專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于生產(chǎn)摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂的摩托車(chē)超寬輪輞鋁
合金輪轂鑄造模具。
背景技術(shù)：
目前，用于生產(chǎn)摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂的摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模 具主要包括下模、上模、側(cè)模以及冒口圈，所述下模、上模、側(cè)模以及冒口圈圍成一型腔，該 型腔的形狀就是所述摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂的形狀，將液態(tài)的鋁合金注入上述型腔， 經(jīng)過(guò)保壓冷卻，然后開(kāi)模，就可以得到摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂。為了對(duì)超寬的輪輞起到 一個(gè)均勻、穩(wěn)定的支撐，所述的摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂的輪輻和用于連接摩托車(chē)轉(zhuǎn)軸 的軸承部位均設(shè)計(jì)得比較大，這樣就需要較多的鋁合金來(lái)鑄造，鑄造出來(lái)的輪轂為實(shí)心，從 而使摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂的重量比較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能夠在滿(mǎn)足對(duì)超寬的輪輞支撐要求前 提下減輕輪轂的重量的摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，本實(shí)用新型摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具，它 包括相互之間相配并可圍成一個(gè)所述摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂形狀的型腔的下模、上 模、側(cè)模和冒口圈，所述下模和上模上均設(shè)有用于定位和固定沙芯的第一缺口和第二缺口 ； 所述下模的第一缺口位于下模的多個(gè)輪輻部位上，所述下模的第二缺口位于下模的軸承部 位上；所述上模的第一缺口與下模的第一缺口正相對(duì)并可圍成容納沙芯的第一突起的第一 空腔，所述上模的第二缺口與下模的第二缺口正相對(duì)并可圍成容納沙芯的第二突起的第二 空腔。 采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具與現(xiàn)有技術(shù)相 比，具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具通過(guò)設(shè)置第一缺口和 第二缺口 ，使所述摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具可以設(shè)置沙芯，而且將第一缺口和 第二缺口作為將沙芯從輪轂內(nèi)部倒出來(lái)的缺口，解決了出沙的問(wèn)題，這樣，通過(guò)使用沙芯， 就可以將摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂的軸承部位和輪輻做成空心，從而減輕輪轂的重量， 而所述沙芯可以按照現(xiàn)有的方法并依照所鑄造輪轂的形狀得到，非常方便；從摩托車(chē)超寬 輪輞鋁合金輪轂的受力特點(diǎn)可知，摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂的軸承部位和輪輻的主要承 載部位為靠近輪轂的表面的那層鋁合金材料(鋁合金的強(qiáng)度和硬度均高)，這樣，只要控制 好摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂的軸承部位和輪輻的空心程度，帶有空心的軸承部位和輪輻 的摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂就能夠完全滿(mǎn)足對(duì)超寬的輪輞的支撐要求及傳遞轉(zhuǎn)矩的要 求，即均勻、穩(wěn)定的支撐。綜上所述，本實(shí)用新型摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具能夠 在滿(mǎn)足對(duì)超寬的輪輞支撐要求前提下減輕輪轂的重量。 作為改進(jìn)，所述第一缺口的數(shù)量是所述輪輻部位的數(shù)量的兩倍，每個(gè)輪輻部位的兩側(cè)各分布一個(gè)第一缺口，該第一缺口靠近下模或者上模的輪輞部位；所述第二缺口的數(shù) 量與所述輪輻部位的數(shù)量相等，所述第二缺口位于相鄰輪輻部位之間，并且所述第二缺口 沿軸承部位的周向均勻分布，這樣，所述第一缺口和第二缺口的數(shù)量和位置設(shè)置合理，更有 利于提高本實(shí)用新型摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具生產(chǎn)的摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金 輪轂的機(jī)械性能和美觀度，使本實(shí)用新型摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具更實(shí)用。

圖1是本實(shí)用新型摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具的下模的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具的上模的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具所可以使用的一種沙芯 的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中所示1、下模，2、上模，3、側(cè)模，4、冒口圈，5、第一缺口，6、第二缺口，7、輪輻 部位，8、軸承部位，9、沙芯，9. 1、第一突起，9.2、第二突起，10、上模座，11、上模固定板，12、 下模座，13、下模固定板，14、冷卻水管，15、支撐桿，16、頂桿壓板，17、頂桿固定板，18、頂桿， 19、固定桿，20、導(dǎo)向桿，21、推動(dòng)桿，22、支撐板，23、壓鑄機(jī)模板，24、澆口套，25、澆口 ， 26、澆 口外套，27 、分流錐，28 、分流錐壓板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具作進(jìn)一步說(shuō)明。 本實(shí)用新型摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具，它包括相互之間相配并可圍成 一個(gè)所述摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂形狀的型腔的下模1、上模2、側(cè)模3和冒口圈4，所述 下模1和上模2上均設(shè)有用于定位和固定沙芯9的第一缺口 5和第二缺口 6 ;所述下模l的 第一缺口 5位于下模1的多個(gè)輪輻部位7上，所述下模1的第二缺口 6位于下模1的軸承 部位8上；所述上模2的第一缺口 5與下模1的第一缺口 5正相對(duì)并可圍成容納沙芯9的 第一突起9. 1的第一空腔，所述上模2的第二缺口 6與下模1的第二缺口 6正相對(duì)并可圍 成容納沙芯9的第二突起9.2的第二空腔。具體結(jié)構(gòu)如圖l或2或3或4所示。所述沙芯 9是一種合成樹(shù)脂，為現(xiàn)有技術(shù)。 所述第一缺口 5的數(shù)量是所述輪輻部位7的數(shù)量的兩倍，每個(gè)輪輻部位7的兩側(cè) 各分布一個(gè)第一缺口 5，該第一缺口 5靠近下模1或者上模2的輪輞部位；所述第二缺口 6 的數(shù)量與所述輪輻部位7的數(shù)量相等，所述第二缺口 6位于相鄰輪輻部位7之間，并且所述 第二缺口 6沿軸承部位8的周向均勻分布。本例中，所述輪輻部位7的數(shù)量為三個(gè)，具體結(jié) 構(gòu)如圖1或2所示。 要使本實(shí)用新型摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具正常工作，還得包括以下現(xiàn) 有技術(shù)的附加部件，用于壓住冒口圈4的冒口圈壓蓋，用于固定上模2的上模固定板ll，用 于固定上模固定板11的上模座IO，用于帶動(dòng)上模座10以及安裝在上模座10上面的各部件 的上下運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于固定下模1的下模固定板13，用于固定下模固定板13的下模 座12，供冷卻水流入模具的冷卻水管14，用于支撐下模座12及安裝在下模座12上面的各 部件的支撐桿15，用于安裝頂桿18的頂桿固定板17和頂桿壓板16，用于推動(dòng)頂桿固定板17以及安裝在頂桿固定板17上面的各部件的推動(dòng)桿21，用于安裝導(dǎo)向桿20以及導(dǎo)向推動(dòng) 桿21的支撐板22，用于固定支撐板22的固定桿19，用于安裝支撐桿15以及固定桿19的 壓鑄機(jī)模板23，用于導(dǎo)入鋁液用的澆口套24、澆口 25、澆口外套26、分流錐27、分流錐壓板 28。所述頂桿壓板16、頂桿固定板17、頂桿18、固定桿19、導(dǎo)向桿20、推動(dòng)桿21、支撐板22 構(gòu)成的機(jī)構(gòu)即為行業(yè)內(nèi)通用的頂出機(jī)構(gòu)。具體結(jié)構(gòu)如圖4所示，圖4為一個(gè)局部結(jié)構(gòu)示意 圖，圖中未畫(huà)出所述的冒口圈壓蓋和運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。為了更清楚的突出本實(shí)用新型摩托車(chē)超寬 輪輞鋁合金輪轂鑄造模具的結(jié)構(gòu)，在圖4中，所述下模座12 、支撐桿15 、壓鑄機(jī)模板23 、固定 桿19、推動(dòng)桿21用虛線表示，所述側(cè)模3中的虛線表示被遮擋的部分。 當(dāng)使用摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具時(shí)，首先將摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪 轂鑄造模具按現(xiàn)有方式固定在壓鑄機(jī)上并調(diào)試好，所述下模1、上模2和側(cè)模3都與壓鑄機(jī) 有單獨(dú)連接，可各自開(kāi)合，安裝調(diào)試好后，用壓鑄機(jī)開(kāi)啟下模1 、上模2和側(cè)模3，然后對(duì)模具 的型腔壁面進(jìn)行噴涂，再將加熱后的沙芯9固定在下模1上，接著將下模1、上模2合上，最 后合上側(cè)模3，接著將鋁液導(dǎo)入型腔中，經(jīng)保壓冷卻后，開(kāi)啟下模1、上模2和側(cè)模3，再用所 述頂出機(jī)構(gòu)將產(chǎn)品頂出，這樣就完成一個(gè)循環(huán)，重復(fù)上述除安裝調(diào)試步驟外的步驟，即可進(jìn) 行重復(fù)生產(chǎn)。
權(quán)利要求一種摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具，它包括相互之間相配并可圍成一個(gè)所述摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂形狀的型腔的下模(1)、上模(2)、側(cè)模(3)和冒口圈(4)，其特征在于，所述下模(1)和上模(2)上均設(shè)有用于定位和固定沙芯(9)的多個(gè)第一缺口(5)和多個(gè)第二缺口(6)；所述下模(1)的第一缺口(5)位于下模(1)的多個(gè)輪輻部位(7)上，所述下模(1)的第二缺口(6)位于下模(1)的軸承部位(8)上；所述上模(2)的第一缺口(5)與下模(1)的第一缺口(5)正相對(duì)并可圍成容納沙芯(9)的第一突起(9.1)的第一空腔，所述上模(2)的第二缺口(6)與下模(1)的第二缺口(6)正相對(duì)并可圍成容納沙芯(9)的第二突起(9.2)的第二空腔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具，其特征在于，所述第 一缺口 (5)的數(shù)量是所述輪輻部位(7)的數(shù)量的兩倍，每個(gè)輪輻部位(7)的兩側(cè)各分布一 個(gè)第一缺口 (5)，該第一缺口 (5)靠近下模(1)和上模(2)的輪輞部位；所述第二缺口 (6) 的數(shù)量與所述輪輻部位(7)的數(shù)量相等，所述第二缺口 (6)位于相鄰輪輻部位(7)之間，并 且所述第二缺口 (6)沿軸承部位(8)的周向均勻分布。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種能夠在滿(mǎn)足對(duì)超寬的輪輞支撐要求前提下減輕輪轂的重量的摩托車(chē)超寬輪輞鋁合金輪轂鑄造模具，它包括下模(1)、上模(2)、側(cè)模(3)和冒口圈(4)，下模(1)和上模(2)上均設(shè)有用于定位和固定沙芯(9)的第一缺口(5)和第二缺口(6)；下模(1)的第一缺口(5)位于下模(1)多個(gè)輪輻部位(7)上，下模(1)的第二缺口(6)位于下模(1)的軸承部位(8)上；上模(2)的第一缺口(5)與下模(1)的第一缺口(5)正相對(duì)并可圍成容納沙芯(9)的第一突起(9.1)的第一空腔，上模(2)的第二缺口(6)與下模(1)的第二缺口(6)正相對(duì)并可圍成容納沙芯(9)的第二突起(9.2)的第二空腔。
文檔編號(hào)B22C9/28GK201482938SQ20092019103
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月4日
發(fā)明者何燦東 申請(qǐng)人:何燦東