專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車的不銹鋼制燃料箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的由不銹鋼制成的燃料箱，其具有優(yōu)異的密封性，從而可以長(zhǎng)時(shí)間抑制貯藏燃料的擴(kuò)散。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車如汽車或摩托車的燃料箱通常用于汽油的貯藏。如果燃料箱密封性差的話，則在箱內(nèi)汽化的汽油會(huì)擴(kuò)散到空氣中。汽油的擴(kuò)散是對(duì)全球環(huán)境有害作用的原因之一，這一點(diǎn)在近年來(lái)顯得更為重要。例如，常規(guī)由合成樹(shù)脂制成的燃料箱并不能確保針對(duì)汽化汽油擴(kuò)散的充分氣密的結(jié)構(gòu)。另一種類型的燃料箱也是公知的，它們是由表面精加工的鋼板制成的，如Zn或Al涂層的鋼板。但是，在將表面精加工的鋼板重整成產(chǎn)品形狀期間，涂層常常會(huì)剝離或分裂。當(dāng)燃料箱暴露于含經(jīng)汽油降解而產(chǎn)生的有機(jī)酸的腐蝕性氣氛中時(shí)，這種諸如裂縫或剝落的缺陷將會(huì)起到腐蝕反應(yīng)起始點(diǎn)的作用?？孜g會(huì)引起孔的形成，這種孔從燃料箱壁開(kāi)通，并使燃料箱的密封結(jié)構(gòu)顯著變差。
不銹鋼作為代表性的耐腐蝕材料的應(yīng)用已有深入研究，并且也已對(duì)構(gòu)成燃料箱進(jìn)行了檢驗(yàn)，以保持長(zhǎng)期的密封結(jié)構(gòu)。但是，與冷軋性碳鋼相比，不銹鋼的成型性能較差，從而使得當(dāng)采用伴隨深度壓延和膨脹的復(fù)雜的加工過(guò)程成型成燃料箱時(shí)，常常會(huì)發(fā)生加工引起的裂縫。因此，通過(guò)經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定的壓制方法將難于用不銹鋼板制造燃料箱。即使當(dāng)不銹鋼被壓制形成目的形狀時(shí)，由于存在微縫，燃料箱也不具有足以抑制汽化的汽油擴(kuò)散的密封結(jié)構(gòu)。此外，加工引起的缺陷會(huì)起到腐蝕反應(yīng)起始點(diǎn)的作用，并且會(huì)引起點(diǎn)狀腐蝕生長(zhǎng)，達(dá)到穿越箱壁的程度，特別是當(dāng)燃料箱的內(nèi)表面暴露于變質(zhì)的汽油時(shí)更是如此。
然而，目前還未能開(kāi)發(fā)出為構(gòu)造燃料箱所必需的成型性并且同時(shí)具有優(yōu)異耐腐蝕性的不銹鋼。
發(fā)明概述本發(fā)明旨在提供一種燃料箱，其可保持長(zhǎng)期的密封結(jié)構(gòu)而不會(huì)使貯藏的燃料擴(kuò)散出去，這種燃料箱采用了具有特定組成的不銹鋼板，這種不銹鋼板的表面上生成富Cr的鈍化膜。
本發(fā)明提供了一種由奧氏體不銹鋼板制成的燃料箱，所述不銹鋼板顯示出由單軸拉伸試驗(yàn)測(cè)得的破裂伸長(zhǎng)率為50％或更高，加工硬化率不超過(guò)4000N/mm2，或者鐵素體不銹鋼板制成的燃料箱，所述不銹鋼板顯示出單軸拉伸試驗(yàn)測(cè)得的破裂伸長(zhǎng)率為30％或更高，其蘭克福特(Lankford)值(值r)不低于1.3。
奧氏體不銹鋼的基本組成為15-20質(zhì)量％的Cr，5-19質(zhì)量％的Ni，0-5質(zhì)量％的Cu，優(yōu)選不超過(guò)0.005質(zhì)量％的S，選擇性地，不超過(guò)0.10質(zhì)量％的C+N，選擇性地，Si至多2.0質(zhì)量％，選擇性地，Mn至多5.0質(zhì)量％，其余為Fe及不可避免的雜質(zhì)。奧氏體不銹鋼可進(jìn)一步包含下述成份中的一種或多種Mo至多3.0質(zhì)量％，Al至多0.5質(zhì)量％，Ti至多1.0質(zhì)量％，Nb至多1.0質(zhì)量％，Zr至多1.0質(zhì)量％，V至多1.0質(zhì)量％，B至多0.1質(zhì)量％，稀土金屬(REM)至多0.05質(zhì)量％，Ca至多0.03質(zhì)量％。
鐵素體不銹鋼的基本組成為11-20質(zhì)量％的Cr，優(yōu)選不超過(guò)0.01質(zhì)量％的S，選擇性地，不超過(guò)0.10質(zhì)量％的C+N，選擇性地，不超過(guò)1.0質(zhì)量％的Si，選擇性地，Mn不超過(guò)1.0質(zhì)量％，其余為Fe及不可避免的雜質(zhì)。鐵素體不銹鋼可進(jìn)一步包含下述成份中的一種或多種Mo至多3.0質(zhì)量％，Al至多0.5質(zhì)量％，Ti至多1.0質(zhì)量％，Nb至多1.0質(zhì)量％，Zr至多1.0質(zhì)量％，V至多1.0質(zhì)量％，B至多0.1質(zhì)量％，REM至多0.05質(zhì)量％，Ca至多0.03質(zhì)量％。
奧氏體不銹鋼和鐵素體不銹鋼在用富含Cr的鈍化膜涂層狀態(tài)下均具有優(yōu)異的耐腐蝕性，所述鈍化膜中Cr和Fe的含量分別控制在不少于25原子％和不超過(guò)75原子％。由于具有優(yōu)異的耐腐蝕性，由所述不銹鋼制成的燃料箱即使在暴露于含變質(zhì)汽油的腐蝕性氣氛中時(shí)也可防止點(diǎn)蝕。
附圖簡(jiǎn)述

圖1為說(shuō)明燃料箱的示意圖。
發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式如圖1所示，燃料箱是通過(guò)壓煉鋼板成具有復(fù)雜形狀的上部和下部及通過(guò)接縫焊接兩半在一起而生產(chǎn)的。通過(guò)焊接、銅焊等方式，將各個(gè)部件如入口管2，燃料管3，燃料回流管4，下槽5和排液塞6固定成燃料箱1的箱體。通過(guò)復(fù)雜的加工過(guò)程及壓延和膨脹，將鋼板沖壓成上板和下板。由于采用復(fù)雜的沖壓操作，不銹鋼板成形性差常常會(huì)造成在重加工部分出現(xiàn)裂縫。
例如，奧氏體不銹鋼與冷軋?zhí)间撓啾燃庸び不鼑?yán)重，這是由于通過(guò)塑性變形引起的基體馬氏體式變化。在這一點(diǎn)上，本發(fā)明的發(fā)明人通過(guò)深入研究不銹鋼的性質(zhì)，不銹鋼可沖壓成形成產(chǎn)品的形狀而沒(méi)有缺陷，采用加工硬化系數(shù)作為表示由應(yīng)變引起的馬氏體的產(chǎn)生造成硬化的指數(shù)。結(jié)果，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，奧氏體不銹鋼可以沖壓成形成產(chǎn)品的形狀而沒(méi)有缺陷如裂縫，要求這種不銹鋼具有如下的性能由單軸拉伸試驗(yàn)測(cè)得的破裂伸長(zhǎng)率為50％或更高，加工硬化率不超過(guò)4000N/mm2。
為測(cè)量破裂伸長(zhǎng)和加工硬化系數(shù)，將每一種不銹鋼板沿與軋制方向垂直的方向取樣，并成形成由JIS Z2201所規(guī)定的試驗(yàn)片#13B。是通過(guò)以20mm/分鐘的速度拉伸試驗(yàn)板，同時(shí)撞擊破裂的部分并測(cè)量在標(biāo)記點(diǎn)之間距離的伸長(zhǎng)比率，從而獲得破裂伸長(zhǎng)率。加工硬化系數(shù)是通過(guò)當(dāng)在試驗(yàn)板間施以30％或40％的拉伸應(yīng)變時(shí)在兩點(diǎn)間應(yīng)力的梯度進(jìn)行評(píng)價(jià)的。
由于鐵素體不銹鋼比冷軋?zhí)间摰腃r含量高而具有更高的硬度和更低擴(kuò)展性，不能預(yù)期改善其成形性，而成形性是由源于材料塑性的膨脹或類似的塑性變形造成的。這樣，為研究可沖壓加工成產(chǎn)品形狀的不銹鋼板的性質(zhì)，Landford值(值r)用作表示厚度減少率和沿寬度方向金屬流動(dòng)的指數(shù)。結(jié)果，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，鐵素體不銹鋼板可以沖壓成形成預(yù)定形狀而沒(méi)有缺陷如裂縫，要求這種不銹鋼具有如下的性能伸長(zhǎng)率為30％或更高，其Lankford值(值r)不低于1.3。
破裂伸長(zhǎng)率采用對(duì)奧氏體不銹鋼板相同的方式測(cè)量。每種鋼板沿與軋制方向垂直的方向取樣，并成形成由JIS Z2201所規(guī)定的試驗(yàn)片#13B，用于測(cè)量Lankford值(值r)。在施以15％的應(yīng)變后，測(cè)量試驗(yàn)鋼板的厚度和寬度，Lankford值(值r)這樣計(jì)算寬度減少率的自然對(duì)數(shù)值除以厚度減少率的自然對(duì)數(shù)值。
進(jìn)而，通過(guò)將不銹鋼板表面上自然產(chǎn)生的鈍化膜轉(zhuǎn)化成富Cr狀態(tài)，使得不銹鋼板在含變質(zhì)汽油的腐蝕性氣氛下表現(xiàn)出優(yōu)異的耐腐蝕性。在高溫和高濕氣氛下，當(dāng)燃料箱長(zhǎng)時(shí)間單獨(dú)放置處于貯藏汽油的狀態(tài)時(shí)，由于汽油的降解，所述氣氛轉(zhuǎn)化成含有機(jī)酸的腐蝕性氣氛。即使對(duì)不銹鋼板來(lái)說(shuō)這種腐蝕性氣氛也是具有攻擊性的。本發(fā)明的發(fā)明人研究了在這種條件下的腐蝕反應(yīng)機(jī)理，注意到，在鈍化膜含F(xiàn)e為相對(duì)較高比例的部分，腐蝕出現(xiàn)并蔓延。計(jì)算Fe含量對(duì)腐蝕的作用，本發(fā)明人偶然發(fā)現(xiàn)，將鈍化膜轉(zhuǎn)化成富Cr狀態(tài)。實(shí)際上，這種轉(zhuǎn)化可有效地抑制不銹鋼板的腐蝕。
在鈍化膜中Cr含量對(duì)腐蝕防護(hù)的作用可這樣解釋隨著Cr含量的增加，來(lái)自鈍化膜中金屬元素的溶解而引起的缺陷出現(xiàn)的可能性減少，這是因?yàn)镃r的溶解速度要相對(duì)慢于酸性氣氛中Fe的溶解速度。將鈍化膜轉(zhuǎn)化成富Cr狀態(tài)可這樣實(shí)現(xiàn)在還原性氣氛如氫氣下進(jìn)行熱處理，或者在空氣開(kāi)放的氣氛下進(jìn)行退火后，用氫氟酸或硝酸對(duì)鋼板進(jìn)行酸洗。通常，當(dāng)富Cr含量超過(guò)25原子％而還原性Fe含量低于75原子％時(shí)，通?？勺⒁獾睫D(zhuǎn)化鈍化膜對(duì)腐蝕防護(hù)的影響。
用作燃料箱箱體的不銹鋼優(yōu)選具有下述組成(C+N)C和N為溶解-硬化鋼的元素，導(dǎo)致增加0.2％的屈服強(qiáng)度和硬度。特別是，奧氏體不銹鋼因產(chǎn)生非常硬的應(yīng)力引起的馬氏體而具有極大的加工硬化性。硬度的增加意味著成形性的降低，在深度壓延期間會(huì)阻止來(lái)自邊緣部位的金屬流動(dòng)。結(jié)果，不銹鋼板不可能沖壓成形成產(chǎn)品形狀，但在邊緣部位出現(xiàn)夾緊的大的皺紋。起皺的邊緣使得難以制備對(duì)焊接來(lái)說(shuō)是必需的平整平面，從而導(dǎo)致加工能力下降。在奧氏體不銹鋼板中過(guò)量的C含量不利地促進(jìn)了在深度壓延期間重度變形部分中的延遲破裂(所謂“季節(jié)性破裂”)，而在鐵素體不銹鋼中過(guò)量的C含量則會(huì)加速碳化物的沉積，這種碳化物對(duì)鋼基體的耐腐蝕性來(lái)說(shuō)是有害的。因此，C+N的總比例應(yīng)當(dāng)不超過(guò)0.10質(zhì)量％。
SiSi是一種合金元素，用作煉鋼步驟中的脫氧劑。但是，如果奧氏體中的Si含量超過(guò)2.0質(zhì)量％或者在鐵素體不銹鋼中超過(guò)1.0質(zhì)量％，則會(huì)硬化鋼板，加速加工硬化和使成形性變差。
Mn隨著奧氏體不銹鋼板中Mn含量的增加，將會(huì)抑制奧氏體轉(zhuǎn)化成應(yīng)變引起的馬氏體。由于應(yīng)變引起的變化抑制，會(huì)使鋼板的加工硬化率減小。但是，過(guò)量的Mn會(huì)引起煉鋼爐的耐火性損害，同樣會(huì)增加含Mn的內(nèi)含物，其會(huì)起到出現(xiàn)裂縫的起始點(diǎn)的作用。這些缺陷可通過(guò)控制Mn含量不超過(guò)5.0質(zhì)量％消除。鐵素體不銹鋼板也會(huì)隨Mn含量的增加而變硬。因此，Mn含量應(yīng)調(diào)節(jié)至可能的最低水平上。但是，將Mn含量控制在極低水平上是不經(jīng)濟(jì)的，造成煉鋼成本的升高。因此，Mn含量的上限確定為1.0質(zhì)量％，這可通過(guò)最少的成本實(shí)現(xiàn)。
S硫化物如MnS起著腐蝕起始點(diǎn)的作用，隨著S含量的增加，硫化物更多地分布于鋼基體中。S含量的增加也會(huì)促進(jìn)在鋼板中裂縫的產(chǎn)生，其將嚴(yán)重地使燃料箱的形狀發(fā)生改變。由于作為鐵素體前體的S的自然混入率在鐵素體與奧氏體不銹鋼之間不同，優(yōu)選將奧氏體不銹鋼中的S含量控制在不超過(guò)0.005質(zhì)量％，將鐵素體不銹鋼中的S含量控制在不超過(guò)0.01質(zhì)量％。
NiNi是奧氏體不銹鋼的基本元素，并且，Ni含量至少為5％是保持奧氏體相所必需的。Ni含量的增加將會(huì)抑制源于應(yīng)變引起的馬氏體生產(chǎn)的加工硬化，導(dǎo)致加工硬化率降低。但是，Ni是一種昂貴的合金元素，在Ni含量的增加不高于19質(zhì)量％時(shí)，奧氏體不銹鋼板可沖壓成形成產(chǎn)品形狀。這樣，在奧氏體不銹鋼中Ni含量的上限應(yīng)為19.0質(zhì)量％。另一方面，在鐵素體不銹鋼中過(guò)量的Ni會(huì)引起常規(guī)生產(chǎn)過(guò)程中的退火步驟中馬氏體相的形成，使獲得的鋼板的耐腐蝕性變差。因此，鐵素體不銹鋼中Ni含量的上限應(yīng)限定在0.60質(zhì)量％，以實(shí)現(xiàn)在穩(wěn)定條件下均勻的鐵素體結(jié)構(gòu)。
CrCr是一種對(duì)耐腐蝕來(lái)說(shuō)有效的元素，奧氏體不銹鋼中其含量低于15質(zhì)量％或在鐵素體不銹鋼中其含量低于11質(zhì)量％時(shí)，其作用明顯。但是，隨著Cr含量增加，奧氏體和鐵素體不銹鋼會(huì)變硬，導(dǎo)致成形性變差。因此，Cr含量的上限應(yīng)限定為20質(zhì)量％。
CuCu是一種改善成形性的重要元素，它可有效地抑制由于應(yīng)變引起的馬氏體生成而引起的加工硬化。具體而言，加入超過(guò)2.0質(zhì)量％的Cu會(huì)增大Ni加入的自由度，并能夠降低昂貴的Ni含量至約5質(zhì)量％。
Cu對(duì)應(yīng)力腐蝕裂縫的防護(hù)也是有效的。當(dāng)其含量為2.0質(zhì)量％或更大時(shí)其作用通常是明顯的。但是，過(guò)量的Cu會(huì)使奧氏體不銹鋼的熱加工性能變差，從而，Cu含量的上限應(yīng)為5.0質(zhì)量％。另一方面，鐵素體不銹鋼中的Cu含量?jī)?yōu)選在工業(yè)上可控的低水平上，例如至多為0.50質(zhì)量％，因?yàn)殍F素體不銹鋼會(huì)隨Cu含量的增加而變硬。
MoMo是一種改善耐腐蝕性的選擇性元素，但其上限應(yīng)為3.0質(zhì)量％，以避免增加硬度。
AlAl是一種用作脫氧劑的選擇性元素。當(dāng)在加入Ti、Zr和B之前將Al加至鋼熔體中時(shí)，因?yàn)榻档土虽撊垠w中氧的濃度，這些元素能夠有效地以預(yù)定水平包含在內(nèi)。但是，過(guò)量的Al會(huì)極度升高鋼的硬度，并產(chǎn)生對(duì)成形性有害的硬內(nèi)含物。因此，Al的含量上限優(yōu)選為0.5質(zhì)量％。
Ti，Nb，Zr，VTi、Nb、Zr和V均為用于固定溶解-硬化元素、減少鋼硬度及改善成形性的選擇性元素。這些元素的作用在1.0質(zhì)量％時(shí)便飽和。
BB是一種改善熱加工性能并抑制熱軋過(guò)程中的裂縫的選擇性元素。但是，超過(guò)0.1質(zhì)量％的過(guò)量的B也會(huì)相反使熱加工性能變差。
REM(稀土金屬)REM是一種改善熱加工性能的選擇性元素，但超過(guò)0.05質(zhì)量％的REM會(huì)增加鋼的硬度并使成形性變差。
CaCa是一種煉鋼過(guò)程中用作脫氧劑的選擇性元素。Ca也對(duì)熱加工性能是有效的。但是，Ca的作用在0.03質(zhì)量％時(shí)會(huì)飽和，并且過(guò)量的Ca對(duì)鋼的清潔是有害的。
本發(fā)明的其它特征從下述實(shí)施例將更為明顯。
表1所示的幾種不銹鋼被加工成厚度為0.8mm的帶鋼。對(duì)每一種帶鋼取樣，并成形成圖1所示的燃料箱。將入口管2、燃料管3、燃料回流管4、下槽5及排液塞6單個(gè)熔焊接或釬焊至燃料箱，每一個(gè)接縫密封，燃料箱中填充50升的汽油。
表1不銹鋼的化學(xué)組成

整個(gè)燃料箱位于密封的容器中，該容器保持在常規(guī)溫度25℃和60％RH下。在燃料箱放置于該容器中一整天后，測(cè)量容器中的烴濃度。未檢測(cè)出燃料箱擴(kuò)散出烴(即，低于探測(cè)極限0.1g)，被評(píng)價(jià)為密封結(jié)構(gòu)(○)。檢測(cè)出燃料箱擴(kuò)散出烴，則燃料箱被評(píng)價(jià)為差的密封結(jié)構(gòu)(×)。為進(jìn)行比較，由合成樹(shù)脂和Zn-涂層的鋼板制成的燃料箱也采用相同的試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)。
進(jìn)而，將由每種鋼板制成的另一個(gè)燃料箱安裝于機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車實(shí)際進(jìn)行驅(qū)動(dòng)150,000英里(約240,000公里)的運(yùn)行試驗(yàn)。然后，對(duì)填充50升汽油的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行燃料箱檢測(cè)，并通過(guò)相同的烴擴(kuò)散試驗(yàn)對(duì)剛剛構(gòu)造的燃料箱進(jìn)行檢測(cè)。
表2所示的結(jié)果證實(shí)，本發(fā)明的任一種燃料箱均保持了良好的密封結(jié)構(gòu)，在剛剛構(gòu)造時(shí)和在150,000英里運(yùn)行試驗(yàn)中均沒(méi)有烴的擴(kuò)散。在任何變形部分、熔焊接縫和釬焊接縫處，均未檢測(cè)到烴的擴(kuò)散，每一部分即使在150,000英里運(yùn)行試驗(yàn)后也不因腐蝕而損壞。即長(zhǎng)期未發(fā)生汽油的擴(kuò)散。
另一方面，由合成樹(shù)脂制造的燃料箱的烴的擴(kuò)散在燃料箱剛剛構(gòu)造時(shí)即檢測(cè)出來(lái)，而在150,000英里的運(yùn)行試驗(yàn)中，檢測(cè)到大量的烴擴(kuò)散。當(dāng)燃料箱是由Zn涂層的鋼板制成時(shí)，在燃料箱剛剛構(gòu)造時(shí)未檢測(cè)出來(lái)烴擴(kuò)散，但密封結(jié)構(gòu)不能長(zhǎng)期保持。在150,000英里的運(yùn)行試驗(yàn)中，檢測(cè)到烴擴(kuò)散。
表2燃料箱的物理性質(zhì)和密封結(jié)構(gòu)

表2注釋(1)破裂伸長(zhǎng)率(2)加工硬化系數(shù)(3)剛剛構(gòu)造的燃料箱的烴擴(kuò)散未檢測(cè)到(○)或檢測(cè)到(×)(4)在150,000英里運(yùn)行試驗(yàn)后燃料箱的烴擴(kuò)散未檢測(cè)到(○)或檢測(cè)到(×)
發(fā)明效果按照如上所述的本發(fā)明，選擇具有優(yōu)良成形性和耐腐蝕性的不銹鋼板作為機(jī)動(dòng)車燃料箱的材料。即使在苛刻的加工條件下，所述不銹鋼板也能壓制成產(chǎn)品形狀而不會(huì)有裂縫，所構(gòu)造的燃料箱能夠長(zhǎng)期保持其優(yōu)良的密封結(jié)構(gòu)，不會(huì)產(chǎn)生由于孔蝕而引起的空洞。由于耐腐蝕性來(lái)自不銹鋼自身，因而不會(huì)造成耐腐蝕性下降，例如不會(huì)發(fā)生在由Al涂層的鋼板制成的燃料箱所發(fā)現(xiàn)的板層的剝離或脫落。結(jié)果，所提供的燃料箱成為一種可靠的產(chǎn)品，不會(huì)發(fā)生對(duì)全球環(huán)境有害的汽油擴(kuò)散。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車用燃料箱，它是由奧氏體不銹鋼板制成的，所述不銹鋼板由單軸拉伸試驗(yàn)測(cè)得的破裂伸長(zhǎng)率為50％或更高，加工硬化系數(shù)不超過(guò)4000N/mm2。
2.一種機(jī)動(dòng)車用燃料箱，它是由鐵素體不銹鋼板制成的，所述不銹鋼板由單軸拉伸試驗(yàn)測(cè)得的破裂伸長(zhǎng)率為30％或更高，其蘭克福特值為1.3或更大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車用燃料箱，其中，不銹鋼板是用富Cr鈍化膜涂層的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用燃料箱，其中，奧氏體不銹鋼板包含15-20質(zhì)量％的Cr，5-19質(zhì)量％的Ni，0-5質(zhì)量％的Cu，S含量控制在低于0.005質(zhì)量％。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車用燃料箱，其中，鐵素體不銹鋼板包含11-20質(zhì)量的Cr，S含量控制在低于0.01質(zhì)量％。
全文摘要
一種由奧氏體不銹鋼板制成的燃料箱，所述不銹鋼顯示出由單軸拉伸試驗(yàn)測(cè)得的破裂伸長(zhǎng)率為50％或更高，加工硬化系數(shù)不超過(guò)4000N/mm
文檔編號(hào)C23C30/00GK1446152SQ01813747
公開(kāi)日2003年10月1日 申請(qǐng)日期2001年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月1日
發(fā)明者石川半二, 森川茂, 名越敏郎, 足立俊郎, 平松直人, 鈴木聰 申請(qǐng)人:日新制鋼株式會(huì)社