汽車進(jìn)氣歧管下蓋與中蓋焊接裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車進(jìn)氣歧管下蓋與中蓋焊接裝置，固定座為平底“U”形，固定座的頂部均設(shè)有滑板，每塊滑板上均安裝轉(zhuǎn)接塊，左邊一塊轉(zhuǎn)接塊的右端固定壓板，右邊一塊轉(zhuǎn)接塊的左端固定墊板，在左邊一塊滑板上安裝鎖緊塊，該鎖緊塊與推拉氣缸的活塞桿連接；旋轉(zhuǎn)氣缸的輸出端與絲桿連接，在絲桿上套裝螺母座，該螺母座固定于右邊一塊滑板的底部，在每個固定座的前后兩側(cè)均對稱設(shè)置夾持氣缸，夾持氣缸的活塞桿與夾持塊連接，在夾持塊上開有定位槽，與該定位槽相配合的定位塊固定于滑板上。本實用新型構(gòu)思巧妙，設(shè)計新穎，實施容易，成本低，運作靈活、快速，自動化程度高，能有效提高焊接的效率，不僅定位的可靠性好，能夠確保焊接質(zhì)量。
【專利說明】
汽車進(jìn)氣歧管下蓋與中蓋焊接裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種汽車進(jìn)氣歧管下蓋與中蓋焊接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車進(jìn)氣歧管的下蓋與中蓋之間通常采用振動摩擦焊接的方式固定在一起，焊接時需借助專門制作的工裝進(jìn)行定位?，F(xiàn)有的焊接定位裝置不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，成本高，而且定位操作花費的時間長，會影響焊接的效率。另外，定位的可靠性欠佳，在焊接過程中下蓋與中蓋之間有可能發(fā)生相對運動，由此會降低焊接質(zhì)量，不符合一致性生產(chǎn)的要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、定位可靠的汽車進(jìn)氣歧管下蓋與中蓋焊接裝置。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下:一種汽車進(jìn)氣歧管下蓋與中蓋焊接裝置，其特征在于:在底板上安裝模座，該模座的左右兩側(cè)對稱設(shè)置固定座，所述固定座為平底“U”形，固定座的底面支撐于底板上，固定座通過螺栓與底板固定連接在一起;各固定座的頂部均設(shè)有滑板，滑板與對應(yīng)的固定座滑動配合，在每塊所述滑板上均安裝轉(zhuǎn)接塊，左邊一塊轉(zhuǎn)接塊的右端固定壓板，右邊一塊轉(zhuǎn)接塊的左端固定墊板，所述壓板和墊板均為弧頂朝上的拱弧形，且壓板在高度方向上低于墊板；
[0005]在左邊一塊滑板上安裝鎖緊塊，該鎖緊塊與推拉氣缸的活塞桿連接，推拉氣缸位于鎖緊塊的左側(cè)，該推拉氣缸的缸體固定于連接塊上，所述連接塊支撐于底座的頂部，在底座上設(shè)置旋轉(zhuǎn)氣缸，該旋轉(zhuǎn)氣缸的缸體夾持固定于支板與底座之間，支板為“L”形，所述旋轉(zhuǎn)氣缸的輸出端與絲桿連接，所述絲桿穿過模座，絲桿通過軸承與兩個固定座相支承，在所述絲桿上套裝螺母座，該螺母座固定于右邊一塊滑板的底部；
[0006]在每個固定座的前后兩側(cè)均對稱設(shè)置支座，各支座的頂部均安裝夾持氣缸，所述固定座兩側(cè)的夾持氣缸的活塞桿朝著相對的方向伸出，且夾持氣缸的活塞桿與夾持塊連接，在夾持塊上開有定位槽，與該定位槽相配合的定位塊固定于滑板上。
[0007]采用以上技術(shù)方案，先將進(jìn)氣歧管的下蓋倒扣于模座上，接著將進(jìn)氣歧管的中蓋放置在下蓋上，然后同時驅(qū)動推拉氣缸和旋轉(zhuǎn)氣缸，推拉氣缸的活塞桿向右伸出，并通過鎖緊塊推動左邊的一塊滑板向右運動，同時，旋轉(zhuǎn)氣缸帶動絲桿轉(zhuǎn)動，使螺母座連同右邊的一塊滑板向左運動，當(dāng)壓板和墊板均伸入進(jìn)氣歧管下蓋與中蓋之間的間隙時，推拉氣缸和旋轉(zhuǎn)氣缸停止運作，此時各固定座兩側(cè)的夾持氣缸動作，使夾持氣缸的活塞桿帶動夾持塊朝著滑板的方向運動，直至滑板上的定位塊嵌入夾持塊上的定位槽中。壓板用于焊接時壓住進(jìn)氣歧管下蓋，對進(jìn)氣歧管的下蓋定位，而墊板用于焊接時托住進(jìn)氣歧管中蓋，對進(jìn)氣歧管的中蓋定位。
[0008]由此可見，本實用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，占用空間小，組裝容易，成本低，而且定位操作的時間短，能有效提高焊接的效率;滑板上的定位塊由夾持塊上的定位槽鎖定，能夠防止焊接過程中滑板發(fā)生左右移動，并且在壓板和墊板的共同作用下，本實用新型對進(jìn)氣歧管下蓋與中蓋定位的可靠性好，在焊接過程中下蓋與中蓋之間不會發(fā)生相對運動，由此確保了焊接質(zhì)量，能夠滿足一致性生產(chǎn)的要求。固定座為平底“U”形，一方面造型簡單，易于加工制作，用料少，成本低;另一方面，固定座內(nèi)部空間為軸承、螺母座等部件提供了布置位置，使整體結(jié)構(gòu)更緊湊。支板為“L”形，有利于加工生產(chǎn)，支板與底座配合，能夠?qū)⑿D(zhuǎn)氣缸的缸體夾持穩(wěn)固，旋轉(zhuǎn)氣缸不會發(fā)生松動或脫落。
[0009]為了簡化結(jié)構(gòu)，方便加工制作，所述底板為矩形鋼質(zhì)平板結(jié)構(gòu)。
[0010]為了使滑板運動更順暢，并防止滑板運動時發(fā)生偏移，在所述固定座的頂部裝有前后兩條相互平行的導(dǎo)軌，滑板通過其底部的滑槽與對應(yīng)固定座頂部的導(dǎo)軌滑動配合。
[0011]有益效果:本實用新型構(gòu)思巧妙，設(shè)計新穎，實施容易，成本低，運作靈活、快速，能有效提高焊接的效率，不僅定位的可靠性好，能夠確保焊接質(zhì)量，而且除放取件外，其余動作均自動完成，自動化程度高。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為夾持塊與定位塊的布置示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0015]如圖1所示，底板I為矩形鋼質(zhì)平板結(jié)構(gòu)，在底板I上安裝模座2，該模座2的底部與底板I相固定，模座2頂部的造型與進(jìn)氣歧管下蓋相適應(yīng)。在模座2的左右兩側(cè)對稱設(shè)置固定座3，固定座3為平底“U”形，固定座3的底面支撐于底板I上，固定座3通過螺栓與底板I固定連接在一起。在每個固定座3的頂部均裝有前后兩條相互平行的導(dǎo)軌14，且固定座3上支撐有滑板4，滑板4通過其底部的滑槽與對應(yīng)固定座3頂部的導(dǎo)軌14滑動配合。
[0016]如圖1所示，在每塊滑板4上均安裝轉(zhuǎn)接塊5，左邊一塊轉(zhuǎn)接塊5的右端固定壓板6，右邊一塊轉(zhuǎn)接塊5的左端固定墊板7。壓板6和墊板7均為弧頂朝上的拱弧形，且壓板6在高度方向上低于墊板7。在左邊一塊滑板4上安裝鎖緊塊8，該鎖緊塊8與推拉氣缸9的活塞桿連接，推拉氣缸9位于鎖緊塊8的左側(cè)，該推拉氣缸9的缸體固定于連接塊10上。連接塊10為“L”形，連接塊10固定支撐于底座11的頂部。在底座11上設(shè)置旋轉(zhuǎn)氣缸12，該旋轉(zhuǎn)氣缸12的缸體夾持固定于支板A與底座11之間，支板A為“L”形，并位于底座11的左側(cè)，支板A的橫板與底板I的上表面貼合固定。旋轉(zhuǎn)氣缸12的輸出端通過聯(lián)軸器與絲桿13連接。絲桿13穿過模座2，絲桿13通過軸承與兩個固定座3相支承。在絲桿13上套裝螺母座，該螺母座固定于右邊一塊滑板4的底部。
[0017]圖1、圖2所示，在每個固定座3的前后兩側(cè)均對稱設(shè)置支座15，支座15的底部與底板I相固定，各支座15的頂部均安裝夾持氣缸16。固定座3兩側(cè)的夾持氣缸16的活塞桿朝著相對的方向伸出，夾持氣缸16的活塞桿垂直于導(dǎo)軌14，且夾持氣缸16的活塞桿與夾持塊17連接。在夾持塊17上開有定位槽，與該定位槽相配合的定位塊18固定于滑板4上，定位塊18的形狀大小與夾持塊17上的定位槽相適配。
[0018]本實用新型的工作原理如下:
[0019]先將進(jìn)氣歧管的下蓋倒扣于模座2上，接著將進(jìn)氣歧管的中蓋放置在下蓋上，然后同時驅(qū)動推拉氣缸9和旋轉(zhuǎn)氣缸12，推拉氣缸9的活塞桿向右伸出，并通過鎖緊塊8推動左邊的一塊滑板4向右運動，同時，旋轉(zhuǎn)氣缸12帶動絲桿13轉(zhuǎn)動，使螺母座連同右邊的一塊滑板4向左運動，當(dāng)壓板6和墊板7均伸入進(jìn)氣歧管下蓋與中蓋之間的間隙時，推拉氣缸9和旋轉(zhuǎn)氣缸12停止運作，此時固定座3兩側(cè)的夾持氣缸16動作，使夾持氣缸16的活塞桿帶動夾持塊17朝著滑板4的方向運動，直至滑板4上的定位塊18嵌入夾持塊17上的定位槽中。壓板6用于焊接時壓住進(jìn)氣歧管下蓋，對進(jìn)氣歧管的下蓋定位，而墊板7用于焊接時托住進(jìn)氣歧管中蓋，對進(jìn)氣歧管的中蓋定位。
【主權(quán)項】
1.一種汽車進(jìn)氣歧管下蓋與中蓋焊接裝置，其特征在于:在底板(I)上安裝模座(2)，該模座(2)的左右兩側(cè)對稱設(shè)置固定座(3)，所述固定座(3)為平底“U”形，固定座(3)的底面支撐于底板(I)上，固定座(3)通過螺栓與底板(I)固定連接在一起;各固定座(3)的頂部均設(shè)有滑板(4)，滑板(4)與對應(yīng)的固定座(3)滑動配合，在每塊所述滑板(4)上均安裝轉(zhuǎn)接塊(5)，左邊一塊轉(zhuǎn)接塊(5)的右端固定壓板(6)，右邊一塊轉(zhuǎn)接塊(5)的左端固定墊板(7)，所述壓板(6)和墊板(7)均為弧頂朝上的拱弧形，且壓板(6)在高度方向上低于墊板(7); 在左邊一塊滑板(4)上安裝鎖緊塊(8)，該鎖緊塊(8)與推拉氣缸(9)的活塞桿連接，推拉氣缸(9)位于鎖緊塊(8)的左側(cè)，該推拉氣缸(9)的缸體固定于連接塊(1)上，所述連接塊(10)支撐于底座(I I)的頂部，在底座(11)上設(shè)置旋轉(zhuǎn)氣缸(12)，該旋轉(zhuǎn)氣缸(12)的缸體夾持固定于支板(A)與底座(11)之間，支板(A)為“L”形，所述旋轉(zhuǎn)氣缸(12)的輸出端與絲桿(13)連接，所述絲桿(13)穿過模座(2)，絲桿(13)通過軸承與兩個固定座(3)相支承，在所述絲桿(13)上套裝螺母座，該螺母座固定于右邊一塊滑板(4)的底部； 在每個固定座(3)的前后兩側(cè)均對稱設(shè)置支座(15)，各支座(15)的頂部均安裝夾持氣缸(16)，所述固定座(3)兩側(cè)的夾持氣缸(16)的活塞桿朝著相對的方向伸出，且夾持氣缸(16)的活塞桿與夾持塊(17)連接，在夾持塊(17)上開有定位槽，與該定位槽相配合的定位塊(18)固定于滑板(4)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣歧管下蓋與中蓋焊接裝置，其特征在于:所述底板(I)為矩形鋼質(zhì)平板結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣歧管下蓋與中蓋焊接裝置，其特征在于:在所述固定座(3)的頂部裝有前后兩條相互平行的導(dǎo)軌(14)，滑板(4)通過其底部的滑槽與對應(yīng)固定座(3)頂部的導(dǎo)軌(14)滑動配合。
【文檔編號】B23K20/26GK205520060SQ201620034592
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月15日
【發(fā)明人】李科志
【申請人】重慶安比芯汽車進(jìn)氣系統(tǒng)有限公司