一種具有能量回收功能的拉拔小車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有能量回收功能的拉拔小車。其中：車體的一側(cè)設(shè)置有大鉤，車體的另一側(cè)從上往下依次設(shè)置有氣缸、液壓鉗；氣缸的底部與彈簧的一端相連。拉拔小車在拉拔完之后要回到?？滋幚^續(xù)拉拔，此時常常拉拔小車會與設(shè)有模孔的模座發(fā)生碰撞，在長時間的碰撞下會減少相關(guān)零配件的工作壽命與加工精度，本實用新型的優(yōu)點在于：通過設(shè)置氣缸與蓄能器，即實現(xiàn)了對碰撞強度的緩沖，同時能夠?qū)⑦@種碰撞的能量通過轉(zhuǎn)化為壓力能收集起來，有效的實現(xiàn)了減輕拉拔小車的碰撞強度，實現(xiàn)碰撞能量回收的目的。
【專利說明】
一種具有能量回收功能的拉拔小車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種拉拔小車，尤其是涉及一種具有能量回收功能的拉拔小車。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)嚼螜C，通過鏈條帶動拉拔小車?yán)谓饘?，通過這種方式獲得一定形狀的金屬制品，拉拔小車在拉拔完之后要回到?？滋幚^續(xù)拉拔，此時常常拉拔小車會與設(shè)有?？椎哪Ｗl(fā)生碰撞，在長時間的碰撞下會減少相關(guān)零配件的工作壽命與加工精度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的任務(wù)是提供一種具有能量回收功能的拉拔小車，使得達(dá)到減輕拉拔小車的碰撞強度，實現(xiàn)碰撞能量回收的目的。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]—種具有能量回收功能的拉拔小車，包括擋板、活塞桿、氣缸、活塞、進氣管、第一單向閥、第二單向閥、出氣管、蓄能器、大鉤、車體、彈簧、液壓鉗、機架、模座、?？?其中:車體的一側(cè)設(shè)置有大鉤，車體的另一側(cè)從上往下依次設(shè)置有氣缸、液壓鉗;氣缸的底部與彈簧的一端相連;彈簧的另一端與活塞的一側(cè)相連;活塞設(shè)置在氣缸的內(nèi)部;活塞與氣缸滑動連接;活塞剩下的一側(cè)通過活塞桿與擋板相連，氣缸的一側(cè)設(shè)置有進氣管，進氣管上設(shè)置有第一單向閥；氣缸通過出氣管與蓄能器相連；出氣管上設(shè)置有第二單向閥;模座的底部與機架的一側(cè)相連;模座上設(shè)置有?？?車體與機架滑動連接。
[0006]本實用新型的優(yōu)點在于:通過設(shè)置氣缸與蓄能器，即實現(xiàn)了對碰撞強度的緩沖，同時能夠?qū)⑦@種碰撞的能量通過轉(zhuǎn)化為壓力能收集起來，有效的實現(xiàn)了減輕拉拔小車的碰撞強度，實現(xiàn)碰撞能量回收的目的。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0008]圖2為本實用新型的氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]附圖標(biāo)記:擋板1、活塞桿2、氣缸3、活塞4、進氣管5、第一單向閥6、第二單向閥7、出氣管8、蓄能器9、大鉤10、車體11、彈簧12、液壓鉗13、機架14、模座15、?？?6。
【具體實施方式】
[0010]實施例1、一種具有能量回收功能的拉拔小車，包括擋板1、活塞桿2、氣缸3、活塞4、進氣管5、第一單向閥6、第二單向閥7、出氣管8、蓄能器9、大鉤1、車體11、彈簧12、液壓鉗13、機架14、模座15、?？?6;其中:車體11的一側(cè)設(shè)置有大鉤10，車體11的另一側(cè)從上往下依次設(shè)置有氣缸3、液壓鉗13;氣缸3的底部與彈簧12的一端相連;彈簧12的另一端與活塞4的一側(cè)相連;活塞4設(shè)置在氣缸3的內(nèi)部;活塞4與氣缸3滑動連接;活塞4剩下的一側(cè)通過活塞桿2與擋板I相連，氣缸3的一側(cè)設(shè)置有進氣管5，進氣管5上設(shè)置有第一單向閥6;氣缸3通過出氣管8與蓄能器9相連；出氣管8上設(shè)置有第二單向閥7;模座15的底部與機架14的一側(cè)相連;模座15上設(shè)置有模孔16;車體11與機架14滑動連接。
[0011]工作原理:車體11向模座15的方向運動，擋板I與模座15相碰，活塞4壓縮空氣，壓縮的空氣通過出氣管8進入蓄能器9內(nèi)，液壓鉗13鉗住桿料，開始拉拔，彈簧12使得活塞4復(fù)位，空氣通過進氣管5進入氣缸3內(nèi)；待加工完后，車體11復(fù)位，重新拉拔的時候車體11再次向模座15的方向運動，碰撞后擠壓空氣，擠壓后的空氣再次進入蓄能器9內(nèi)；如此往復(fù)，收集的壓力能可以用于液壓或氣壓控制回路。
【主權(quán)項】
1.一種具有能量回收功能的拉拔小車，包括擋板(I)、活塞桿(2)、氣缸(3)、活塞(4)、進氣管(5)、第一單向閥(6)、第二單向閥(7)、出氣管(8)、蓄能器(9)、大鉤(10)、車體(11)、彈簧(12)、液壓鉗(13)、機架(14)、模座(15)、模孔(16);其特征在于:車體(11)的一側(cè)設(shè)置有大鉤(10)，車體(11)的另一側(cè)從上往下依次設(shè)置有氣缸(3)、液壓鉗(13);氣缸(3)的底部與彈簧(12)的一端相連;彈簧(12)的另一端與活塞(4)的一側(cè)相連;活塞(4)設(shè)置在氣缸(3)的內(nèi)部;活塞(4)與氣缸(3)滑動連接;活塞(4)剩下的一側(cè)通過活塞桿(2)與擋板(I)相連，氣缸(3)的一側(cè)設(shè)置有進氣管(5)，進氣管(5)上設(shè)置有第一單向閥(6);氣缸(3)通過出氣管(8)與蓄能器(9)相連；出氣管(8)上設(shè)置有第二單向閥(7);模座(15)的底部與機架(14)的一側(cè)相連;模座(15)上設(shè)置有?？?16);車體(11)與機架(14)滑動連接。
【文檔編號】B21C1/28GK205551098SQ201620363183
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月27日
【發(fā)明人】方士法
【申請人】貴溪金磚銅業(yè)有限公司