專利名稱：一種框架梁復(fù)合控制液壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓控制裝置，特別是一種用于鋼管槽內(nèi)淬火裝置的框架梁 復(fù)合控制液壓裝置。
背景技術(shù)：
在鋼管淬火裝置中的旋轉(zhuǎn)升降機(jī)構(gòu)在專利號ZL200720032536. 7中已公開，其中 支撐鋼管的框架梁通過鉸接安裝在兩端部的左、右升降缸作上下運(yùn)動，將加熱的鋼管浸入 淬火液中，以滿足對鋼管的淬火處理。淬火工藝的關(guān)鍵技術(shù)是“快冷”，這就對升降缸的運(yùn)動 速度提出了很高的要求，即快速升降的速度達(dá)到300-400mm/s。為了滿足鋼管的定尺(一般為12500mm)以及框架梁的撓度要求，通過計(jì)算運(yùn)動部 分的重量接近50噸，考慮一定的加速度，從而確定了升降缸的缸徑為DN250。對于大直徑油缸既要求運(yùn)動同步、又要求高速移動，通用的液壓控制系統(tǒng)很難滿 足既控制左、右升降缸的運(yùn)動，又控制框架梁的快速升降，滿足鋼管的淬火要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于鋼管槽內(nèi)淬火裝置的框架梁復(fù)合控制液壓裝 置，以便控制和驅(qū)動左、右升降缸同步運(yùn)動，進(jìn)而帶動框架梁快速升降。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)一種框架梁復(fù)合控制液壓裝置，其特 征是它包括第一路升降缸液壓控制系統(tǒng)和第二路升降缸液壓控制系統(tǒng)、蓄能安全閥組，第 一路升降缸液壓控制系統(tǒng)和第二路升降缸液壓控制系統(tǒng)分別作用在框架梁上，兩路升降缸 液壓控制系統(tǒng)分別包括止回閥、壓力油進(jìn)液閥、小腔背壓閥、大腔進(jìn)液閥、大腔排液閥、小腔 進(jìn)液閥、升降缸，小腔背壓閥、大腔進(jìn)液閥、大腔排液閥、小腔進(jìn)液閥均為大通徑的插裝閥， 壓力油回路經(jīng)過壓力油進(jìn)液閥與小腔背壓閥、大腔進(jìn)液閥、大腔排液閥、小腔進(jìn)液閥溝通， 回油油路經(jīng)過止回閥與小腔背壓閥、大腔排液閥溝通，泄油油路與大腔進(jìn)液閥和大腔排液 閥溝通；工作時(shí)，當(dāng)框架梁需要下降時(shí)，泄油油路使大腔進(jìn)液閥帶電，壓力油回路經(jīng)過壓力 油進(jìn)液閥和大腔進(jìn)液閥進(jìn)入升降缸的大腔，升降缸小腔的油液頂開，小腔背壓閥也進(jìn)入了 升降缸的大腔，形成差動回路，提高油缸的移動速度；框架梁需要上升時(shí)，泄油油路使大腔 排液閥帶電，壓力油回路經(jīng)過壓力油進(jìn)液閥和小腔進(jìn)液閥進(jìn)入升降缸的小腔，升降缸的大 腔的油液通過大腔排液閥直接與回油油路溝通。所述的框架梁需要上升時(shí)的速度控制是通過調(diào)整大腔排液閥的輸入電量來實(shí)現(xiàn) 的；所述的框架梁需要下降時(shí)的速度控制是通過調(diào)整大腔進(jìn)液閥的輸入電量來實(shí)現(xiàn)的。所述的蓄能安全閥組包括安全閥組、壓力繼電器和壓力油蓄能器，安全閥組在系 統(tǒng)檢修時(shí)起到卸壓的作用；當(dāng)壓力油蓄能器內(nèi)的油壓低于設(shè)定值時(shí)壓力繼電器發(fā)訓(xùn)，油泵 給壓力油蓄能器注油，達(dá)到設(shè)定值時(shí)壓力繼電器發(fā)訓(xùn)停止注油，保證壓力油蓄能器內(nèi)的油 壓。所述的大腔進(jìn)液閥和大腔排液閥是大通徑的插裝式電磁比例閥。[0010]所述的小腔背壓閥上裝有可調(diào)節(jié)的溢流閥，用來控制升降缸小腔的背壓。本實(shí)用新型的有益效果是，由于由兩路升降缸液壓控制系統(tǒng)、蓄能安全閥組復(fù)合 控制框架梁升降，兩路升降缸液壓控制系統(tǒng)分別作用在框架梁上，升降缸液壓控制系統(tǒng) 中 壓力油回路經(jīng)過壓力油進(jìn)液閥與小腔背壓閥、大腔進(jìn)液閥、大腔排液閥、小腔進(jìn)液閥溝通， 回油油路經(jīng)過止回閥與小腔背壓閥、大腔排液閥溝通，泄油油路與大腔進(jìn)液閥和大腔排液 閥溝通；工作時(shí)，當(dāng)框架梁需要下降，泄油油路使大腔進(jìn)液閥帶電，壓力油回路經(jīng)過壓力油 進(jìn)液閥和大腔進(jìn)液閥進(jìn)入升降缸的大腔，升降缸小腔的油液頂開，小腔背壓閥也進(jìn)入了升 降缸的大腔，形成差動回路，提高油缸的移動速度；框架梁需要上升時(shí)，泄油油路使大腔排 液閥帶電，壓力油回路經(jīng)過壓力油進(jìn)液閥和小腔進(jìn)液閥進(jìn)入升降缸的小腔，升降缸的大腔 的油液通過大腔排液閥直接與回油油路溝通。這樣控制油壓力穩(wěn)定，兩個(gè)升降缸的同步通 過調(diào)整比例閥的電氣輸入值就可以實(shí)現(xiàn)，大通徑、大流量插裝閥的應(yīng)用解決了框架梁快速 升降的技術(shù)問題。

下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明圖1是本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、止回閥；2、壓力油進(jìn)液閥；3、小腔背壓閥；4、大腔進(jìn)液閥；5、大腔排液閥； 6、小腔進(jìn)液閥；7、升降缸；8、安全閥組；9、壓力繼電器；10、壓力油蓄能器；11、第一路升降 缸液壓控制系統(tǒng)；12、第二路升降缸液壓控制系統(tǒng)；13、蓄能安全閥組；14、壓力油回路；15、 回油油路；16、泄油油路；
具體實(shí)施方式
從圖1可以看出，它包括第一路升降缸液壓控制系統(tǒng)11和第二路升降缸液壓控制 系統(tǒng)12、蓄能安全閥組13，第一升降缸液壓控制系統(tǒng)11和第二路升降缸液壓控制系統(tǒng)12 分別作用在框架梁上，兩路升降缸液壓控制系統(tǒng)分別包括止回閥1、壓力油進(jìn)液閥2、小腔 背壓閥3、大腔進(jìn)液閥4、大腔排液閥5、小腔進(jìn)液閥6、升降缸7，小腔背壓閥3、大腔進(jìn)液閥 4、大腔排液閥5、小腔進(jìn)液閥6均為大通徑的插裝閥，壓力油回路14經(jīng)過壓力進(jìn)液閥2與小 腔背壓閥3、大腔進(jìn)液閥4、大腔排液閥5、小腔進(jìn)液閥6溝通，回油油路15經(jīng)過止回閥1與 小腔背壓閥3、大腔排液閥5溝通，泄油油路16與大腔進(jìn)液閥4和大腔排液閥5溝通。工作 時(shí)，當(dāng)框架梁需要下降，泄油油路16使大腔進(jìn)液閥4帶電，壓力油回路14經(jīng)過壓力油進(jìn)液 閥2和大腔進(jìn)液閥4進(jìn)入升降缸7的大腔，升降缸7小腔的油液頂開，小腔背壓閥3也進(jìn)入 了升降缸7的大腔，形成差動回路，提高油缸的移動速度。框架梁下降速度的控制是通過調(diào) 整大腔進(jìn)液閥4的輸入電量來實(shí)現(xiàn)的?？蚣芰盒枰仙龝r(shí)，泄油油路16使大腔排液閥5帶 電，壓力油回路14經(jīng)過壓力油進(jìn)液閥2和小腔進(jìn)液閥6進(jìn)入升降缸7的小腔，升降缸7的 大腔的油液通過大腔排液閥5直接與回油油路15溝通。框架梁上升速度的控制是通過調(diào) 整大腔排液閥5的輸入電量來實(shí)現(xiàn)的?？蚣芰荷仙拖陆?，大腔排液閥5帶電或大腔進(jìn)液閥4帶電，需要調(diào)整電氣輸入值 保證同步。蓄能安全閥組13包括安全閥組8、壓力繼電器9和壓力油蓄能器10，安全閥組8在系統(tǒng)檢修時(shí)起到卸壓的作用；當(dāng)壓力油蓄能器10內(nèi)的油壓低于設(shè)定值時(shí)壓力繼電器9發(fā) 訓(xùn)，油泵給壓力油蓄能器10注油，達(dá)到設(shè)定值時(shí)壓力繼電器9發(fā)訓(xùn)停止注油，保證壓力油蓄 能器10內(nèi)的油壓。大腔進(jìn)液閥4和大腔排液閥5屬于大通徑的插裝式電磁比例閥。小腔背壓閥3上裝有可調(diào)節(jié)的溢流閥，用來控制升降缸7小腔的背壓。當(dāng)升降缸7大腔進(jìn)液即向下運(yùn)動時(shí)屬于差動回路系統(tǒng)。
權(quán)利要求一種框架梁復(fù)合控制液壓裝置，其特征是它包括第一路升降缸液壓控制系統(tǒng)(11)和第二路升降缸液壓控制系統(tǒng)(12)、蓄能安全閥組(13)，第一路升降缸液壓控制系統(tǒng)(11)和第二路升降缸液壓控制系統(tǒng)(12)分別作用在框架梁上，兩路升降缸液壓控制系統(tǒng)分別包括止回閥(1)、壓力油進(jìn)液閥(2)、小腔背壓閥(3)、大腔進(jìn)液閥(4)、大腔排液閥(5)、小腔進(jìn)液閥(6)、升降缸(7)，小腔背壓閥(3)、大腔進(jìn)液閥(4)、大腔排液閥(5)、小腔進(jìn)液閥(6)均為大通徑的插裝閥，壓力油回路(14)經(jīng)過壓力油進(jìn)液閥(2)與小腔背壓閥(3)、大腔進(jìn)液閥(4)、大腔排液閥(5)、小腔進(jìn)液閥(6)溝通，回油油路(15)經(jīng)過止回閥(1)與小腔背壓閥(3)、大腔排液閥(5)溝通，泄油油路(16)與大腔進(jìn)液閥(4)和大腔排液閥(5)溝通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種框架梁復(fù)合控制液壓裝置，其特征是所述的大腔進(jìn)液 閥(4)和大腔排液閥(5)是大通徑的插裝式電磁比例閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種框架梁復(fù)合控制液壓裝置，其特征是所述的小腔背壓 閥(3)上裝有可調(diào)節(jié)的溢流閥，用來控制升降缸7小腔的背壓。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓控制裝置，特別是一種框架梁復(fù)合控制液壓裝置，其特征是它包括兩路升降缸液壓控制系統(tǒng)、蓄能安全閥組，兩路升降缸液壓控制系統(tǒng)分別作用在框架梁上，兩路升降缸液壓控制系統(tǒng)分別包括止回閥、壓力油進(jìn)液閥、小腔背壓閥、大腔進(jìn)液閥、大腔排液閥、小腔進(jìn)液閥、升降缸，小腔背壓閥、大腔進(jìn)液閥、大腔排液閥、小腔進(jìn)液閥均為大通徑的插裝閥，壓力油回路經(jīng)過壓力油進(jìn)液閥與小腔背壓閥、大腔進(jìn)液閥、大腔排液閥、小腔進(jìn)液閥溝通，回油油路經(jīng)過止回閥與小腔背壓閥、大腔排液閥溝通，泄油油路與大腔進(jìn)液閥和大腔排液閥溝通。它便以控制和驅(qū)動左、右升降缸同步運(yùn)動，進(jìn)而帶動框架梁快速升降。
文檔編號C21D9/08GK201634726SQ200920245580
公開日2010年11月17日 申請日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者衛(wèi)凌云, 徐能惠, 杜學(xué)斌, 王宏亮, 雷剛, 韓炳濤 申請人:中國重型機(jī)械研究院有限公司