專利名稱：船舶氣缸套等溫淬火貝氏體工藝的制作方法
船舶氣缸套等溫淬火貝氏體工藝
所厲技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及氣缸套，具體涉及一種船舶氣缸套等溫淬火貝氏體工藝，適用于船舶、大中 型客車、小型轎車、載重汽車、機(jī)車、發(fā)電機(jī)組等發(fā)動(dòng)機(jī)高耐磨和低排放的需求。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套材質(zhì)主要有高磷鑄鐵、翻鑄鐵、釩鈦鑄鐵、合金鑄鐵等，發(fā) 動(dòng)機(jī)使用一段時(shí)間后，由于缸套內(nèi)壁與活塞環(huán)相對(duì)磨損，使之配合間隙增大，造成氣缸中高 壓氣體向曲軸箱漏氣，使之功率下降，機(jī)油變質(zhì)，降低了潤(rùn)滑效果，產(chǎn)生了早期磨損；同時(shí) 由于缸套內(nèi)壁與活塞環(huán)配合間隙增大，使之機(jī)油上竄，增大了排放的污染；再則合金材料的 價(jià)格十分昂貴，合金缸套的制造成本大幅度上升；更重要的是，有限的資源得不到充分的利 用。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種船舶氣缸套等溫淬火貝氏體工藝，利用本發(fā)明的等溫淬火 技術(shù)，在船舶氣缸套中的運(yùn)用，從而得到高耐磨貝氏體氣缸套材質(zhì)，提高氣缸套的機(jī)械性能 和金相組織，增強(qiáng)耐磨性，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，改善儲(chǔ)油性能，減少機(jī)油損耗，提高尾氣 排放質(zhì)量，減少污染。
本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在等溫淬火以前，要求鑄件的鑄態(tài)組織良好， 無(wú)游離滲碳體，對(duì)氣缸套而言，均采用上貝氏體處理工藝。上貝氏體等溫淬火時(shí)采用較高的 奧氏體化溫度，奧氏體化溫度越高，則奧氏體含碳量也越高，形成上貝氏體的下限溫度越低， 因而有利于形成上貝氏體和穩(wěn)定的奧氏體。
本發(fā)明所述的等溫淬火貝氏體技術(shù)為360 4501C是上貝氏體轉(zhuǎn)變區(qū)；360 230"是下 貝氏體轉(zhuǎn)變區(qū)； 一般選用360 390t:進(jìn)行等溫淬火，目的是獲得上貝氏體和體積分?jǐn)?shù)為25 % 40%的高碳穩(wěn)定奧氏體組織，其力學(xué)性能可達(dá)到抗拉強(qiáng)度》1000Mpa,斷面伸長(zhǎng)率》10%， 硬度》30HRC,具有良好的沖擊韌度和疲勞強(qiáng)度。
所述的上貝氏體等溫淬火工藝為將粗加工后的缸套放置井式爐中，快速升溫到900 9301C，保溫2小時(shí)，然后冷卻到360 390TC進(jìn)入鹽浴爐，保溫3小時(shí)。
等溫淬火貝氏體氣缸套材質(zhì)由以下元素含量百分比組成C 2. 8~3. 0%; Si 1. 7 2.1 %; Mn 0.6 0.9%; P 0 0.15%; Mo 0.35~0.5%; Cu 0.6 1.2%; NiO. 2 0.4 %Cr 0.25 0.45%; Fe 91 92.5%。
該氣缸套金相組織為石墨^^+B;級(jí)別3/4/5;奧氏體25% 40%。
本發(fā)明有益效果是通過等溫淬火得到貝氏體氣缸套材質(zhì)的氣缸套，可以增強(qiáng)耐磨性，
延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命；減少機(jī)油耗量，改善汽車尾氣排放達(dá)歐in排放標(biāo)準(zhǔn)，減少環(huán)境污染。
圖l為本發(fā)明的工藝圖。
具體實(shí)施例方式
該氣缸套材質(zhì)由以下組份重量百分比組成C2.8—3.0%， Sil.7—2. 1%， MnO. 6—0.98%, P 0—1. 5% ，Mo 0.25—0.4%,Cu 0.5—0.85, NiO. 2—0.4%, Cr0.25—0. 45%, Fe91. 71-93. 7%。
實(shí)施例l:該氣缸套材質(zhì)由以下組份重量百分比組成C2.8%, Sil.7 ^， Mn0.6%，
P 0%， S 0%， Mo 0.25%, CuO. 5%，隱2%, CrO.25%, Fe 93.7%。
實(shí)施例2:該氣缸套材質(zhì)由以下組份重量百分比組成C2.9%, Sil.9%， MnO.75%,
P 0.08%, SO. 02%， Mo 0.3%， CuO. 7%， ,.3%， CrO. 35%， Fe 92%。
實(shí)施例3:該氣缸套材質(zhì)由以下組份重量百分比組成C3.0%， Si2. 1%， Mn0.9%，
P 0.15%, SO. 04%， Mo 0.4%, CuO.85%, Ni0.4%, Cr0.45%， Fe 91.71%。
該氣缸套的工藝為將粗加工后的缸套放置井式爐中，快速升溫到900 930r，保溫2 小時(shí)，然后冷卻到360 39CrC進(jìn)入鹽浴爐，保溫3小時(shí)
權(quán)利要求
1. 一種涉及一種船舶氣缸套等溫淬火貝氏體工藝，適用于大中型客車、小型轎車、載重汽車和船舶、機(jī)車、發(fā)電機(jī)組等發(fā)動(dòng)機(jī)高耐磨和低排放的需求。360～450℃是上貝氏體轉(zhuǎn)變區(qū)，360～230℃是下貝氏體轉(zhuǎn)變區(qū)，一般選用360～390℃進(jìn)行等溫淬火，目的是獲得上貝氏體和體積分?jǐn)?shù)為25％～40％的高碳穩(wěn)定奧氏體組織，其力學(xué)性能可達(dá)到抗拉強(qiáng)度≥1000Mpa，斷面伸長(zhǎng)率≥10％，硬度≥30HRC，具有良好的沖擊韌度和疲勞強(qiáng)度。上貝氏體等溫淬火工藝為將粗加工后的缸套放置井式爐中，快速升溫到900～930℃，保溫2小時(shí)，然后冷卻到350～380℃進(jìn)入鹽浴爐，保溫3小時(shí)。等溫淬火貝氏體氣缸套材質(zhì)由以下元素含量百分比組成C2.8～3.0％；Si 1.7～2.1％；Mn 0.6～0.9％；P 0～0.15％；Mo 0.35～0.5％；Cu0.6～1.2％；Ni0.2～0.4％Cr0.25～0.45％；Fe 91～92.5％。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶氣缸套等溫淬火貝氏體工藝，其特征在于上貝氏體 等溫淬火工藝為將粗加工后的缸套放置井式爐中，快速升溫到900 93(TC，保溫2小時(shí)， 然后冷卻到360 390。C進(jìn)入鹽浴爐，保溫3小時(shí)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶氣缸套等溫淬火貝氏體工藝，其特征在于等溫淬火 貝氏體氣缸套材質(zhì)由以下元素含量百分比組成C 2.8 3.0%;Si 1.7 2.1%;Mn 0.6 0.9%; P 0 0.15%; Mo 0.35 0.5%; Cu 0.6 1.2%; Ni0.2 0.4%Cr 0.25 0.45%; Fe 91~92.5%。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船舶氣缸套等溫淬火貝氏體工藝，等溫淬火貝氏體技術(shù)為360～450℃是上貝氏體轉(zhuǎn)變區(qū)，一般選用360～390℃進(jìn)行等溫淬火。將粗加工后的缸套放置井式爐中，快速升溫到900～930℃，保溫2小時(shí)，然后冷卻到360～390℃進(jìn)入鹽浴爐，保溫3小時(shí)。等溫淬火貝氏體氣缸套材質(zhì)由以下元素含量百分比組成C 2.8～3.0％；Si 1.7～2.1％；Mn 0.6～0.9％；P 0～0.15％；Mo 0.35～0.5％；Cu 0.6～1.2％；Ni 0.2～0.4％ Cr0.25～0.45％；Fe 91～92.5％。
文檔編號(hào)C22C38/44GK101386904SQ200710132118
公開日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2007年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月11日
發(fā)明者韋星野 申請(qǐng)人:韋星野