專利名稱：機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)電磁式磨合機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于磨削環(huán)的圓周面，如活塞環(huán)、用于磨削活塞等未包括在其它任一大組的特殊磨削加工的專用機(jī)械或設(shè)備，磨損表面的修整或調(diào)節(jié)；適合于運(yùn)載保養(yǎng)用于維修車間的其他類不包括的車輛保養(yǎng)或調(diào)試，特別是機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)電磁式磨合機(jī)。
目前機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)組裝及大修后必須進(jìn)行磨合，機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)組裝及修復(fù)后的磨合是延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)壽命必要的措施和工序，現(xiàn)大都是采用原地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一天后再到較好的路面上由低速空載開始磨合，再逐漸提速增加負(fù)載磨合，機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)組裝及大修的磨合里程分別為1千公里、5千公里，普遍存在著機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)在路面上勻慢速行駛而影響正常交通秩序，提速及增加負(fù)載估計(jì)值有誤差磨合質(zhì)量較差，磨合效率效果較低尤為突出，磨合時(shí)同時(shí)磨損了其它不應(yīng)磨損的另配件而造成了浪費(fèi)，如磨合時(shí)同時(shí)磨損了輪胎、傳動(dòng)齒組軸、剎車制動(dòng)等配件，磨合時(shí)操作行駛體力勞動(dòng)強(qiáng)度較大，費(fèi)工費(fèi)時(shí)費(fèi)力等缺點(diǎn)，為克服上述的不足之處，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)電磁式磨合機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是提供提高機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)磨合質(zhì)量、磨合效率，增加延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，磨合時(shí)避免磨損其它不應(yīng)磨損的另配件而造成浪費(fèi)，降低體力勞動(dòng)強(qiáng)度，省工省時(shí)省力，操作工作量小，簡(jiǎn)便靈活快捷的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)電磁式磨合機(jī)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的底座固定臺(tái)板上面部呈長(zhǎng)方形平面，在底座固定臺(tái)板的上中部安裝有調(diào)速變速離合器，在調(diào)速變速離合器的左側(cè)底座固定臺(tái)板上安裝有軸承支座，在調(diào)速變速離合器的左側(cè)及底座固定臺(tái)板上的軸承支座中連接安裝有機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)連接傳動(dòng)軸，在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)連接傳動(dòng)軸的左端部連接安裝有機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)連接法蘭盤，在調(diào)速變速離合器的右側(cè)底座固定臺(tái)板上安裝有軸承支座，在調(diào)速變速離合器的右側(cè)及底座固定臺(tái)板上的軸承支座中連接安裝有調(diào)速變速連接傳動(dòng)軸，在調(diào)速變速連接傳動(dòng)軸的右端部連接安裝有調(diào)速變速、負(fù)載對(duì)接法蘭盤，在調(diào)速變速、負(fù)載對(duì)接法蘭盤的右側(cè)底座固定臺(tái)板上安裝有軸承支座及電磁負(fù)載支架座，在電磁負(fù)載支架座上安裝有電磁盤，在電磁盤的左側(cè)面上連接安裝有軸承連接盤，在軸承連接盤的左側(cè)面上連接安裝有受磁連接盤，在受磁連接盤的左側(cè)面上連接安裝有絕緣連接盤，在絕緣連接盤的左側(cè)連接安裝有負(fù)載連接盤，在調(diào)速變速、負(fù)載對(duì)接法蘭盤的右側(cè)及底座固定臺(tái)板上軸承支座中及負(fù)載連接盤的左側(cè)連接安裝有負(fù)載連接傳動(dòng)軸，在電磁盤的右側(cè)安裝有電磁控制箱，在電磁控制箱內(nèi)安裝有電磁控制電路板，在電磁控制電路板上電阻R1串聯(lián)連接電容C與變壓器GB兩輸出端相并聯(lián)連接后串聯(lián)連接保險(xiǎn)絲RD與橋式整流Z兩輸入端分別相連連接，橋式整流Z兩輸出端分別與雙聯(lián)開關(guān)K兩端相連連接，可調(diào)變阻器R2串聯(lián)磁感線圈L后兩端分別與雙聯(lián)開關(guān)K另兩端相連連接，磁感線圈L的鐵芯與電磁盤右側(cè)面相接觸，變壓器BG兩輸入端連接于交流電源上。
本實(shí)用新型避免了機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)在路面上勻慢速行駛而影響正常交通秩序，提速及增加負(fù)載值誤差較小磨合質(zhì)量、磨合效率大為提高，磨合效果明顯顯著尤為突出，增加延長(zhǎng)了機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，磨合時(shí)避免了磨損其它不應(yīng)磨損另配件而造成浪費(fèi)，如避免了磨損輪胎、傳動(dòng)齒組軸、剎車制動(dòng)等配件，大大降低了體力勞動(dòng)強(qiáng)度，省工省時(shí)省力，操作工作量小，簡(jiǎn)便靈活快捷，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，安全可靠，且易于制造及使用，易于推廣應(yīng)用，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及其實(shí)施例由以下附圖給出。


圖1為本實(shí)用新型的磁力負(fù)載總體結(jié)構(gòu)主視示意圖；圖2為本實(shí)用新型的磁力負(fù)載總體結(jié)構(gòu)俯視示意圖；圖3為本實(shí)用新型的磁力負(fù)載電路連接示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及其實(shí)施例將做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
參見附
圖1、附圖2、附圖3所示底座固定臺(tái)板1上面部呈長(zhǎng)方形平面，在底座固定臺(tái)板1的上中部安裝有調(diào)速變速離合器4，在調(diào)速變速離合器4的左側(cè)底座固定臺(tái)板1上安裝有軸承支座3，在調(diào)速變速離合器4的左側(cè)及底座固定臺(tái)板1上的軸承支座3中連接安裝有機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)連接傳動(dòng)軸14，在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)連接傳動(dòng)軸14的左端部連接安裝有機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)連接法蘭盤2，在調(diào)速變速離合器4的右側(cè)底座固定臺(tái)板1上安裝有軸承支座5，在調(diào)速變速離合器4的右側(cè)及底座固定臺(tái)板1上的軸承支座5中連接安裝有調(diào)速變速連接傳動(dòng)軸13，在調(diào)速變速連接傳動(dòng)軸13的右端部連接安裝有調(diào)速變速、負(fù)載對(duì)接法蘭盤6，在調(diào)速變速、負(fù)載對(duì)接法蘭盤6的右側(cè)底座固定臺(tái)板1上安裝有軸承支座7及電磁負(fù)載支架座17，在電磁負(fù)載支架座17上安裝有電磁盤15，在電磁盤15的左側(cè)面上連接安裝有軸承連接盤11，在軸承連接盤11的左側(cè)面上連接安裝有受磁連接盤10，在受磁連接盤10的左側(cè)面上連接安裝有絕緣連接盤9，在絕緣連接盤9的左側(cè)連接安裝有負(fù)載連接盤8，在調(diào)速變速、負(fù)載對(duì)接法蘭盤6的右側(cè)及底座固定臺(tái)板1上軸承支座7中及負(fù)載連接盤8的左側(cè)連接安裝有負(fù)載連接傳動(dòng)軸12，在電磁盤15的右側(cè)安裝有電磁控制箱16，在電磁控制箱16內(nèi)安裝有電磁控制電路板，在電磁控制電路板上電阻R1串聯(lián)連接電容C與變壓器GB兩輸出端相并聯(lián)連接后串聯(lián)連接保險(xiǎn)絲RD與橋式整流Z兩輸入端分別相連連接，橋式整流Z兩輸出端分別與雙聯(lián)開關(guān)K兩端相連連接，可調(diào)變阻器R2串聯(lián)磁感線圈L后兩端分別與雙聯(lián)開關(guān)K另兩端相連連接，磁感線圈L的鐵芯與電磁盤15右側(cè)面相接觸，變壓器BG兩輸入端連接于交流電源上。
權(quán)利要求1.機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)電磁式磨合機(jī)，其由調(diào)速變速離合器(4)、軸承支座(3)、(5)、(7)、機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)連接傳動(dòng)軸(14)、調(diào)速變速連接傳動(dòng)軸(13)、調(diào)速變速、負(fù)載對(duì)接法蘭盤(6)、負(fù)載連接傳動(dòng)軸(12)所組成，其特征在于底座固定臺(tái)板(1)上面部呈長(zhǎng)方形平面，在底座固定臺(tái)板(1)的上中部具有調(diào)速變速離合器(4)，在調(diào)速變速離合器(4)的左側(cè)底座固定臺(tái)板(1)上具有軸承支座(3)，在調(diào)速變速離合器(4)的左側(cè)及底座固定臺(tái)板(1)上的軸承支座(3)中連接有機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)連接傳動(dòng)軸(14)，在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)連接傳動(dòng)軸(14)的左端部連接有機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)連接法蘭盤(2)，在調(diào)速變速離合器(4)的右側(cè)底座固定臺(tái)板(1)上具有軸承支座(5)，在調(diào)速變速離合器(4)的右側(cè)及底座固定臺(tái)板(1)上的軸承支座(5)中連接有調(diào)速變速連接傳動(dòng)軸(13)，在調(diào)速變速連接傳動(dòng)軸(13)的右端部連接有調(diào)速變速、負(fù)載對(duì)接法蘭盤(6)，在調(diào)速變速、負(fù)載對(duì)接法蘭盤(6)的右側(cè)底座固定臺(tái)板(1)上具有軸承支座(7)及電磁負(fù)載支架座(17)，在電磁負(fù)載支架座(17)上具有電磁盤(15)，在電磁盤(15)的左側(cè)面上連接有軸承連接盤(11)，在軸承連接盤(11)的左側(cè)面上連接有受磁連接盤(10)，在受磁連接盤(10)的左側(cè)面上連接有絕緣連接盤(9)，在絕緣連接盤(9)的左側(cè)連接有負(fù)載連接盤(8)，在調(diào)速變速、負(fù)載對(duì)接法蘭盤(6)的右側(cè)及底座固定臺(tái)板(1)上軸承支座(7)中及負(fù)載連接盤(8)的左側(cè)連接有負(fù)載連接傳動(dòng)軸(12)，在電磁盤(15)的右側(cè)具有電磁控制箱(16)，在電磁控制箱(16)內(nèi)具有電磁控制電路板，在電磁控制電路板上電阻R1串聯(lián)連接電容C與變壓器GB兩輸出端相并聯(lián)連接后串聯(lián)連接保險(xiǎn)絲RD與橋式整流Z兩輸入端分別相連連接，橋式整流Z兩輸出端分別與雙聯(lián)開關(guān)K兩端相連連接，可調(diào)變阻器R2串聯(lián)磁感線圈L后兩端分別與雙聯(lián)開關(guān)K另兩端相連連接，磁感線圈L的鐵芯與電磁盤(15)右側(cè)面相接觸，變壓器BG兩輸入端連接于交流電源上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于磨削環(huán)的圓周面,如活塞環(huán)、用于磨削活塞等未包括在其它任一大組的特殊磨削加工專用機(jī)械或設(shè)備,磨損表面的修整或調(diào)節(jié);適合于運(yùn)載保養(yǎng)用于維修車間的其他類不包括的車輛保養(yǎng)或調(diào)試,在底座固定臺(tái)板上具有調(diào)速變速離合器、軸承支座、機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)連接傳動(dòng)軸、調(diào)速變速連接傳動(dòng)軸、負(fù)載連接傳動(dòng)軸、負(fù)載連接盤、電磁盤,本實(shí)用新型提高了磨合質(zhì)量、磨合效率,具有省工省時(shí)省力,成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B24B19/00GK2436348SQ00246860
公開日2001年6月27日 申請(qǐng)日期2000年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月11日
發(fā)明者張維剛 申請(qǐng)人:張維剛