專利名稱：輪轂?zāi)＞叩闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于模具制造領(lǐng)域，特別是涉及一種輪轂?zāi)＞摺?br> 背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的輪轂?zāi)＞呔遣捎蒙舷履ｈT造成型的，但是只能鑄造裝車(chē)偏距均在整
個(gè)輪轂寬度范圍內(nèi)的輪轂，且這些輪轂的載重量不大，只適合轎車(chē)用的輪轂。 卡車(chē)因其載重量大，后輪為雙輪胎結(jié)構(gòu)，且前后輪需要互換，即正反裝使用，故裝
車(chē)偏距均在輪轂寬度范圍外，即輪轂幅板凸出輪轂寬度之外，則輪轂幅板與輪輞的連接處
為一個(gè)R角的結(jié)構(gòu)，無(wú)法直接采用模具成型，只能采用機(jī)加工成型。因此現(xiàn)有技術(shù)的輪轂?zāi)?br> 具無(wú)法直接鑄造卡車(chē)用輪轂
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是一種可直接鑄造卡車(chē)用輪轂的輪轂?zāi)＞摺?br> 本實(shí)用新型解決以上問(wèn)題所用的技術(shù)方案提供一種具有如下結(jié)構(gòu)的輪轂?zāi)＞撸?br> 它包括左邊模、右邊模、上模組件和下模組件，所述的左邊模與右邊模配合，所述的下模組
件與左邊模和右邊模的下端面貼合，所述的上模組件在左邊模與右邊模配合形成的腔內(nèi)與
下模組件配合，所述的上模組件還包括砂芯圈，所述的砂芯圈設(shè)在上模組件模頭的周向位
置上，所述的砂芯圈外表面的下部有徑向的弧形凸起，所述的下模組件設(shè)有用于砂芯圈定
位的定位座。 采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于在上模組件中增加了砂芯圈，且所述的砂芯圈外表面的下部有徑向的弧形凸起的結(jié)構(gòu)，則在模具合模合后形成的空腔時(shí)，在幅板空腔與輪輞空腔的連接處形成一個(gè)R角結(jié)構(gòu)的空腔，所以鑄造出來(lái)的輪轂鑄件的輪轂幅板與輪輞的連接處為一個(gè)R角的結(jié)構(gòu)。因此本實(shí)用新型可直接鑄造卡車(chē)用輪轂。[0007] 作為改進(jìn)，所述的上模組件模頭與砂芯圈連接的圓周面與中心軸線的夾角為4 8° ，所述的砂芯圈的內(nèi)表面與模頭的圓周面相配，則使得砂芯圈更加牢固的貼合在上模組件的模頭上，防止砂芯圈上下移動(dòng)，以提高成品率。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的模頭與砂芯圈連接的圓周面上設(shè)有若干個(gè)徑向的通孔，則可以排出澆注時(shí)砂芯圈中水汽和有機(jī)物產(chǎn)生的氣體，防止鑄件中出現(xiàn)氣泡等缺陷，以提高成品率。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的砂芯圈的下端面設(shè)有定位用的凸起，則砂芯圈放在定位座時(shí)，砂芯圈的周向位置在凸起的作用下不易移動(dòng)，使得上模組件合模時(shí)更快捷，有利于節(jié)省生產(chǎn)時(shí)間，提高產(chǎn)量。

附圖為本實(shí)用新型輪轂?zāi)＞叩慕Y(jié)構(gòu)示意圖。 如圖所示1 、左邊模，2 、型腔，3 、上模組件，4、砂芯圈，5 、定位座，6 、右邊模，7 、下模組件。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述，但本實(shí)用新型不僅限于以下具體實(shí)施方式
如附圖所示的一種輪轂?zāi)＞撸ㄗ筮吥?、右邊模6、上模組件3和下模組件7，
所述的左邊模1與右邊模6配合，所述的下模組件7與左邊模1和右邊模6的下端面貼合，
所述的上模組件3在左邊模1與右邊模6配合形成的腔內(nèi)與下模組件7配合，所述的上模
組件3還包括砂芯圈4，所述的砂芯圈4設(shè)在上模組件3模頭的周向位置上，所述的砂芯圈
4外表面的下部有徑向的弧形凸起(即砂芯圈4縱截面為一個(gè)類R字型的結(jié)構(gòu))，所述的下
模組件7設(shè)有用于砂芯圈4定位的定位座5。 所述的砂芯圈4的內(nèi)表面與垂線的夾角為5。。 所述的砂芯圈4的內(nèi)表面與模頭的圓周面貼合。 與砂芯圈4連接模頭的圓周面上設(shè)有若干個(gè)徑向通孔。 所述的砂芯圈4的下端面設(shè)有定位用的凸起。 合模時(shí)，首先將下模組件7和定位座5組裝好；接著將由環(huán)氧樹(shù)脂砂燒結(jié)而成的砂芯圈4預(yù)熱至200 25(TC，使砂芯圈4中的水汽排出；隨后將預(yù)熱后的砂芯圈4下端面的凸起對(duì)準(zhǔn)定位座5放于定位座5上；再用壓縮空氣吹凈下模組件7的模腔；隨后合上上模組件3，模頭先穿過(guò)砂芯圈4，要求模頭的軸線與砂芯圈4的軸線重合；最后從左右兩邊將左邊模1和右邊模6合攏即可形成模腔2。 澆注時(shí)，隨著鋁水不斷的注入模腔2，砂芯圈4快速升溫，會(huì)產(chǎn)生氣體和水汽，此時(shí)通過(guò)模頭上的徑向通孔排出，澆注結(jié)束，放置冷卻即可。 開(kāi)模時(shí)，先開(kāi)左右兩邊的左邊模1和右邊模6 ;隨后提升上模組件3，鑄件將隨著上模組件3 —起上行；接著托住鑄件，打料脫模，并用高壓水柱沖刷使得砂芯圈4脫落即可得到輪轂幅板與輪輞的連接處為一個(gè)R角結(jié)構(gòu)的輪轂鑄件。
權(quán)利要求一種輪轂?zāi)＞撸ㄗ筮吥?1)、右邊模(6)、上模組件(3)和下模組件(7)，所述的左邊模(1)與右邊模(6)配合，所述的下模組件(7)與左邊模(1)和右邊模(6)的下端面貼合，所述的上模組件(3)在左邊模(1)與右邊模(6)配合形成的腔內(nèi)與下模組件(7)配合，其特征在于所述的上模組件(3)還包括砂芯圈(4)，所述的砂芯圈(4)設(shè)在上模組件(3)模頭的周向位置上，所述的砂芯圈(4)外表面的下部有徑向的弧形凸起，所述的下模組件(7)設(shè)有用于砂芯圈(4)定位的定位座(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪轂?zāi)＞?，其特征在于所述的砂芯?4)的內(nèi)表面與垂線的夾角為4 8° 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂?zāi)＞撸涮卣髟谟谒龅膴A角為5。。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪轂?zāi)＞?，其特征在于所述的砂芯?4)的內(nèi)表面與模頭的圓周面貼合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪轂?zāi)＞?，其特征在于與砂芯圈(4)連接模頭的圓周面上設(shè)有若干個(gè)徑向通孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪轂?zāi)＞?，其特征在于所述的砂芯?4)的下端面設(shè)有定位用的凸起。
專利摘要一種輪轂?zāi)＞?，它包括左邊?1)、右邊模(6)、上模組件(3)和下模組件(7)，所述的左邊模(1)與右邊模(6)配合，所述的下模組件(7)與左邊模(1)和右邊模(6)的下端面貼合，所述的上模組件(3)在左邊模(1)與右邊模(6)配合形成的腔內(nèi)與下模組件(7)配合，所述的上模組件(3)還包括砂芯圈(4)，所述的砂芯圈(4)設(shè)在上模組件(3)模頭的周向位置上，所述的砂芯圈(4)外表面的下部有徑向的弧形凸起，所述的下模組件(7)設(shè)有用于砂芯圈(4)定位的定位座(5)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由于在上模組件中增加了砂芯圈，在幅板空腔與輪輞空腔的連接處形成一個(gè)R角結(jié)構(gòu)的空腔，所以可鑄造卡車(chē)用輪轂。
文檔編號(hào)B22C9/28GK201482937SQ20092019088
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月6日
發(fā)明者何燦東 申請(qǐng)人:何燦東