一種低噸位沖焊橋半殼雙序成型模的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種低噸位沖焊橋半殼雙序成型模，其特點(diǎn)是：下模座為分體式設(shè)計(jì)，在上模座上分別設(shè)預(yù)鍛成型凸模（1）和終鍛整形凸模（3），在下模座上分別設(shè)預(yù)鍛成型凹模（2）和終鍛整形凹模（4）；終鍛整形凹模（4）中央安裝有壓凹錐；終鍛整形凸模（3）側(cè)面有坡口形腔，可直接鍛壓焊接坡口；采用一套雙序成型模具，不僅完成了沖焊橋半殼預(yù)鍛成型和終鍛整形兩道工序，保證半殼成形質(zhì)量，同時(shí)保證橋殼質(zhì)量穩(wěn)定可靠，使用壽命長(zhǎng)，設(shè)備資金投入少。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種低噸位沖焊橋半殼雙序成型模
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及沖焊橋半殼鍛壓成型技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種低噸位沖焊橋半殼雙序成型模;可廣泛用于中、重卡橋等方面。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]驅(qū)動(dòng)橋殼是汽車(chē)的主要部件之一，它既是傳動(dòng)系的主要組件，又是行駛系的主要組件。驅(qū)動(dòng)橋分為沖焊橋和鑄造橋兩種。沖焊驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度、剛度大，質(zhì)量小，近年來(lái)，人們注重沖焊驅(qū)動(dòng)橋的工藝的研究。橋殼的成型現(xiàn)在可分為單序、雙序兩種方式。單序成型為自由成型，再通過(guò)機(jī)械加工工藝獲得焊接坡口。雙序成型采用兩臺(tái)液壓機(jī)或一臺(tái)液壓機(jī)兩種方式，兩臺(tái)液壓機(jī)鍛壓工藝為一臺(tái)完成預(yù)鍛成型工序，另一臺(tái)完成終鍛整形工序；一臺(tái)液壓機(jī)的鍛壓工藝為在同一臺(tái)液壓機(jī)上同時(shí)完成預(yù)鍛成型和終鍛整形兩道工序，稱(chēng)為雙序成型工藝。目前國(guó)內(nèi)雙序成型工藝多采用兩臺(tái)液壓機(jī)，國(guó)外多采用一臺(tái)大噸位液壓機(jī)。不管是兩臺(tái)還是一臺(tái)大噸位的液壓機(jī)資金投入較大，且操作復(fù)雜。
[0005]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0006]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種低噸位沖焊橋半殼雙序成型模;主要解決現(xiàn)有的設(shè)備投入成本高、半殼質(zhì)量不穩(wěn)定的問(wèn)題。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種低噸位沖焊橋半殼雙序成型模，包括上模座和下模座，其特殊之處在于，所述的下模座為分體結(jié)構(gòu)，由預(yù)鍛成型凹模和終鍛整形凹模組成；在上模座上分別設(shè)預(yù)鍛成型凸模和終鍛整形凸模；由預(yù)鍛成型凸模和預(yù)鍛成型凹模組成預(yù)鍛成型部分，終鍛整形凸模和終鍛整形凹模組成終鍛整形部分;終鍛整形凹模中央安裝有壓凹錐;終鍛整形凸模側(cè)面有坡口形腔，直接鍛壓焊接坡口；沖焊橋半殼雙序成型模閉合后，預(yù)鍛成型凸模和預(yù)鍛成型凹模高度方向上有間隙，終鍛整形凸模和終鍛整形凹模緊密閉合。
[0008]進(jìn)一步的，所述的終鍛整形部分的終鍛整形模腔安裝在液壓機(jī)壓力中心上。
[0009]沖焊橋半殼的制造方法，包括如下工藝步驟:將半殼展開(kāi)板料，進(jìn)行加熱，通過(guò)上料機(jī)構(gòu)送至預(yù)鍛成型模并進(jìn)行定位，啟動(dòng)液壓機(jī)，預(yù)鍛成型模的凸凹模閉合，開(kāi)始?jí)褐瓢霘な蛊漕A(yù)成型；壓制完成后，轉(zhuǎn)運(yùn)裝置將預(yù)鍛成型后的半殼運(yùn)送至終鍛整形模，與此同時(shí)，下一片半殼展開(kāi)板料送達(dá)預(yù)鍛成型模，模具第二次閉合，終鍛整形焊接坡口，墩邊，通過(guò)下料機(jī)構(gòu)將整形后的半殼運(yùn)至下一工序，往復(fù)交替。
[0010]本實(shí)用新型所述的一種低噸位沖焊橋半殼雙序成型模與已有技術(shù)相比具有如下積極效果，1、采用一套雙序成型模具，不僅完成了沖焊橋半殼預(yù)鍛成型和終鍛整形兩道工序，而且僅應(yīng)用一臺(tái)低噸位液壓機(jī)完成壓制；2、通過(guò)鍛壓成型，完成墩邊和焊接坡口的壓制，提高橋殼強(qiáng)度以及節(jié)省后期機(jī)加工坡口的成本;3、保證了半殼尺寸精度，半殼側(cè)面、底面更光潔、平整，提高了半殼成形質(zhì)量，特別是通過(guò)鍛造，減小了半殼圓角半徑，有效改善了沖焊驅(qū)動(dòng)橋殼的力學(xué)性能;4、半殼的成型質(zhì)量、橋殼的剛性、疲勞壽命等都顯著改善，提高了沖焊橋的使用壽命，減少了故障率，降低了售后費(fèi)用，綜合經(jīng)濟(jì)效益顯著;橋殼運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)定可靠，使用壽命長(zhǎng)，設(shè)備資金投入少。
[0011]【附圖說(shuō)明】:
[0012]圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的預(yù)鍛成型部分預(yù)鍛成型凸凹模閉合示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型的終鍛整形部分終鍛整形凸凹模閉合示意圖。
[0015]【具體實(shí)施方式】:
[0016]為了更好地理解與實(shí)施，下面結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0017]實(shí)施例1，參見(jiàn)圖1、2、3，根據(jù)設(shè)計(jì)要求加工制成上模座和下模座，下模座為分體結(jié)構(gòu)，便于加工、運(yùn)輸及維護(hù)，由預(yù)鍛成型凹模2和終鍛整形凹模4組成；在上模座上有預(yù)鍛成型凸模I和終鍛整形凸模3;由預(yù)鍛成型凸模I和預(yù)鍛成型凹模2組成預(yù)鍛成型部分，由終鍛整形凸模3和終鍛整形凹模4組成終鍛整形部分;終鍛整形凹模4中央安裝有壓凹錐，可在半殼大肚中央壓出錐形凹槽，便于加工放油孔;終鍛整形凸模3側(cè)面有坡口形腔6，可直接鍛壓焊接坡口；沖焊橋半殼雙序成型模閉合后，預(yù)鍛成型凸模I和預(yù)鍛成型凹模2高度方向上存在間隙5，而終鍛整形凸模3和終鍛整形凹模4可以緊密閉合;終鍛整形部分的終鍛整形模腔安裝在液壓機(jī)壓力中心上。上述結(jié)構(gòu)可以保證預(yù)鍛成型模先工作，終鍛整形模后工作，兩模腔不同時(shí)工作，所以可以使用噸位較小液壓機(jī);預(yù)鍛成型階段噸位較小，在液壓機(jī)偏載安全使用范圍內(nèi)，而終鍛整形在壓力中心可以保證使用過(guò)程設(shè)備安全。
[0018]采用上述模具，進(jìn)行半殼制造，方法如下:將半殼展開(kāi)板料，進(jìn)行加熱，板料溫度達(dá)至IJ780 °C，通過(guò)上料機(jī)構(gòu)送至預(yù)鍛成型模，通過(guò)左右定位板，及中定位板將半殼展開(kāi)料定位，啟動(dòng)液壓機(jī)，預(yù)鍛成型模的凸凹模閉合，開(kāi)始?jí)褐瓢霘な蛊漕A(yù)成型;壓制完成后，轉(zhuǎn)運(yùn)裝置將預(yù)鍛成型后的半殼運(yùn)送至終鍛整形模，與此同時(shí)，下一片半殼展開(kāi)板料送達(dá)預(yù)鍛成型模，模具第二次閉合，整形壓力2600t，保壓3s，終鍛整形焊接坡口，墩邊，通過(guò)下料機(jī)構(gòu)將整形后的半殼運(yùn)至下一工序，往復(fù)交替。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低噸位沖焊橋半殼雙序成型模，包括上模座和下模座，其特征在于，所述的下模座為分體結(jié)構(gòu)，由預(yù)鍛成型凹模(2)和終鍛整形凹模(4)組成;在上模座上分別設(shè)預(yù)鍛成型凸模(I)和終鍛整形凸模(3);由預(yù)鍛成型凸模(I)和預(yù)鍛成型凹模(2)組成預(yù)鍛成型部分，終鍛整形凸模(3)和終鍛整形凹模(4)組成終鍛整形部分;終鍛整形凹模(4)中央安裝有壓凹錐;終鍛整形凸模(3)側(cè)面有坡口形腔(6)，直接鍛壓焊接坡口；沖焊橋半殼雙序成型模閉合后，預(yù)鍛成型凸模(I)和預(yù)鍛成型凹模(2)高度方向上有間隙(5)，終鍛整形凸模(3)和終鍛整形凹模(4)緊密閉合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低噸位沖焊橋半殼雙序成型模，其特征在于，所述的終鍛整形部分的終鍛整形模腔安裝在液壓機(jī)壓力中心上。
【文檔編號(hào)】B21J5/02GK205519450SQ201620229582
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月24日
【發(fā)明人】童志恒, 盧洪濱, 楊寧, 李麗麗, 喬嚴(yán)磊, 郝毅興
【申請(qǐng)人】山東蓬翔汽車(chē)有限公司