一種汽車發(fā)動機凸輪軸自動壓鋼球裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機凸輪軸自動壓鋼球裝置，所述自動壓鋼球裝置包括安裝底板，所述安裝底板上設(shè)置有用于放置凸輪軸的托架機構(gòu)，所述安裝底板上且位于所述托架機構(gòu)的一側(cè)設(shè)置有第一端安裝座，所述托架機構(gòu)的另一側(cè)設(shè)置有第二端安裝座，所述第一端安裝座上設(shè)置有在頂壓過程中對凸輪軸第一端進行限位的限位部件，所述第二端安裝座上設(shè)置有頂壓驅(qū)動部件，所述頂壓驅(qū)動部件與頂壓伸縮頭連接且驅(qū)動頂壓伸縮頭移動。本實用新型提高了鋼球的裝配效率，而且它還提高了密封鋼球的安裝精度。
【專利說明】
一種汽車發(fā)動機凸輪軸自動壓鋼球裝置
技術(shù)領(lǐng)域
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[0001]本實用新型涉及凸輪軸自動裝配設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種汽車發(fā)動機凸輪軸自動壓鋼球裝置。
【背景技術(shù)】
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[0002]凸輪軸作為發(fā)動機的重要組成部分，其在工作的過程中需要告訴旋轉(zhuǎn)，因此對其的潤滑作用就顯得非常重要，因此在凸輪軸的端部中心孔中需要進行安裝鋼球，鋼球的作用在于密封其端部，使得其具有較好的密封效果，現(xiàn)有技術(shù)中在裝配該密封鋼球的時候，一般都采用手動安裝的方式，這樣的安裝方式不僅使得生產(chǎn)效率低下，而且手動安裝，在手動頂壓鋼球的時候很難通過手動頂壓到位，這也使得密封鋼球的安裝位置不夠準確，影響產(chǎn)品的質(zhì)量。
【實用新型內(nèi)容】:
[0003]本實用新型的目的就在于提供一種汽車發(fā)動機凸輪軸自動壓鋼球裝置，它提高了鋼球的裝配效率，而且它還提高了密封鋼球的安裝精度。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的一種汽車發(fā)動機凸輪軸自動壓鋼球裝置，所述自動壓鋼球裝置包括安裝底板，所述安裝底板上設(shè)置有用于放置凸輪軸的托架機構(gòu)，所述安裝底板上且位于所述托架機構(gòu)的一側(cè)設(shè)置有第一端安裝座，所述托架機構(gòu)的另一側(cè)設(shè)置有第二端安裝座，所述第一端安裝座上設(shè)置有在頂壓過程中對凸輪軸第一端進行限位的限位部件，所述第二端安裝座上設(shè)置有頂壓驅(qū)動部件，所述頂壓驅(qū)動部件與頂壓伸縮頭連接且驅(qū)動頂壓伸縮頭移動，所述頂壓伸縮頭上安裝有頂壓桿，所述托架機構(gòu)和頂壓伸縮頭之間設(shè)置有進料機構(gòu)，所述進料機構(gòu)包括進料立座，所述進料立座上設(shè)置有頂壓通孔，所述頂壓通孔的一端正對著頂壓桿，所述頂壓通孔的另一端與設(shè)置在托架機構(gòu)的凸輪軸一端的中心孔相對應(yīng)，所述進料立座的頂部設(shè)置有斗狀進料部件，所述斗狀進料部件的出口處設(shè)置有進料管，所述進料管的下端與頂壓通孔相互連通。
[0005]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述進料管可上下移動地安裝在所述進料立座上，所述進料管上設(shè)置有驅(qū)動連桿，所述驅(qū)動連桿的端部與進料管驅(qū)動部件連接。
[0006]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述頂壓桿的側(cè)面設(shè)置有用于感應(yīng)頂桿的感應(yīng)傳感器，所述頂壓桿的前方設(shè)置有導向板，所述導向板與導向板驅(qū)動部件連接，所述導向板上設(shè)置有供頂壓桿穿入的導向孔。
[0007]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述安裝底板上設(shè)置有墊塊，所述墊塊上設(shè)置有滑軌，所述頂壓伸縮頭活動地設(shè)置在所述滑軌。
[0008]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述托架機構(gòu)具有若干支撐板，所述支撐板上設(shè)置有V型槽。
[0009]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述托架機構(gòu)設(shè)置在底板上，所述底板活動地設(shè)置在滑軌上，所述安裝底板上設(shè)置有底板驅(qū)動部件，所述底板驅(qū)動部件通過連接部件與底板連接。
[0010]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述限位部件為與凸輪軸第一端中心孔相配合的頂尖。
[0011]本實用新型的有益效果在于:本實用新型提高了鋼球的裝配效率，而且它還提高了密封鋼球的安裝精度。
【附圖說明】
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[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明:
[0013]圖1為本實用新型實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖
[0014]圖2為本實用新型實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖中:400、自動壓鋼球裝置;401、安裝底板;402、托架機構(gòu)；403、第一端安裝座；404、限位部件;405、進料立座;406、進料管;407、斗狀進料部件;408、進料管驅(qū)動部件;409、驅(qū)動連桿;410、頂壓伸縮頭;411、頂壓桿;412、導向板;413、導向板驅(qū)動部件;414、第二端安裝座;415、頂壓驅(qū)動部件;416、墊塊、；417、滑軌;418、滑軌;419、底板;420、底板驅(qū)動部件；421、連接部件;422、支撐板
【具體實施方式】
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[0016]以下所述僅為體現(xiàn)本實用新型原理的較佳實施例，并不因此而限定本實用新型的保護范圍
[0017]實施例:如圖1、2所示為本實用新型一種汽車發(fā)動機凸輪軸自動壓鋼球裝置的實施例，所述自動壓鋼球裝置400包括安裝底板401，所述安裝底板401上設(shè)置有用于放置凸輪軸的托架機構(gòu)402，所述安裝底板401上且位于所述托架機構(gòu)402的一側(cè)設(shè)置有第一端安裝座403，所述托架機構(gòu)402的另一側(cè)設(shè)置有第二端安裝座414，所述第一端安裝座403上設(shè)置有在頂壓過程中對凸輪軸第一端進行限位的限位部件404，所述第二端安裝座414上設(shè)置有頂壓驅(qū)動部件415，所述頂壓驅(qū)動部件415與頂壓伸縮頭410連接且驅(qū)動頂壓伸縮頭410移動，所述頂壓伸縮頭410上安裝有頂壓桿411，所述托架機構(gòu)402和頂壓伸縮頭410之間設(shè)置有進料機構(gòu)，所述進料機構(gòu)包括進料立座405，所述進料立座405上設(shè)置有頂壓通孔，所述頂壓通孔的一端正對著頂壓桿411，所述頂壓通孔的另一端與設(shè)置在托架機構(gòu)402的凸輪軸一端的中心孔相對應(yīng)，所述進料立座405的頂部設(shè)置有斗狀進料部件407，所述斗狀進料部件407的出口處設(shè)置有進料管406，所述進料管406的下端與頂壓通孔相互連通。
[0018]另外，在本實施例中，進料立座405上還設(shè)置有傳感器用于感應(yīng)頂壓通孔中是否有鋼珠進入，有鋼珠進入之后則由頂壓驅(qū)動部件415工作。
[0019]進料管406可上下移動地安裝在所述進料立座405上，所述進料管406上設(shè)置有驅(qū)動連桿409，所述驅(qū)動連桿409的端部與進料管驅(qū)動部件408連接。
[0020]本實施例中，在工作過程中大量的鋼球被放置在斗狀進料部件407中，當傳感器感應(yīng)到頂壓通孔中無鋼珠進入的時候，則進料管驅(qū)動部件408驅(qū)動進料管406上下動作，使得進料管406的上端入口在斗狀進料部件407中上下伸縮，該進料管406的上下穿插使得有鋼球進入到進料管406，防止在工作過程中鋼珠不能進入到進料管406中，保證鋼珠的正常安裝，不會出現(xiàn)工作停滯，工作更加順暢。
[0021]頂壓桿411的側(cè)面設(shè)置有接近式傳感器，該傳感器用于限位保護，所述頂壓桿411的前方設(shè)置有導向板412，所述導向板412與導向板驅(qū)動部件413連接，所述導向板412上設(shè)置有供頂壓桿411穿入的導向孔。
[0022]由于頂壓桿411的長度較長，為了保證頂壓桿411能順利工作，因此在本實施例中設(shè)置有導向板412，在工作的時候，導向板驅(qū)動部件413驅(qū)動導向板412前移，使得導向板412上的導向孔套在導向板412上，然后導向板412停止動作，而頂壓桿411繼續(xù)向前伸，將鋼球頂入到凸輪軸，另外，本實施例中還設(shè)置有接近式傳感器，用作極限限位保護用，導向板伸出是靠氣缸上的傳感器感應(yīng)，頂壓桿的位置檢測是靠伺服壓機自帶的光柵位移傳感器感應(yīng)的，其動作過程是導向板伸出、鋼球下料、頂壓桿動作。
[0023]安裝底板401上設(shè)置有墊塊416，所述墊塊416上設(shè)置有滑軌417，所述頂壓伸縮頭410活動地設(shè)置在所述滑軌417。
[0024]托架機構(gòu)402具有若干支撐板422，所述支撐板422上設(shè)置有V型槽。
[0025]托架機構(gòu)402設(shè)置在底板419上，所述底板419活動地設(shè)置在滑軌418上，所述安裝底板401上設(shè)置有底板驅(qū)動部件420，所述底板驅(qū)動部件420通過連接部件421與底板419連接。
[0026]限位部件404為與凸輪軸第一端中心孔相配合的塊體。
[0027]本實用新型實施例的工作過程為，首先將凸輪軸a放置在托架機構(gòu)402上，然后由底板驅(qū)動部件420驅(qū)動底板419向著第一端安裝座403靠近，使得凸輪軸a的第一端中心孔套入到第一端安裝座403上的塊體上，然后由頂壓驅(qū)動部件415驅(qū)動定壓桿將鋼球頂入凸輪軸a的第二端中心孔中。
[0028]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機凸輪軸自動壓鋼球裝置，所述自動壓鋼球裝置包括安裝底板(401)，其特征在于，所述安裝底板(401)上設(shè)置有用于放置凸輪軸的托架機構(gòu)(402)，所述安裝底板(401)上且位于所述托架機構(gòu)(402)的一側(cè)設(shè)置有第一端安裝座(403)，所述托架機構(gòu)(402)的另一側(cè)設(shè)置有第二端安裝座(414)，所述第一端安裝座(403)上設(shè)置有在頂壓過程中對凸輪軸第一端進行限位的限位部件(404)，所述第二端安裝座(414)上設(shè)置有頂壓驅(qū)動部件(415)，所述頂壓驅(qū)動部件(415)與頂壓伸縮頭(410)連接且驅(qū)動頂壓伸縮頭(410)移動，所述頂壓伸縮頭(410)上安裝有頂壓桿(411)，所述托架機構(gòu)(402)和頂壓伸縮頭(410)之間設(shè)置有進料機構(gòu)，所述進料機構(gòu)包括進料立座(405)，所述進料立座(405)上設(shè)置有頂壓通孔，所述頂壓通孔的一端正對著頂壓桿(411)，所述頂壓通孔的另一端與設(shè)置在托架機構(gòu)(402)的凸輪軸一端的中心孔相對應(yīng)，所述進料立座(405)的頂部設(shè)置有斗狀進料部件(407)，所述斗狀進料部件(407)的出口處設(shè)置有進料管(406)，所述進料管(406)的下端與頂壓通孔相互連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機凸輪軸自動壓鋼球裝置，其特征在于，所述進料管(406)可上下移動地安裝在所述進料立座(405)上，所述進料管(406)上設(shè)置有驅(qū)動連桿(409)，所述驅(qū)動連桿(409)的端部與進料管驅(qū)動部件(408)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動機凸輪軸自動壓鋼球裝置，其特征在于，所述頂壓桿(411)的側(cè)面設(shè)置有接近式傳感器，所述頂壓桿(411)的前方設(shè)置有導向板(412)，所述導向板(412)與導向板驅(qū)動部件(413)連接，所述導向板(412)上設(shè)置有供頂壓桿(411)穿入的導向孔。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)動機凸輪軸自動壓鋼球裝置，其特征在于，所述安裝底板(401)上設(shè)置有墊塊(416)，所述墊塊(416)上設(shè)置有滑軌(417)，所述頂壓伸縮頭(410)活動地設(shè)置在所述滑軌(417)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動機凸輪軸自動壓鋼球裝置，其特征在于，所述托架機構(gòu)(402)具有若干支撐板(422)，所述支撐板(422)上設(shè)置有V型槽。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車發(fā)動機凸輪軸自動壓鋼球裝置，其特征在于，所述托架機構(gòu)(402)設(shè)置在底板(419)上，所述底板(419)活動地設(shè)置在滑軌(418)上，所述安裝底板(401)上設(shè)置有底板驅(qū)動部件(420)，所述底板驅(qū)動部件(420)通過連接部件(421)與底板(419)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車發(fā)動機凸輪軸自動壓鋼球裝置，其特征在于，所述限位部件(404)為與凸輪軸第一端中心孔相配合的塊體。
【文檔編號】B23P19/02GK205465068SQ201620014275
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月6日
【發(fā)明人】王雅東, 歐陽偉
【申請人】無錫先驅(qū)自動化科技有限公司