專利名稱：列車緩沖器材料的熱處理工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種列車緩沖器材料的熱處理工藝。
背景技術(shù)：
材料，例如合金鋼的強(qiáng)度、硬度、塑性和韌性通常是一個(gè)矛盾的統(tǒng)一體。選擇合理 的合金成分和含量以達(dá)到優(yōu)選的合金材料，一直是行業(yè)中努力的方向。列車用緩沖器用來(lái)緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào) 車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動(dòng)的功 能，從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用?；谏鲜鲇猛?，提供一種列車緩沖器材料的熱處理工藝相適應(yīng)的的熱處理工藝， 以滿足機(jī)械要求的同時(shí)，具有成本低、良好適宜的強(qiáng)度、硬度、塑性和韌性、以及熱處理工藝 設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便、環(huán)境污染小的特點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種與新型列車緩沖器材料相適應(yīng)的熱處理 工藝其中所述新型列車緩沖器材料的化學(xué)成分及其質(zhì)量百分比為c :0. 27-0. 32 ；Mn 0. 80-0. 90 ；Si 0. 20-0. 60 ；Cr :0. 30-0. 70 ；Mo :0. 10-0. 20 ；Ni :0. 10-0. 20，所述熱處理工 藝包括一、退火將列車緩沖器材料置于溫度低于100士 10°C的退火爐里，升溫到 900士 10°C，保溫60士5分鐘，在溫度低于600°C時(shí)出爐，空冷。二、淬火將列車緩沖器材料置于溫度低于100士 10°C的淬火爐里，升溫到 550士 10°C，保溫60士5分鐘，然后繼續(xù)升溫到880士 10°C，保溫90士5分鐘，水冷。三、回火將列車緩沖器材料置于溫度低于50士10°C的回火爐里，升溫到 580士 10°C，保溫150士5分鐘，空冷。本發(fā)明熱處理后的列車緩沖器材料產(chǎn)品，其抗拉強(qiáng)度795MPA，屈服強(qiáng)度 655MPA，延伸率14%，收縮率30%，硬度HB 241-3020并適合用于列車緩沖器這樣的受到 較大的沖擊力和振動(dòng)的產(chǎn)品。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明提供一種與新型列車緩沖器材料相適應(yīng)的熱處理工藝，其中所述列車緩沖 器材料的化學(xué)成分及其質(zhì)量百分比為C 0. 27-0. 32 ；Mn 0. 80-0. 90 ；Si 0. 20-0. 60 ；Cr 0. 30-0. 70 ；Mo 0. 10-0. 20 ； Ni 0. 10-0. 20。其中各合金所具有的主要功能為碳(C)碳含量越高，鋼的強(qiáng)度和硬度值增加，塑性和韌性值降低；硅(Si)強(qiáng)化鐵素體，提高抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度，提高耐熱性和耐蝕性，降低韌性和塑性；錳(Mn)提高強(qiáng)度，硬度和耐磨性；鉻(Cr)降低鋼的導(dǎo)熱性，能提高耐磨性；鉬(Mo)強(qiáng)化鐵素體，提高高溫性能，改善脆性；鎳(Ni)擴(kuò)大奧氏體區(qū)，是奧氏體化的有效元素，提高強(qiáng)度而不顯著降低塑性，有 良好的耐腐蝕能力。針對(duì)上述列車緩沖器材料進(jìn)行如下順序的熱處理工藝一、退火將列車緩沖器材料置于溫度低于100士 10°C的退火爐里，升溫到 900士 10°C，保溫60士5分鐘，在溫度低于600°C時(shí)出爐，空冷。二、淬火將列車緩沖器材料置于溫度低于100士 10°C的淬火爐里，升溫到 550士 10°C，保溫60士5分鐘，然后繼續(xù)升溫到880士 10°C，保溫90士5分鐘，水冷。三、回火將列車緩沖器材料置于溫度低于50士10°C的回火爐里，升溫到 580士 10°C，保溫150士5分鐘，空冷。本發(fā)明的列車緩沖器材料產(chǎn)品，其抗拉強(qiáng)度795MPA，屈服強(qiáng)度655MPA，延伸率 14%，收縮率:30%，硬度 HB :241-302。本產(chǎn)品還可以在上述基礎(chǔ)進(jìn)行如下的優(yōu)選，產(chǎn)品中S 0-0. 05 ；P 0-0. 05，其中可 以優(yōu)選為s :0. 01-0. 04 ；P 0. 01-0. 04。通過(guò)上述技術(shù)方案的揭示可見(jiàn)，本發(fā)明中的列車緩沖器材料具有生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、 成本低、強(qiáng)韌性高、淬透性與淬硬性好且無(wú)污染的新型產(chǎn)品。并適合用于在適合用于列車緩 沖器這樣的受到較大的沖擊力和振動(dòng)的環(huán)境中長(zhǎng)期工作的要求。本發(fā)明中所揭示的實(shí)施例，將通過(guò)權(quán)利要求得到體現(xiàn)和保護(hù)，任何根據(jù)本發(fā)明中 所得到的啟示，均落入本發(fā)明所保護(hù)的范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種列車緩沖器材料的熱處理工藝，其特征在于所述材料的化學(xué)成分及其質(zhì)量百 分比為C :0. 27-0. 32 ；Mn :0. 80-0. 90 ；Si :0. 20-0. 60 ；Cr :0. 30-0. 70 ；Mo :0. 10-0. 20 ；Ni 0. 10-0. 20，所述熱處理工藝包括一、退火將所述材料置于溫度低于100士10°C的退火爐里，升溫到900士 10°C，保溫 60士5分鐘，在溫度低于600°C時(shí)出爐，空冷。二、淬火將所述材料置于溫度低于100士10°C的淬火爐里，升溫到550士 10°C，保溫 60士5分鐘，然后繼續(xù)升溫到880士 10°C，保溫90士5分鐘，水冷。三、回火將所述材料置于溫度低于50士10°C的回火爐里，升溫到580士 10°C，保溫 150士5分鐘，空冷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述熱處理工藝所得到的列車緩沖器材料，其特征在于其抗拉強(qiáng) 度795MPA，屈服強(qiáng)度655MPA，延伸率14%，收縮率:30%，硬度HB :241_302。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車緩沖器材料的熱處理工藝，其特征在于所述列車緩沖 器材料還具有硫( 和磷(P)，所述硫(S)的百分含量為0.01-0. 04，所述磷(P)的百分含 量為 0. 01-0. 04。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一所述熱處理工藝所得到的列車緩沖器材料，其特征在于 其適用于制造抗沖擊和振動(dòng)的列車緩沖器。
全文摘要
一種列車緩沖器材料產(chǎn)品的熱處理工藝，所述列車緩沖器材料為C0.27-0.32；Mn0.80-0.90；Si0.20-0.60；Cr0.30-0.70；Mo0.10-0.20；Ni0.10-0.20，熱處理包括退火將列車緩沖器材料升溫到900±10℃，保溫60±5分出爐空冷；淬火將列車緩沖器材料升溫到550±10℃，保溫60±5分，然后繼續(xù)升溫到880±10℃，保溫90±5分，水冷；回火將列車緩沖器材料置于升溫到580±10℃，保溫150±5分鐘，空冷。經(jīng)熱處理的材料適用于列車緩沖器這樣的受到較大的沖擊力的環(huán)境中長(zhǎng)期工作的要求。
文檔編號(hào)C22C38/44GK102094113SQ20091025245
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者徐曉剛 申請(qǐng)人:寧波金匯精密鑄造有限公司