專利名稱：汽車異形件感應(yīng)淬火用感應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高淬透性材料制造的汽車異形件感應(yīng)淬火用感應(yīng)裝置，特別
是汽車異形件感應(yīng)淬火用感應(yīng)裝置。
背景技術(shù)：
"GF-6"系列變速器是美國通用汽車公司更新?lián)Q代產(chǎn)品，該變速器具有換擋舒適性 優(yōu)、效率高的特點(diǎn)。將廣泛配套于GM&SGM生產(chǎn)的系列轎車和商務(wù)車，它結(jié)構(gòu)緊湊，體積小， 重量輕，承受發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩范圍廣，覆蓋1. 4-3. 2L發(fā)動(dòng)機(jī)，將涉及GMPT變速器中6T30，6T40， 6T45，6T50系列六檔自動(dòng)變速器，是目前世界上開發(fā)的最緊湊、最先進(jìn)的自動(dòng)變速器之一。 1999年美國通用公司動(dòng)力總成(GMPT)開始Gf-6系列變速器的概念設(shè)計(jì)，2004年 4月通過技術(shù)、質(zhì)量競標(biāo)，上海汽車變速器有限公司(原上海汽車股份有限公司汽車齒輪總 廠)獲得SGM的該變速器中五個(gè)小總成配套項(xiàng)目。 停車齒輪是該變速器中關(guān)鍵的零部件之一，主要用于車輛停止使用，為結(jié)構(gòu)安全 件。為了達(dá)到停車準(zhǔn)確的目標(biāo)，使用電子自動(dòng)檢測和記數(shù)部件檢測停車過程中停車齒輪上 的齒數(shù)；在生產(chǎn)制造過程，為了滿足安全件的要求，采用100%零件追溯跟蹤記錄。 該零件感應(yīng)淬火，考慮到設(shè)計(jì)和使用功能的要求，區(qū)別于常規(guī)齒輪感應(yīng)淬火要求 設(shè)計(jì)，采用多點(diǎn)測試和監(jiān)控的方式；同時(shí)為了滿足強(qiáng)度設(shè)計(jì)的要求，采用SAE 1552M高淬透 性材料，因此零件淬火時(shí)容易產(chǎn)生裂紋。 該零件的工藝的難點(diǎn)在于為了滿足功能要求并考慮變速器的整體布局，達(dá)到變 速器緊湊的目的，零件的大部分尺寸為空間尺寸、曲面結(jié)構(gòu)，對面輪廓度和相關(guān)的高度尺 寸，對感應(yīng)淬火的工藝參數(shù)設(shè)定、控制提出了很高的要求。為此，我們針對產(chǎn)品的特點(diǎn)，在工 藝過程中，在滿足產(chǎn)品圖紙要求的基礎(chǔ)上，對感應(yīng)淬火的技術(shù)要求加嚴(yán)了控制范圍。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車異形件感應(yīng)淬火用感 應(yīng)裝置，解決了停車齒輪感應(yīng)器淬火時(shí)的仿形硬化及產(chǎn)生裂紋、變形的難題，使停車齒輪可 進(jìn)入大批量生產(chǎn)。 本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括環(huán)形感應(yīng)器、停車齒 輪、連接頭，所述連接頭與加熱電源連接，所述環(huán)形感應(yīng)器外套置于停車齒輪外圈，且環(huán)形 感應(yīng)器與連接頭固定連接，其特征在于，在所述的環(huán)形感應(yīng)器外還設(shè)有噴水器，噴水器與環(huán) 形感應(yīng)器連接。 所述的噴水器由相對放置的兩塊噴水板搭建組成，噴水器安裝于環(huán)形感應(yīng)器下
方，噴水板設(shè)有孔。
本實(shí)用新型原理 —、對停車齒輪感應(yīng)淬火仿形硬化及產(chǎn)生裂紋的原因分析 (1)為了滿足停車齒輪強(qiáng)度設(shè)計(jì)的要求，采用SAE 1552M高淬透性材料，該材料中的Mn含量比較高，它的加入雖能提高鋼的淬透性，但容易淬裂。 (2)由于感應(yīng)加熱的邊緣效應(yīng)強(qiáng)烈，停車齒輪齒頂部的感應(yīng)電流集中，使該處的加熱層較深，在后來的淬火冷卻時(shí)其表層很快形成了馬氏體薄層，而隨后的冷卻中，薄層內(nèi)部的奧氏體不斷地轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，比容增大，向外擠壓，使最初的馬氏體薄層受到擠壓，而形成拉伸應(yīng)力作用，進(jìn)而產(chǎn)生了裂紋。 二、通過以上分析，對感應(yīng)器進(jìn)行了改進(jìn)，適當(dāng)增加感應(yīng)器尺寸，使齒頂部的加熱溫度適當(dāng)降低，但又達(dá)到仿形硬化的效果。同時(shí)放棄傳統(tǒng)的圓環(huán)形噴水器，在感應(yīng)器下方安裝兩塊噴水板作為噴水器，降低了冷卻介質(zhì)的流量，又提高了冷卻介質(zhì)的壓力，縮短了零件的冷卻時(shí)間，使停車齒輪齒頂部加熱層能馬上轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，同時(shí)淬火時(shí)的余溫也其到了自回火作用。最終達(dá)到防止停車齒輪感應(yīng)淬火時(shí)產(chǎn)生裂紋的問題。 與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具有如下實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的外感應(yīng)圈的下方再設(shè)一個(gè)噴水器，使停車加熱后能及時(shí)得到冷卻，同時(shí)降低了冷卻介質(zhì)的流量，又提高了冷卻介質(zhì)的壓力，縮短了零件的冷卻時(shí)間。從而避免產(chǎn)生齒頂部裂紋。使用改進(jìn)后的感應(yīng)器對多只停車齒輪進(jìn)行了感應(yīng)淬火都沒有發(fā)現(xiàn)有裂紋產(chǎn)生。其表面硬度、硬化層深度完全滿足對方的技術(shù)要求，得到了汽車制造公司的質(zhì)量認(rèn)可。

圖1為傳統(tǒng)感應(yīng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。[0017] 圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式—下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。[0019] 如圖1所示，為傳統(tǒng)的圓環(huán)形噴水器。 如圖2所示，本實(shí)施例包括環(huán)形感應(yīng)器1、停車齒輪2、連接頭，所述連接頭與加熱電源連接，所述環(huán)形感應(yīng)器1外套置于停車齒輪2外圈，且環(huán)形感應(yīng)器1與連接頭固定連接，其特征在于，在所述的環(huán)形感應(yīng)器1外還設(shè)有噴水器3，噴水器3與環(huán)形感應(yīng)器1連接。[0021] 所述的噴水器3由相對放置的兩塊噴水板搭建組成，噴水器3安裝于環(huán)形感應(yīng)器l下方，噴水板設(shè)有孔。 環(huán)形感應(yīng)器的下方再設(shè)一個(gè)噴水器，使停車加熱后能及時(shí)得到冷卻，同時(shí)降低了冷卻介質(zhì)的流量，又提高了冷卻介質(zhì)的壓力，縮短了零件的冷卻時(shí)間，從而避免產(chǎn)生齒頂部裂紋。使用改進(jìn)后的感應(yīng)器對多只停車齒輪進(jìn)行了感應(yīng)淬火都沒有發(fā)現(xiàn)有裂紋產(chǎn)生。其表面硬度、硬化層深度完全滿足對方的技術(shù)要求，得到了汽車制造公司的質(zhì)量認(rèn)可。
權(quán)利要求一種汽車異形件感應(yīng)淬火用感應(yīng)裝置，包括環(huán)形感應(yīng)器、停車齒輪、連接頭，所述連接頭與加熱電源連接，所述環(huán)形感應(yīng)器外套置于停車齒輪外圈，且環(huán)形感應(yīng)器與連接頭固定連接，其特征在于，在所述的環(huán)形感應(yīng)器外還設(shè)有噴水器，噴水器與環(huán)形感應(yīng)器連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車異形件感應(yīng)淬火用感應(yīng)裝置，其特征在于，噴水器由相對 放置的兩塊噴水板搭建組成，噴水器安裝于環(huán)形感應(yīng)器下方，噴水板設(shè)有孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車異形件感應(yīng)淬火用感應(yīng)裝置，特別是汽車異形件感應(yīng)淬火用感應(yīng)裝置。包括環(huán)形感應(yīng)器、停車齒輪、連接頭，所述連接頭與加熱電源連接，所述環(huán)形感應(yīng)器外套置于停車齒輪外圈，且環(huán)形感應(yīng)器與連接頭固定連接，其特征在于，在所述的環(huán)形感應(yīng)器外還設(shè)有噴水器，噴水器與環(huán)形感應(yīng)器連接。解決了停車齒輪感應(yīng)器淬火時(shí)的仿形硬化及產(chǎn)生裂紋、變形的難題，使停車齒輪可進(jìn)入大批量生產(chǎn)。
文檔編號C21D1/42GK201459198SQ20092007432
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者許建芳 申請人:上海工業(yè)大學(xué)嘉定通用機(jī)械有限公司