專利名稱：新型魚雷式鐵水車傾動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于冶金設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種魚雷式鐵水車(混鐵車)的 傾動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
鐵水車是用于鋼鐵企業(yè)內(nèi)將高爐的鐵水運(yùn)輸?shù)綗掍搹S煉鋼或鑄鐵廠澆鑄鐵 塊的運(yùn)輸設(shè)備，除了運(yùn)輸功能之外，鐵水車還可作為鐵水的預(yù)處理容器，代替 混鐵爐的功用，因此也稱為混鐵車。魚雷式鐵水車由魚雷罐體、走行部份、主、 從動(dòng)端臺和傾動(dòng)裝置等部份組成，現(xiàn)行魚雷式鐵水車的傾動(dòng)裝置一般是采用減 速機(jī)輸出軸與罐體支軸平行、由齒輪嚙合傳動(dòng)的方式，為達(dá)到最佳傳動(dòng)效果， 本行業(yè)技術(shù)人員在傾動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)改進(jìn)方面進(jìn)行了探索，如中國專利ZL94244576。 7采用兩套相同的傳動(dòng)系統(tǒng)，中國專利ZL03133834。 8采用懸掛 式減速機(jī)，中國專利ZL03213628。 5采用行星減速機(jī)，上述改進(jìn)都是針對傳動(dòng) 系統(tǒng)的改進(jìn)，仍以減速機(jī)平行輸出為基礎(chǔ)，都是采用的開式嚙合傳動(dòng)，尚未解 決這種傳動(dòng)方式所存在的如下缺點(diǎn)1. 嚙合傳動(dòng)對中心距嚙合條件要求高。2. 減速機(jī)的支承點(diǎn)和魚雷罐體支軸的支承點(diǎn)都在主動(dòng)端平臺上，對減速機(jī)輸出 軸和支軸的安裝和運(yùn)行提出了很高的要求，很難保證傾翻開式齒輪的正常嚙 合，傳動(dòng)效率低。3. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)、使用成本高。4. 制造難度大、造價(jià)高，安裝、調(diào)試要求高。5. 占用了主動(dòng)端臺操作室內(nèi)較大空間，增加了操作、檢修難度。
綜上所述，現(xiàn)有的減速機(jī)輸出軸和罐體支軸的聯(lián)接方式、減速機(jī)的結(jié)構(gòu)(由另 一專利解決)需進(jìn)一步改進(jìn)，需要一種更加合理、有效的聯(lián)接方式來克服上述 缺點(diǎn)而保留其優(yōu)點(diǎn)。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型魚雷式鐵水車傾動(dòng)裝置，它能使減速機(jī)輸出軸和罐體支軸傳動(dòng)效率達(dá)99%以上，具有結(jié)構(gòu)緊湊，安裝調(diào)試簡單、維護(hù) 方便、所占空間小的優(yōu)點(diǎn)，能提高傾動(dòng)時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種新型的魚雷式鐵水車(混鐵車)傾動(dòng)裝置，包括減速機(jī)l、魚雷罐支軸2 和軸承座3，支軸2由軸承座3支承，所述的減速機(jī)1的輸出軸4與支軸2 為同軸剛性固定聯(lián)接方式，所述的減速機(jī)1的輸出軸4與支軸2通過脹套5 聯(lián)接成整體，所述的減速機(jī)l由輸出軸4懸掛支承。作為對本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的脹套5的結(jié)構(gòu)是輸出軸4為空心軸，支 軸2端部插入輸出軸4內(nèi)，脹環(huán)6套于支軸2夕卜，所述的脹環(huán)6的外表面為中 間厚、邊緣薄的雙錐面，兩個(gè)內(nèi)表面分別與脹環(huán)6的兩個(gè)錐面相配合的夾環(huán)8 套于脹環(huán)6外，兩夾環(huán)8之間留有可調(diào)節(jié)的軸向間隙并由螺栓聯(lián)接成一體。 所述的減速機(jī)1為行星減速機(jī)。作為對本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的行星減速機(jī)輸出軸4的內(nèi)徑范圍為O200 —0 2000毫米。本實(shí)用新型的有益效果是由于減速機(jī)輸出軸和罐體支軸為整體聯(lián)接方式， 傳動(dòng)效率可達(dá)99%以上，與齒輪開式嚙合傳動(dòng)方式相比，其結(jié)構(gòu)大大簡化，安 裝、調(diào)試簡單，維護(hù)方便，結(jié)構(gòu)牢固，緊湊合理，所占空間大大縮小，為主動(dòng) 端臺操作室留出了較大操作、維護(hù)空間，減速機(jī)也可通過輸出軸整體懸掛支承 于軸承座上，解決了因支軸變形而導(dǎo)致兩平行軸齒輪之間不能有效嚙合的問題， 消除了支軸變形對傾動(dòng)機(jī)構(gòu)性能的影響，提高傾動(dòng)時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。

圖1為本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的脹套聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中行星減速機(jī)-1、支軸-2、軸承座-3、輸出軸-4、脹套-5、脹環(huán)-6、 彈性墊圈-7、夾環(huán)-8。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l: 一種新型的魚雷式鐵水車的傾動(dòng)裝置，包括行星減速機(jī)l、魚雷罐 支軸2和軸承座3，支軸2由軸承座3支承，減速機(jī)1的輸出軸4與支軸2為 同軸剛性聯(lián)接方式，由脹套5聯(lián)接成整體，脹套5的結(jié)構(gòu)是輸出軸4為空心 軸，支軸2端部插入輸出軸4內(nèi)，脹環(huán)6套于支軸2外，所述的脹環(huán)6的外表 面為中間厚、邊緣薄的雙錐面，兩個(gè)內(nèi)表面分別與脹環(huán)6的兩個(gè)錐面相配合的 夾環(huán)8套于脹環(huán)6外，兩夾環(huán)8之間留有可調(diào)節(jié)的軸向間隙，兩夾環(huán)8之間設(shè) 有彈性墊圈7，并由螺栓聯(lián)接成一體。減速機(jī)l由輸出軸4懸掛支承。行星減 速機(jī)1輸出軸4的內(nèi)徑為0200毫米。實(shí)施例2:同實(shí)施例1,不同之處在于行星減速機(jī)輸出軸4的內(nèi)徑為①2000本實(shí)用新型包含但不限于上述實(shí)施方式，只要釆用了減速機(jī)的輸出軸與支 軸為同軸固定的聯(lián)接方式即屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種新型的魚雷式鐵水車傾動(dòng)裝置，包括減速機(jī)(1)、魚雷罐支軸(2)和軸承座(3)，支軸(2)由軸承座(3)支承，其特征在于所述的減速機(jī)(1)的輸出軸(4)與支軸(2)為同軸剛性固定聯(lián)接方式，所述的減速機(jī)(1)的輸出軸(4)與支軸(2)通過脹套(5)聯(lián)接成整體，所述的減速機(jī)(1)由輸出軸(4)懸掛支承。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的魚雷式鐵水車傾動(dòng)裝置，其特征在于所述的脹套(5) 的結(jié)構(gòu)是輸出軸(4)為空心軸，支軸(2)端部插入輸出軸(4)內(nèi)， 脹環(huán)(6)套于支軸(2)夕卜，所述的脹環(huán)(6)的外表面為中間厚、邊緣薄的 雙錐面，兩個(gè)內(nèi)表面分別與脹環(huán)(6)的兩個(gè)錐面相配合的夾環(huán)(8)套于脹環(huán)(6) 夕卜，兩夾環(huán)(8)之間留有可調(diào)節(jié)的軸向間隙，由螺栓聯(lián)接成一體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的魚雷式鐵水車傾動(dòng)裝置，其特征在于所述的減速 機(jī)(l)為行星減速機(jī)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的魚雷式鐵水車傾動(dòng)裝置，其特征在于所述的行星 減速機(jī)輸出軸(4)的內(nèi)徑范圍為O200—①2000毫米。
專利摘要本實(shí)用新型屬于冶金設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種魚雷式鐵水車(混鐵車)的傾動(dòng)裝置。它包括減速機(jī)1、魚雷罐支軸2和軸承座3，支軸2由軸承座3支承，減速機(jī)1的輸出軸4與支軸2為同軸剛性固定聯(lián)接方式，減速機(jī)1由輸出軸4懸掛支承。它能使減速機(jī)輸出軸和罐體支軸傳動(dòng)效率達(dá)99％以上，與齒輪開式嚙合傳動(dòng)方式相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊，安裝調(diào)試簡單、維護(hù)方便、所占空間小的優(yōu)點(diǎn)，能提高魚雷罐體傾動(dòng)時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。減速機(jī)懸掛支承方式解決了因支軸變形而導(dǎo)致兩平行軸齒輪之間不能有效嚙合的問題，消除了支軸變形對傾動(dòng)機(jī)構(gòu)性能的影響，提高傾動(dòng)時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。
文檔編號B22D41/00GK201026525SQ20062005143
公開日2008年2月27日 申請日期2006年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月23日
發(fā)明者劉小毅, 吳廣豐, 波 汪, 黃正江 申請人:株洲新通鐵路裝備有限公司