專利名稱：一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及往復(fù)活塞式、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，特別涉及一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管，系現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前，491Q型汽油機(jī)、XC4G24型汽油機(jī)、495QF-E型汽油機(jī)等汽油機(jī)的其結(jié)構(gòu)型式及主要性能指標(biāo)分別為

現(xiàn)有技術(shù)中，上述車用汽油機(jī)等的氣門導(dǎo)管(進(jìn)氣門導(dǎo)管、排氣門導(dǎo)管)所采用的材料有粉末冶金及鑄鐵兩種材料，且進(jìn)、排氣門所選用的材料相同，但根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)及使用情況，進(jìn)、排氣門同時(shí)選用粉末冶金材料或鑄鐵材料，均對(duì)汽油機(jī)的可靠性有較大影響。
進(jìn)、排氣門導(dǎo)管同時(shí)選用粉末冶金材料時(shí)能滿足汽油機(jī)氣門導(dǎo)管的耐磨性要求，但由于粉末冶金材料內(nèi)部均存在孔隙，汽油機(jī)在進(jìn)氣工況時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度較大，極易將機(jī)油從孔隙吸入燃燒室內(nèi)，從而導(dǎo)致汽油機(jī)出現(xiàn)燒機(jī)油、氣缸、活塞早期磨損等嚴(yán)重故障。
進(jìn)、排氣門導(dǎo)管同時(shí)選用鑄鐵材料時(shí)能有效防止機(jī)油被吸入燃燒室，但由于鑄鐵材料內(nèi)部沒有能存儲(chǔ)機(jī)油的孔隙，汽油機(jī)在排氣工況時(shí)，排氣門的工作環(huán)境惡劣，易導(dǎo)致排氣門、排氣門導(dǎo)管由于潤(rùn)滑不良而出現(xiàn)嚴(yán)重磨損甚至燒蝕等嚴(yán)重故障。
由于我國高速公路的不斷增加，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性提出了更高的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，通過改變氣門導(dǎo)管的材料，從而提供一種可提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、降低發(fā)動(dòng)機(jī)故障率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管。
本發(fā)明的內(nèi)容是一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管，包括進(jìn)氣門導(dǎo)管和排氣門導(dǎo)管，其特征之處是所述進(jìn)氣門導(dǎo)管采用鑄鐵材料；所述排氣門導(dǎo)管采用粉末冶金材料。
本發(fā)明內(nèi)容中所述進(jìn)氣門導(dǎo)管采用的鑄鐵材料的重量百分含量組成為C 3.1～3.4％、Si 1.9～2.3％、Mn 0.6～0.9％、S≤0.12％、P≤0.12％，余量為Fe；
所述排氣門導(dǎo)管采用的粉末冶金材料的重量百分含量組成為C0.9～2.0％、Cu 2～6％、余量為Fe、雜質(zhì)≤1.0％。
所述進(jìn)氣門導(dǎo)管采用的鑄鐵材料、所述排氣門導(dǎo)管采用的粉末冶金材料的生產(chǎn)加工工藝與現(xiàn)有技術(shù)相同，略。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有下列特點(diǎn)(1)進(jìn)氣門導(dǎo)管采用鑄鐵材料由于進(jìn)氣道內(nèi)真空度較高，進(jìn)氣門導(dǎo)管采用鑄鐵材料可以防止氣門室內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，能有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)因燒機(jī)油而導(dǎo)致的氣缸早期磨損、活塞環(huán)卡死等嚴(yán)重故障；同時(shí)，由于進(jìn)氣道、進(jìn)氣門溫度較低，工作環(huán)境相對(duì)較好，對(duì)潤(rùn)滑條件要求不高，氣門桿部殘留的機(jī)油完全能保證可靠潤(rùn)滑，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性；(2)排氣門導(dǎo)管采用粉末冶金材料由于排氣道、排氣門工作溫度高，工作環(huán)境惡劣，對(duì)潤(rùn)滑條件要求較高，排氣門導(dǎo)管采用粉末冶金材料可以保證可靠潤(rùn)滑，防止氣門、氣門導(dǎo)管早期磨損故障；同時(shí)，排氣道內(nèi)真空度很低，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)因氣門室內(nèi)的機(jī)油被吸入燃燒室而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)故障；(3)采取本發(fā)明，通過對(duì)采用新材料制造的400臺(tái)樣機(jī)與采用舊材料制造的400臺(tái)樣機(jī)進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，改進(jìn)前發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油故障率為11％，改進(jìn)后發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油故障已趨近于零，同時(shí)，對(duì)改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了150小時(shí)臺(tái)架可靠性試驗(yàn)及16000公里道路可靠性試驗(yàn)，氣門、氣門導(dǎo)管均無異常磨損，達(dá)到了提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)故障率目的；(4)采取本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，解決了長(zhǎng)期未能解決的問題，取得了預(yù)料不到的技術(shù)效果，具有顯著的進(jìn)步，且實(shí)用性強(qiáng)。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例中部分進(jìn)氣門組件結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例中部分排氣門組件結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1—進(jìn)氣門、2—進(jìn)氣門導(dǎo)管、3—汽缸蓋、4—進(jìn)氣道、5—排氣門、6—排氣門導(dǎo)管、7—排氣道。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1-4參見各附圖。一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管，包括進(jìn)氣門導(dǎo)管和排氣門導(dǎo)管；所述進(jìn)氣門導(dǎo)管2采用鑄鐵材料，該鑄鐵材料的重量百分含量組成見下表

所述排氣門導(dǎo)管6采用粉末冶金材料，該粉末冶金材料的重量百分含量組成見下表

所述進(jìn)氣門導(dǎo)管采用的鑄鐵材料、所述排氣門導(dǎo)管采用的粉末冶金材料的生產(chǎn)加工工藝與現(xiàn)有技術(shù)相同，略。
上述實(shí)施例用于491Q系列汽油機(jī)、4G24系列汽油機(jī)、495QF-E型汽油機(jī)等汽油機(jī)，可有效提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、降低故障率。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，本發(fā)明內(nèi)容所述均可實(shí)施并具有所述良好效果。
權(quán)利要求
1.一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管，包括進(jìn)氣門導(dǎo)管和排氣門導(dǎo)管，其特征是所述進(jìn)氣門導(dǎo)管采用鑄鐵材料；所述排氣門導(dǎo)管采用粉末冶金材料。
2.按權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管，其特征是所述進(jìn)氣門導(dǎo)管采用的鑄鐵材料的重量百分含量組成為C 3.1～3.4％、Si 1.9～2.3％、Mn 0.6～0.9％、S≤0.12％、P≤0.12％，余量為Fe；所述排氣門導(dǎo)管采用的粉末冶金材料的重量百分含量組成為C 0.9～2.0％、Cu 2～6％、余量為Fe、雜質(zhì)≤1.0％。
全文摘要
一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管，包括進(jìn)氣門導(dǎo)管和排氣門導(dǎo)管，其特征是所述進(jìn)氣門導(dǎo)管采用鑄鐵材料且材料的重量百分含量組成為C 3.1～3.4％、Si 1.9～2.3％、Mn 0.6～0.9％、S≤0.12％、P≤0.12％，余量為Fe；所述排氣門導(dǎo)管采用粉末冶金材料且材料的重量百分含量組成為C 0.9～2.0％、Cu 2～6％、余量為Fe、雜質(zhì)≤1.0％。采用本發(fā)明，可有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、降低發(fā)動(dòng)機(jī)故障率。
文檔編號(hào)C22C37/00GK1514117SQ0313530
公開日2004年7月21日 申請(qǐng)日期2003年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月27日
發(fā)明者王國元 申請(qǐng)人:綿陽新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司