面的外壁設(shè)有向外凸出的凸臺； 所述調(diào)節(jié)桿的一端設(shè)有壓緊塊，所述壓緊塊的下表面與所述白車身開閉件的上表面的形狀相匹配;所述夾持箍的第二端的上表面與所述凸臺的下表面的形狀相匹配。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的包邊模夾緊裝置，其特征在于，所述凸臺與所述支撐型面一體成型。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的包邊模夾緊裝置，其特征在于，所述凸臺的下表面、所述夾持箍的第二端的上表面、所述壓緊塊的上表面的法線相互重合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的包邊模夾緊裝置，其特征在于，所述壓緊塊與所述調(diào)節(jié)桿一體成型或者可拆卸式連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的包邊模夾緊裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)桿的一端為擴口端，所述壓緊塊的上表面與所述擴口端匹配連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的包邊模夾緊裝置，其特征在于，所述壓緊塊與所述擴口端剛性連接。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的包邊模夾緊裝置，其特征在于，所述壓緊塊為方塊形。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的包邊模夾緊裝置，其特征在于，所述夾持箍的第二端上還設(shè)有凸塊，所述凸塊的上表面與所述凸臺的下表面的形狀相匹配，且所述凸塊的上表面與所述凸臺的下表面的法線相互重合。
【文檔編號】B21D37/10GK205436841SQ201620010245
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年1月5日
【發(fā)明人】張?zhí)K偉, 宋迪祥, 于子秋, 欒兵超
【申請人】北京汽車股份有限公司