專利名稱：汽車電子防銹防塵儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能夠防止和減少金屬生銹的電子防銹裝置，尤其是能夠延緩金屬生銹周期的汽車電子防銹防塵儀。
背景技術(shù)：
目前，公知的金屬防銹技術(shù)，主要的是采用的外表面的涂層防銹，另外有一部分采用的是犧牲陽極法的陽極防銹技術(shù)，已經(jīng)相當(dāng)成熟，但是，根據(jù)使用及狀況不同，大多的防銹技術(shù)受到環(huán)境和自然條件的限制，不能發(fā)揮出理想設(shè)計(jì)的性能，并且在涂層防銹和陽極保護(hù)的技術(shù)條件下，防護(hù)的周期很短，還需要大量的人力和物力來進(jìn)行后期的保養(yǎng)和維護(hù)，導(dǎo)致了大量的財(cái)產(chǎn)浪費(fèi)，因此，一種先進(jìn)的防銹技術(shù)，對(duì)于金屬材料的保護(hù)和延長(zhǎng)其使用壽命，都是一件相關(guān)重要的事情。
金屬的銹蝕機(jī)理是因?yàn)樵诮饘俚谋砻嫔细采w這一層水分子，形成了電化學(xué)反應(yīng)必需的電解質(zhì)，當(dāng)電化學(xué)反應(yīng)開始建立起來以后，就形成了電位差，電子就趨于流動(dòng)狀態(tài)，導(dǎo)致了金屬表面原子的失去，隨著時(shí)間的推移，就表現(xiàn)出了金屬銹蝕的現(xiàn)象，如果通過涂層技術(shù)防銹，在開始的階段會(huì)起到一定的效果，但是隨著時(shí)間的推移，涂層的分離和脫落，潮濕的水分子就會(huì)附著在金屬的表面，銹蝕的機(jī)理就建立起來了，在一定的階段后，就要進(jìn)行脫漆除銹，重新進(jìn)行涂層刷漆防銹處理，這樣即浪費(fèi)了人力同樣液浪費(fèi)了物力，又污染了環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種采用電子技術(shù)防銹，在金屬的表面通一交流信號(hào)，破壞其電化學(xué)電池產(chǎn)生的正負(fù)電位差，阻止電子的流通，金屬表面的電化學(xué)反應(yīng)就無法建立起來，銹蝕過程就不會(huì)產(chǎn)生，最終達(dá)到了防銹目的的汽車電子防銹防塵儀。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)所采用的方案是一種汽車電子防銹防塵儀，其特征在于它包括電阻1、電阻2、電容3、NE555集成電路5、電容6、電阻7、電阻8、2SC1815三極管9、電阻10、濾波電容11、二極管12、電阻14、電阻15、2SC3842三極管16、繼電器17，NE555集成電路5的2腳、7腳分別與電阻1的一端相連接，電阻1的一端與電阻2的一端相連接，電阻1的另一端與二極管12的負(fù)極相連接，電阻2的另一端分別與NE555集成電路5的6腳、電容3的一端相連接，電容3的另一端與電源負(fù)極相連接，NE555集成電路5的5腳與電容6相連后接電源負(fù)極，NE555集成電路5的1腳與電源負(fù)極相連接，NE555集成電路5的4腳、8腳分別與二極管12的負(fù)極相連接，NE555集成電路5的3腳與電阻7的一端相連接；電阻7的另一端分別與2SC1815三極管9的基極、電阻8的一端相連接，電阻8的另一端與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管9的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管9的集電極分別與電阻10的一端、電阻15的一端、2SC3842三極管16的基極相連接，電阻10的另一端與二極管12的負(fù)極相連接，電阻15的另一端與電源負(fù)極相連接，2SC3842三極管16的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，2SC3842三極管16的集電極與電阻14的一端相連接，電阻14的另一端、二極管12的正極分別與繼電器17的常開點(diǎn)13的一接點(diǎn)相連接，繼電器17的常開點(diǎn)13的另一接點(diǎn)、繼電器17的線圈的一接點(diǎn)分別與電源正極相連接，繼電器17的線圈的另一接點(diǎn)與電源負(fù)極相連接；二極管12的負(fù)極接一濾波電容11后與電源負(fù)極相連接；電源正極、負(fù)極與車載電池的正極、負(fù)極相并聯(lián)。
所述的繼電器17的線圈的另一接點(diǎn)與三極管18的集電極相連接，三極管18的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，三極管18的基極分別與穩(wěn)壓二極管19的正極、電阻20的一端相連接，電阻20的另一端與電源負(fù)極相連接，穩(wěn)壓二極管19的負(fù)極分別與電阻21、電阻22的一端相連接，電阻21的另一端與電源正極相連接，電阻22的另一端與電源負(fù)極相連接，電容23的一端與電源的正極相連，另一端與輸出信號(hào)線A相連。
通過車載電池為本裝置提供電源，自帶電壓識(shí)別自動(dòng)開關(guān)，當(dāng)電壓≥12.2V時(shí)啟動(dòng)，電壓≤12.0V時(shí)停止工作，這樣可以有效的保護(hù)車載蓄電池，當(dāng)車處于不啟動(dòng)時(shí)，蓄電池的容量不會(huì)下降，從而保證汽車的啟動(dòng)用電。電壓≥12.2V時(shí)本裝置啟動(dòng)工作，產(chǎn)生10KHZ的瞬間脈沖，利用高壓電容的隔直流通交流的作用，通過兩根引線將交流信號(hào)加之金屬表面的兩端(A端和B端)，利用這個(gè)交流信號(hào)破壞其電化學(xué)電池的電位差，達(dá)到防銹的目的。
本實(shí)用新型的有益效果是1，可以達(dá)到永久的防銹目的，2，一次安裝以后，收到的效果明顯，3，減少人力及物力的浪費(fèi)，4，保護(hù)環(huán)境，減少對(duì)環(huán)境的污染。


附圖是本實(shí)用新型的電路原理圖具體實(shí)施方式
如附圖所示，一種汽車電子防銹防塵儀，它包括電阻1、電阻2、電容3、NE555集成電路5、電容6、電阻7、電阻8、2SC1815三極管9、電阻10、濾波電容11、二極管12、電阻14、電阻15、2SC3842三極管16、繼電器17、三極管18、穩(wěn)壓二極管19、電阻20、電阻21和電阻22，電容23，NE555集成電路5的2腳、7腳分別與電阻1的一端相連接，電阻1的一端與電阻2的一端相連接，電阻1的另一端與二極管12的負(fù)極相連接，電阻2的另一端分別與NE555集成電路5的6腳、電容3的一端相連接，電容3的另一端與電源負(fù)極相連接，NE555集成電路5的5腳與電容6相連后接電源負(fù)極，NE555集成電路5的1腳與電源負(fù)極相連接，NE555集成電路5的4腳、8腳分別與二極管12的負(fù)極相連接，NE555集成電路5的3腳與電阻7的一端相連接；電阻7的另一端分別與2SC1815三極管9的基極、電阻8的一端相連接，電阻8的另一端與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管9的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管9的集電極分別與電阻10的一端、電阻15的一端、2SC3842三極管16的基極相連接，電阻10的另一端與二極管12的負(fù)極相連接，電阻15的另一端與電源負(fù)極相連接，2SC3842三極管16的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，2SC3842三極管16的集電極與電阻14的一端相連接，電阻14的另一端、二極管12的正極分別與繼電器17的常開點(diǎn)13的一接點(diǎn)相連接，繼電器17的常開點(diǎn)13的另一接點(diǎn)、繼電器17的線圈的一接點(diǎn)分別與電源正極相連接，繼電器17的線圈的另一接點(diǎn)與三極管18的集電極相連接，三極管18的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，三極管18的基極分別與穩(wěn)壓二極管19的正極、電阻20的一端相連接，電阻20的另一端與電源負(fù)極相連接，穩(wěn)壓二極管19的負(fù)極分別與電阻21、電阻22的一端相連接，電阻21的另一端與電源正極相連接，電阻22的另一端與電源負(fù)極相連接；二極管12的負(fù)極接一濾波電容11后與電源負(fù)極相連接；電源正極、負(fù)極與車載電池的正極、負(fù)極相并聯(lián)。
工作原理由1(電阻)，2(電阻)，3(電容)組成的RC時(shí)間定時(shí)回路，通過集成電路的第三腳產(chǎn)生一矩形方波信號(hào)，通過7(電阻)限幅，由9(三極管)移相放大脈沖信號(hào)，通過16(功率三極管)將開關(guān)的脈沖信號(hào)加載至供電的正極，集中的脈沖信號(hào)的能量通過23(高壓電容)以后，在接線的引出端(A端和B端)形成了一個(gè)交流的脈沖信號(hào)，此信號(hào)通過接線(A端和B端)加之被防銹表面金屬兩端，破壞其電化學(xué)電池的電位，這樣就阻止了電化學(xué)電池的電子流通，切斷了金屬銹蝕的通道，達(dá)到了防銹的目的。
電壓識(shí)別電路是在電路原理圖中，汽車的車載電池的電壓通過21(電阻)，22(電阻)分壓后，加至穩(wěn)壓二極管的負(fù)極，當(dāng)車載蓄電池的電壓超過12.2V時(shí)，19(穩(wěn)壓二極管)被擊穿，促使18(三極管)導(dǎo)通，17(繼電器)吸合，13(繼電器的常開觸點(diǎn))接通，整個(gè)電路得電開始工作，脈沖信號(hào)經(jīng)23(電容)隔直流通交流以后，將交流脈沖信號(hào)加之汽車的車體上。
當(dāng)車載蓄電池的電壓低于12.0V時(shí)，由21(電阻)，22(電阻)組成的分壓不能使19(穩(wěn)壓二極管)擊穿，18(三極管)截止，17(繼電器)不吸合，促使13(繼電器的常開點(diǎn))斷開，整個(gè)系統(tǒng)失電，停止工作。
本裝置利用二極管的特性，12(二極管)具有反接保護(hù)作用，當(dāng)與電源或者蓄電池的極性接反時(shí)，本裝置將停止工作，以保護(hù)整個(gè)裝置的正常工作。
權(quán)利要求1.一種汽車電子防銹防塵儀，其特征在于它包括電阻(1)、電阻(2)、電容(3)、NE555集成電路(5)、電容(6)、電阻(7)、電阻(8)、2SC1815三極管(9)、電阻(10)、濾波電容(11)、二極管(12)、電阻(14)、電阻(15)、2SC1815三極管(16)、繼電器(17)，NE555集成電路(5)的2腳、7腳分別與電阻(1)的一端相連接，電阻(1)的一端與電阻(2)的一端相連接，電阻(1)的另一端與二極管(12)的負(fù)極相連接，電阻(2)的另一端分別與NE555集成電路(5)的6腳、電容(3)的一端相連接，電容(3)的另一端與電源負(fù)極相連接，NE555集成電路(5)的5腳與電容(6)相連后接電源負(fù)極，NE555集成電路(5)的1腳與電源負(fù)極相連接，NE555集成電路(5)的4腳、8腳分別與二極管(12)的負(fù)極相連接，NE555集成電路(5)的3腳與電阻(7)的一端相連接；電阻(7)的另一端分別與2SC1815三極管(9)的基極、電阻(8)的一端相連接，電阻(8)的另一端與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管(9)的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管(9)的集電極分別與電阻(10)的一端、電阻(15)的一端、2SC3842三極管(16)的基極相連接，電阻(10)的另一端與二極管(12)的負(fù)極相連接，電阻(15)的另一端與電源負(fù)極相連接，2SC3842三極管(16)的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，2SC3842三極管(16)的集電極與電阻(14)的一端相連接，電阻(14)的另一端、二極管(12)的正極分別與繼電器(17)的常開點(diǎn)(13)的一接點(diǎn)相連接，繼電器(17)的常開點(diǎn)(13)的另一接點(diǎn)、繼電器(17)的線圈的一接點(diǎn)分別與電源正極相連接，繼電器(17)的線圈的另一接點(diǎn)與電源負(fù)極相連接；二極管(12)的負(fù)極接一濾波電容(11)后與電源負(fù)極相連接；電源正極、負(fù)極與車載電池的正極、負(fù)極相并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電子防銹防塵儀，其特征在于所述的繼電器(17)的線圈的另一接點(diǎn)與三極管(18)的集電極相連接，三極管(18)的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，三極管(18)的基極分別與穩(wěn)壓二極管(19)的正極、電阻(20)的一端相連接，電阻(20)的另一端與電源負(fù)極相連接，穩(wěn)壓二極管(19)的負(fù)極分別與電阻(21)、電阻(22)的一端相連接，電阻(21)的另一端與電源正極相連接，電阻(22)的另一端與電源負(fù)極相連接，電容23的一端與電源的正極相連，另一端與輸出信號(hào)線A相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能夠改善汽車防銹防塵的汽車電子防銹防塵儀，其特征在于它包括電阻(1)、電阻(2)、電容(3)、NE555集成電路(5)、電容(6)、電阻(7)、電阻(8)、2SC1815三極管(9)、電阻(10)、濾波電容(11)、二極管(12)、電阻(14)、電阻(15)、2SC1815三極管(16)、繼電器(17)，NE555集成電路(5)的3腳與電阻(7)的一端相連接；電阻(7)的另一端分別與2SC1815三極管(9)的基極、電阻(8)的一端相連接，2SC1815三極管(9)的集電極分別與電阻(10)的一端、電阻(15)的一端、2SC3842三極管(16)的基極相連接，電容(23)與電源正極和信號(hào)線A相聯(lián)接，正極、負(fù)極與車載電池的正極、負(fù)極相并聯(lián)，本實(shí)用新型能夠改善汽車的防銹狀況，減少對(duì)環(huán)境的污染。
文檔編號(hào)C23F15/00GK2908531SQ20062008500
公開日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月27日
發(fā)明者孫建明 申請(qǐng)人:威海中創(chuàng)國(guó)際貿(mào)易有限公司