專利名稱：一種可熱分離式塞桿組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于關(guān)閉鋼水澆注進(jìn)口的塞桿組件，具體地i兌，涉 及了一種可熱分離式塞桿組件，屬于火車車輪鑄造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的火車車輪鑄造方法都是采用石墨鑄型，其利用石墨的耐高溫 性、高蓄熱性和低熱膨脹系數(shù)的特點(diǎn)， 一方面可以調(diào)節(jié)車輪的凝固順序， 以得到無內(nèi)部缺陷的鑄件，另 一 方面又可以保證車輪尺寸精度。 采用石墨鑄型鑄造火車車輪的方法常見有以下兩種 第一種采用全石墨型形成零件；輪轂的補(bǔ)縮由中心冒口實(shí)現(xiàn)，輪輞 的補(bǔ)縮由輪輞上的一圈多個冒口實(shí)現(xiàn)；澆注方式采用車輪中心低壓底注澆
注；
第二種輪輞、踏面由石墨型形成，幅板、輪轂由砂襯形成；只設(shè)一 個中心冒口，幅板是輪輞的補(bǔ)縮通道；澆注方式采用通過中心雨淋澆口的 重力澆注；
以上兩種方法在實(shí)踐中都發(fā)現(xiàn)存在缺憾，就第一種方法來說，由于輪 輞上有一周冒口，冒口的去除及清理打磨難度較大，而且工作量也很大， 同時，由于冒口的影響，輪輞內(nèi)的組織存在不均勻問題，有可能形成裂紋 源；另一方面，由于這一圈冒口的存在，造成凝固、收縮不均衡，會形成 花瓣?duì)畹淖冃危?br> 第二種方法由于采用的是重力澆注，在澆注過程中，鋼水直接暴露在 空氣中，鋼水易產(chǎn)生氧化物及吸氣，會使鋼水的純凈度受到影響，同時， 澆注時鋼水具有很大的沖刷能力，鋼水通過雨淋芯等澆注通道時，易出現(xiàn)
夾砂夾渣的問題，而且，事實(shí)表明，這種澆注工藝所產(chǎn)生的主要廢品就是 具有砂渣孔缺陷的產(chǎn) 品Q
正是由于此，用于火車車輪鑄造的方法急需改進(jìn)；現(xiàn)有一種新的火車 車輪鑄造方法可以避免以上兩種技術(shù)方案所存在的缺點(diǎn)，其所采用的石墨 鑄型使鋼水從該鑄型底部注入；該鑄型只在中心設(shè)一個冒口，冒口和車輪 鑄件之間由冒口割片分隔，待鋼水凝固完成后，需要將冒口從車輪零件上 采用機(jī)械方式拔斷，在澆注后，需要采用一套塞桿組件推動塞頭，以使塞 頭關(guān)閉鋼水澆注進(jìn)口；
在該技術(shù)中，較為關(guān)鍵的技術(shù)在于要求所述塞桿組件既能不影響冒 口拔斷，又能具備足夠的強(qiáng)度推動塞頭關(guān)閉鋼水澆注進(jìn)口。
為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、 使用方便的可熱分離式塞桿組件。
本實(shí)用新型為解決以上技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
一種可熱分離式塞桿組件，該塞桿組件包括熔斷螺絲柱、上塞桿和下塞桿， 所述上塞桿下部設(shè)置有上套管，所述下塞桿上部設(shè)置有下套管，所述下塞桿 下部設(shè)置有塞頭連接結(jié)構(gòu)，所述上套管和所述下套管均設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述 熔斷螺絲柱的兩端分別與所述上套管和所述下套管螺紋連接以構(gòu)成上下塞桿 連接部，所述上塞桿的外表面、所述上下塞桿連接部的外表面和所述下塞桿 的外表面設(shè)置有耐火材料保護(hù)層。
所述上、下塞桿由直徑相同的鋼管制成，所述下套管由所述下塞桿上部鋼 管構(gòu)成，所述下套管局部設(shè)置在所述上套管內(nèi)。
所述耐火材料保護(hù)層由樹脂砂構(gòu)成。本實(shí)用新型相對現(xiàn)有技術(shù)具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步性，具體地說，有以
下有益效果該塞桿組件充分利用鑄件在澆注過程中其內(nèi)部溫度的變化， 巧妙的將上、下塞桿進(jìn)行熱分離，既滿足了冒口的簡單拔斷，又具有恰當(dāng) 的自身強(qiáng)度以關(guān)閉鋼水澆注進(jìn)口；在新的火車車輪鑄造技術(shù)中，該塞桿組 件解決了其核心技術(shù)中的難題，使新技術(shù)得以順利實(shí)施；該塞桿組件結(jié)構(gòu) 簡單，易于制造，成本低，使用方便。


圖i為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
如圖l所示， 一種可熱分離式塞桿組件，該塞桿組件包括熔斷螺絲柱5、 上塞桿9和下塞桿2，所述上、下塞桿由直徑相同的鋼管制成；
所述上塞桿9下部設(shè)置有上套管7,所述下塞桿2上部設(shè)置有下套管6, 所述下套管6由所述下塞桿上部鋼管構(gòu)成；
所述下塞桿2下部設(shè)置有塞頭連接結(jié)構(gòu)1,所述塞頭連接結(jié)構(gòu)1用于和塞 頭聯(lián)結(jié)，它的形狀和尺寸根據(jù)具體塞頭情況而設(shè)定；
所述上套管7和所述下套管6均設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述下套管6局部插在所 述上套管7內(nèi)，所述熔斷螺絲柱5的兩端分別與所述上套管7和所述下套管 6螺紋連接以構(gòu)成上下塞桿連接部；
所述上塞桿9的外表面、所述上下塞桿連接部的外表面和所述下塞桿2的 外表面設(shè)置有耐火材料保護(hù)層3。
所述上塞桿9選用普通鋼管制成，當(dāng)然并不限于此，它在將來冒口拔 斷后將隨冒口拔出；
所述下塞桿2選用普通鋼管制成，當(dāng)然并不限于此，它在將來冒口拔 斷后將留在鑄件內(nèi)部；
所述耐火材料保護(hù)層3用于保護(hù)上、下塞桿不被鋼水熔化并保有一定 剛度，其材質(zhì)可以采用樹脂砂，但并不限于此；
所述熔斷螺絲柱5的材質(zhì)是一種熔點(diǎn)較鋼低一定程度的金屬或其它材料。
在澆注前，鑄型內(nèi)部沒有鋼水，在此溫度下，熔斷螺絲柱具有較高的 強(qiáng)度，上、下塞桿由于有熔斷螺絲柱的連接而保持一體，下塞桿的下端連 接塞頭并懸吊在鑄件內(nèi)；
在澆注過程中，鋼水逐漸淹沒塞頭，并充滿冒口，最后，鋼水淹沒塞 桿組件的大部分，此時，在高溫作用下，塞桿組件的熔斷螺絲柱的強(qiáng)度逐 漸下降，但由于鋼水浮力的作用，上、下塞桿仍保持一體；
待澆注完成后，塞桿組件驅(qū)動塞頭下降，使塞頭堵住鋼水澆注進(jìn)口；
待鑄件初步凝固、需要將冒口拔斷時，塞桿組件的熔斷螺絲柱在高溫 下已經(jīng)沒有強(qiáng)度或強(qiáng)度很低，在機(jī)械力或重力的作用下，冒口和上塞桿在 冒口割片處與鑄件分離，下塞桿連同塞頭留在鑄件內(nèi)部。
最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不 脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1、一種可熱分離式塞桿組件，其特征在于該塞桿組件包括熔斷螺絲柱、上塞桿和下塞桿，所述上塞桿下部設(shè)置有上套管，所述下塞桿上部設(shè)置有下套管，所述下塞桿下部設(shè)置有塞頭連接結(jié)構(gòu)，所述上套管和所述下套管均設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述熔斷螺絲柱的兩端分別與所述上套管和所述下套管螺紋連接以構(gòu)成上下塞桿連接部，所述上塞桿的外表面、所述上下塞桿連接部的外表面和所述下塞桿的外表面設(shè)置有耐火材料保護(hù)層。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可熱分離式塞桿組件，其特征在于所 述上、下塞桿由直徑相同的鋼管制成，所述下套管由所述下塞桿上部鋼管構(gòu) 成，所述下套管局部設(shè)置在所述上套管內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可熱分離式塞桿組件，其特征在于所 述耐火材料保護(hù)層由樹脂砂構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種可熱分離式塞桿組件，該塞桿組件包括熔斷螺絲柱、上塞桿和下塞桿，所述上塞桿下部設(shè)置有上套管，所述下塞桿上部設(shè)置有下套管，所述下塞桿下部設(shè)置有塞頭連接結(jié)構(gòu)，所述上套管和所述下套管均設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述熔斷螺絲柱的兩端分別與所述上套管和所述下套管螺紋連接以構(gòu)成上下塞桿連接部，所述上塞桿的外表面、所述上下塞桿連接部的外表面和所述下塞桿的外表面設(shè)置有耐火材料保護(hù)層。該塞桿組件利用鑄件在澆注過程中其內(nèi)部溫度的變化，巧妙的將上、下塞桿進(jìn)行熱分離，既滿足了冒口的簡單拔斷，又具有恰當(dāng)?shù)淖陨韽?qiáng)度以關(guān)閉鋼水澆注進(jìn)口，在火車車輪鑄造技術(shù)中，該塞桿組件解決了其核心技術(shù)中的難題。
文檔編號B22D41/18GK201175765SQ20082006969
公開日2009年1月7日 申請日期2008年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月24日
發(fā)明者付順利, 劉關(guān)富, 平向紅 申請人:天瑞集團(tuán)鑄造有限公司