汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋多工位組合夾具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及夾具工裝領(lǐng)域，公開了一種裝夾效率高、夾緊力均勻且能一次裝夾多個(gè)工件的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋多工位組合夾具。包括支撐結(jié)構(gòu)、氣缸、拉桿和壓板；多個(gè)氣缸平行排布且呈前后兩排分層固定在支撐結(jié)構(gòu)上，拉桿與氣缸連接且在氣缸的帶動(dòng)下可前后伸縮，壓板固定在拉桿的前端。通過氣缸帶動(dòng)拉桿前后伸縮來對(duì)汽車前端蓋進(jìn)行裝夾，兩排氣缸的固定高度不同，能分別對(duì)汽車前端蓋的正反面進(jìn)行裝夾；本實(shí)用新型裝夾效率高，一次能裝夾多個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋，正反面的裝夾同時(shí)進(jìn)行，且氣缸控制裝夾相較于手動(dòng)裝夾的夾緊力更加均勻，裝夾穩(wěn)定。
【專利說明】
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋多工位組合夾具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及夾具工裝領(lǐng)域，尤其是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋多工位組合夾具。
【背景技術(shù)】
[0002] 夾具是機(jī)械加工中不可缺少的工具，在設(shè)備技術(shù)向高速、高效、精密、復(fù)合、智能、 環(huán)保方向發(fā)展的帶動(dòng)下，夾具技術(shù)也朝著高精、高效、模塊、組合、通用、經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展。而目 前裝夾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋所用的夾具結(jié)構(gòu)單一，采用手動(dòng)夾緊，裝夾過程耗時(shí)長(zhǎng)，裝夾效率 低，夾緊力不穩(wěn)定，且一次工作循環(huán)僅能加工一個(gè)側(cè)面，生產(chǎn)成本高。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種裝夾效率高、夾緊力均勻且能一次 裝夾多個(gè)工件的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋多工位組合夾具。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋多工位 組合夾具，包括支撐結(jié)構(gòu)、氣缸、拉桿和壓板;多個(gè)氣缸平行排布且呈前后兩排分層固定在 支撐結(jié)構(gòu)上，拉桿與氣缸連接且在氣缸的帶動(dòng)下可前后伸縮，壓板固定在拉桿的前端。
[0005] 進(jìn)一步的是:所述支撐結(jié)構(gòu)包括底板、前排支撐塊、后排支撐塊、支撐板和面板;所 述前排支撐塊固定在底板的前段，前排的氣缸固定在前排支撐塊上；后排的氣缸固定在后 排支撐塊上，后排支撐塊固定在面板上，所述支撐板支撐起面板且固定在底板的后段。
[0006] 進(jìn)一步的是:所述前排支撐塊的下方和后排支撐塊的上方都垂直設(shè)有定位銷。
[0007] 進(jìn)一步的是:所述定位銷為菱形定位銷。
[000引進(jìn)一步的是:所述氣缸為薄型氣缸。
[0009] 本實(shí)用新型的有益效果是：通過氣缸帶動(dòng)拉桿前后伸縮來對(duì)汽車前端蓋進(jìn)行裝 夾，兩排氣缸的固定高度不同，能分別對(duì)汽車前端蓋的正反面進(jìn)行裝夾;本實(shí)用新型裝夾效 率高，一次能裝夾多個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋，正反面的裝夾同時(shí)進(jìn)行，且氣缸控制裝夾相較于 手動(dòng)裝夾的夾緊力更加均勻，裝夾穩(wěn)定，能有效提高產(chǎn)品的合格率。
【附圖說明】
[0010] 圖1為本實(shí)用新型的軸側(cè)圖；
[0011] 圖2為本實(shí)用新型的正視圖；
[001^ 圖中標(biāo)記為：1-氣缸、2-拉桿、3-壓板、4-底板、5-前排支撐塊、6-后排支撐塊、7-支 撐板、8-面板、9-定位銷。
【具體實(shí)施方式】
[0013] 為了便于理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明。
[0014] 如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋多工位組合夾具，包括支撐結(jié)構(gòu)、 氣缸1、拉桿2和壓板3;支撐結(jié)構(gòu)由底板4、前排支撐塊5、后排支撐塊6、支撐板7和面板8組 成;氣缸I分為前后兩排固定，兩排氣缸I的數(shù)量相同，水平方向上的前后位置一致，本實(shí)用 新型中前后排的氣缸1各設(shè)置四個(gè)，總共八個(gè)氣缸;前后兩排氣缸1分別固定在前排支撐塊5 和后排支撐塊6上，前排支撐塊5固定在底板4的前段；由于裝夾需要，后排的氣缸1的高度要 高于前排的氣缸1，因此后排支撐塊6未直接固定在底板4上，而是由支撐板7作為支撐，再在 支撐板7上固定一層面板8，后排支撐板7再固定在面板8上;每個(gè)氣缸1上都連接有拉桿2，拉 桿2的前端固定連接壓板3,氣缸1帶動(dòng)拉桿2向后收縮，再配合壓板3即可完成對(duì)工件的夾 緊。
[0015] 為了方便對(duì)需要裝夾的汽車前端蓋進(jìn)行定位，在前排支撐塊5的下方和后排支撐 塊6的上方垂直設(shè)有定位銷9,用于對(duì)工件的方向進(jìn)行固定定位。定位銷9選用菱形定位銷， 菱形定位銷插入定位孔后不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0016] 由于裝夾需要的夾緊力并不是太大，本實(shí)用新型中的氣缸1選用薄型氣缸，重量較 輕且占用的空間較小，能有效降低成本。
[0017] 為了更好的說明本實(shí)用新型的效果，將采用原加工夾具的產(chǎn)量與替換為本實(shí)用新 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋多工位組合夾具的產(chǎn)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如表1:
[001引 表1 「00191
LUUW」 從巧1甲W 得出，原生廣巧具巧個(gè)班的廣重刃1981午（廣扣裝巧巧巧乂用螺旬和 壓板的組合進(jìn)行夾緊，裝夾時(shí)間長(zhǎng)，不同作業(yè)人員力度大小不受控，易導(dǎo)致軸承孔變形）。在 采用本實(shí)用新型汽車前端蓋多工位組合夾具后，工件采用氣缸自動(dòng)化夾緊，夾緊力大小可 調(diào)可控，提高了產(chǎn)品的合格率，降低了產(chǎn)品夾緊時(shí)間，一次可裝夾八件產(chǎn)品，降低了加工程 序刀具的切換頻率，因此采用本實(shí)用新型汽車前端蓋多工位組合夾具可W有效提高生產(chǎn)效 率、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品合格率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋多工位組合夾具，其特征在于:包括支撐結(jié)構(gòu)、氣缸（1)、拉桿(2) 和壓板(3);多個(gè)氣缸（1)平行排布且呈前后兩排分層固定在支撐結(jié)構(gòu)上，拉桿(2)與氣缸 (1)連接且在氣缸(1)的帶動(dòng)下可前后伸縮，壓板(3)固定在拉桿(2)的前端。2. 如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋多工位組合夾具，其特征在于:所述支撐結(jié)構(gòu) 包括底板(4)、前排支撐塊(5)、后排支撐塊(6)、支撐板(7)和面板(8);所述前排支撐塊(5) 固定在底板(4)的前段，前排的氣缸（1)固定在前排支撐塊(5)上;后排的氣缸（1)固定在后 排支撐塊(6)上，后排支撐塊(6)固定在面板(8)上，所述支撐板(7)支撐起面板(8)且固定在 底板(4)的后段。3. 如權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋多工位組合夾具，其特征在于:所述前排支撐 塊(5)的下方和后排支撐塊(6)的上方都垂直設(shè)有定位銷(9)。4. 如權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋多工位組合夾具，其特征在于：所述定位銷 (9)為菱形定位銷。5. 如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋多工位組合夾具，其特征在于:所述氣缸（1) 為薄型氣缸。
【文檔編號(hào)】B23Q3/00GK205651087SQ201620480643
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年5月24日 公開號(hào)201620480643.5, CN 201620480643, CN 205651087 U, CN 205651087U, CN-U-205651087, CN201620480643, CN201620480643.5, CN205651087 U, CN205651087U
【發(fā)明人】郭偉, 邱明偉
【申請(qǐng)人】四川長(zhǎng)虹技佳精工有限公司