專利名稱：多臺(tái)車連續(xù)式鑄件退火、時(shí)效生產(chǎn)線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及將鑄件進(jìn)行退火、時(shí)效處理的連續(xù)式生產(chǎn)線。
技術(shù)背景將柴油機(jī)缸體、缸蓋等等鑄件的去應(yīng)力時(shí)效退火處理生產(chǎn)線(裝置)，國(guó)內(nèi)廠家多采用周期式爐型進(jìn)行處理，如臺(tái)車爐、室式爐。此種爐型具有裝載能力大的特點(diǎn)，但是，由于周期性生產(chǎn)，每爐在一定的裝爐空間內(nèi)要完成升溫、保溫及降溫等各種相關(guān)工藝，處理周期相對(duì)較長(zhǎng)，生產(chǎn)效率低。無(wú)法滿足大批量缸體、缸蓋的生產(chǎn)和處理能力，同時(shí)設(shè)備耗能大、運(yùn)行成本也較高。
國(guó)外也有采用連續(xù)式棍棒爐進(jìn)行連續(xù)式處理是的，此種爐型雖然滿足了多種工藝并存的型式，在爐內(nèi)分別設(shè)有升溫段、恒溫段、還設(shè)有降溫段等多個(gè)工藝，提高了設(shè)備的生產(chǎn)效率。但是，此種輥棒式爐型用于鑄件處理時(shí)。由于加熱溫度較高(約550℃)、工件重量較重等原因，輥棒長(zhǎng)期運(yùn)行容易彎曲，兩端軸承會(huì)發(fā)生卡死，造成軸承損壞率高的現(xiàn)象，潤(rùn)滑油受高溫影響易產(chǎn)生液化，給現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境造成一定的影響。另外，為保證工件在爐內(nèi)輥道上的運(yùn)行平穩(wěn)，設(shè)備還須配備專用的料盤，而料盤屬于易損件需要階段性的進(jìn)行維護(hù)與更換。因此該設(shè)備投資巨大，投產(chǎn)后維護(hù)費(fèi)用高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題就是現(xiàn)有的連續(xù)式棍棒爐其輥棒易彎曲、軸承易發(fā)生卡死、維護(hù)費(fèi)用高的問(wèn)題。
本實(shí)用新型所述多臺(tái)車連續(xù)式鑄件退火、時(shí)效生產(chǎn)線，包括依次相接的升溫段、恒溫段及降溫段，以及物料輸送裝置；物料輸送裝置包括貫穿升溫段、恒溫段及降溫段的底部的軌道和設(shè)置在軌道上的、前后依次相接的多個(gè)臺(tái)車，以及推料油缸，推料油缸與在軌道上的第一個(gè)臺(tái)車相接。
本實(shí)用新型中臺(tái)車的驅(qū)動(dòng)采用推料油缸推動(dòng)。該生產(chǎn)線在運(yùn)行時(shí)，由推料油缸將放置在軌道前端的第一個(gè)裝有工件的臺(tái)車推進(jìn)爐內(nèi)，然后將放置在軌道前端的第二個(gè)裝有工件的臺(tái)車推進(jìn)爐內(nèi)，第二個(gè)臺(tái)車將前一個(gè)臺(tái)車推到下一個(gè)工位。依次類推，所有裝有工件的臺(tái)車便依次穿過(guò)升溫段、恒溫段及降溫段，這樣，工件就完成了退火、時(shí)效處理工藝。多臺(tái)車連續(xù)式鑄件退火、時(shí)效生產(chǎn)線克服了周期爐的周期性生產(chǎn)工藝和連續(xù)式棍棒爐裝載能力不夠和維修費(fèi)用高的缺點(diǎn)。結(jié)和了二者的優(yōu)點(diǎn)，利用多臺(tái)車代替料盤進(jìn)行裝載，每個(gè)臺(tái)車具有獨(dú)立的運(yùn)行能力和承載能力。按一定的工藝走過(guò)設(shè)備后便完成了處理工藝。
為了便于將裝有準(zhǔn)備進(jìn)行退火、時(shí)效處理的工件的臺(tái)車移動(dòng)到該生產(chǎn)線附近，所述軌道分為前段和后段兩部分，前段設(shè)置在一個(gè)可移動(dòng)的小車上。這樣，便可將裝有該工件的臺(tái)車先放置在小車上，然后，再將該小車推到該生產(chǎn)線附近，使得軌道的前段于后段相對(duì)接即可。
為了便于將裝有已經(jīng)進(jìn)行退火、時(shí)效處理的工件的臺(tái)車移動(dòng)到該其它地方，所述軌道分為前段和后段兩部分，后段設(shè)置在一個(gè)可移動(dòng)的小車上。這樣，便可將裝有該工件的臺(tái)車先從軌道的前段移動(dòng)到與前段相對(duì)接的后段上，然后，再將該小車推到其它地方。
對(duì)于上述的任一生產(chǎn)線，物料輸送裝置還包括拉料油缸，拉料油缸與在軌道上的最末一個(gè)臺(tái)車相接。
對(duì)于上述的任一生產(chǎn)線，臺(tái)車前、后端面均采用硬度較高的材料，在臺(tái)車上分別設(shè)置有突出于其前、后端面的彈性材料。這樣，在相鄰的兩個(gè)臺(tái)車接觸時(shí)，設(shè)置在兩個(gè)臺(tái)車上彈性材料先接觸，待彈性材料被壓緊后，硬度較高的臺(tái)車前、后端面再接觸。以有效減小沖擊，并使得相鄰的兩個(gè)臺(tái)車之間密封很好。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(圖2的B-B剖視圖)。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是圖1中的一個(gè)臺(tái)車與軌道的放大圖。
圖4是圖3的A-A剖視圖。
圖5是圖1中多個(gè)臺(tái)車依次連接的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹。
圖1-5中所示多臺(tái)車連續(xù)式鑄件退火、時(shí)效生產(chǎn)線，包括依次相接的升溫段1、恒溫段2及降溫段3，以及物料輸送裝置。物料輸送裝置包括軌道4、臺(tái)車5、推料油缸6、小車7、8、拉料油缸9。
軌道4分為前段4-1、中段4-2和后段4-3三部分。中段4-2設(shè)置在升溫段、恒溫段及降溫段的底部，前段4-1和后段4-3在分別設(shè)置在小車7、8上。小車7、8的四個(gè)車輪分別設(shè)置在滑道10、11上，小車7、8可沿滑道10、11運(yùn)動(dòng)。推料油缸6與在軌道的前段4-1上的第一個(gè)臺(tái)車相接。拉料油缸9與在軌道中段4-2上的最末一個(gè)臺(tái)車相接。
臺(tái)車前、后端面均采用硬度較高的材料一槽鋼5-1，在臺(tái)車上分別設(shè)置有突出于其前、后端面的彈性材料高溫石棉編織繩5-2。這樣，在相鄰的兩個(gè)臺(tái)車接觸時(shí)，設(shè)置在兩個(gè)臺(tái)車上的高溫石棉編織繩5-2先接觸，待高溫石棉編織繩5-2被壓緊后，兩個(gè)臺(tái)車上的槽鋼5-1再接觸。以有效減小沖擊，并使得相鄰的兩個(gè)臺(tái)車之間密封很好。臺(tái)車與臺(tái)車之間采用軟密封硬接觸結(jié)構(gòu)。確保了用臺(tái)車推動(dòng)臺(tái)車運(yùn)行。
該生產(chǎn)線在運(yùn)行時(shí)，拉料油缸9先與在軌道中段4-2上的最末一個(gè)臺(tái)車5-3相接，將其拉出爐體的降溫段3并轉(zhuǎn)移到小車8上。然后由推料油缸6將放置在軌道的前段4-1上的第一個(gè)裝有工件的臺(tái)車5-4推進(jìn)爐體的升溫段1，新進(jìn)入爐體的臺(tái)車5-4便將其前面的臺(tái)車推到下一個(gè)工位，依次類推，所有裝有工件的臺(tái)車便依次穿過(guò)升溫段、恒溫段及降溫段，這樣，工件就完成了退火、時(shí)效處理工藝。
權(quán)利要求1.多臺(tái)車連續(xù)式鑄件退火、時(shí)效生產(chǎn)線，包括依次相接的升溫段、恒溫段及降溫段，以及物料輸送裝置；其特征在于物料輸送裝置包括貫穿恒溫段、降溫段及降溫段的底部的軌道和設(shè)置在軌道上的、前后依次相接的多個(gè)臺(tái)車，以及推料油缸，推料油缸與在軌道上的第一個(gè)臺(tái)車相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑄件退火、時(shí)效生產(chǎn)線，其特征在于所述軌道分為前段和后段兩部分，前段設(shè)置在一個(gè)可移動(dòng)的小車上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑄件退火、時(shí)效生產(chǎn)線，其特征在于所述軌道分為前段和后段兩部分，后段設(shè)置在一個(gè)可移動(dòng)的小車上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的鑄件退火、時(shí)效生產(chǎn)線，其特征在于物料輸送裝置還包括拉料油缸，拉料油缸與在軌道上的最末一個(gè)臺(tái)車相接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的鑄件退火、時(shí)效生產(chǎn)線，其特征在于臺(tái)車前端面采用硬度較高的材料，在臺(tái)車上設(shè)置有突出于其前端面的彈性材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的鑄件退火、時(shí)效生產(chǎn)線，其特征在于臺(tái)車后端面采用硬度較高的材料，在臺(tái)車上設(shè)置有突出于其后端面的彈性材料。
專利摘要本實(shí)用新型是將鑄件進(jìn)行退火、時(shí)效處理的連續(xù)式生產(chǎn)線，解決的是現(xiàn)有的連續(xù)式棍棒爐其輥棒易彎曲、軸承易發(fā)生卡死、維護(hù)費(fèi)用高的問(wèn)題。它包括依次相接的升溫段、恒溫段及降溫段，以及物料輸送裝置；物料輸送裝置包括貫穿升溫段、恒溫段及降溫段的底部的軌道和設(shè)置在軌道上的、前后依次相接的多個(gè)臺(tái)車，以及推料油缸，推料油缸與在軌道上的第一個(gè)臺(tái)車相接。推料油缸推動(dòng)裝有工件的、依次相接的臺(tái)車穿過(guò)升溫段、恒溫段及降溫段，這樣，工件就完成了退火、時(shí)效處理工藝。
文檔編號(hào)C21D11/00GK2858664SQ200620068209
公開(kāi)日2007年1月17日 申請(qǐng)日期2006年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月4日
發(fā)明者陶圣年, 陶軍, 王飛, 戴松林 申請(qǐng)人:南京年達(dá)爐業(yè)科技有限公司