專利名稱：一種鐵路車輛側(cè)架中央導框整體射芯盒模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種整體射芯盒模具，尤其是涉及一種鐵路車輛側(cè)架中央導框整
體射芯盒模具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路車輛側(cè)架中央導框整體射芯盒模具一般包括有上中下三個獨立部分 組合而成(見圖1、圖2、圖3)，需要三套芯盒，制作方法是手工制芯，芯盒材質(zhì)是鑄鋁，砂芯 強度底，操作難度大、生產(chǎn)效率低，相互對接處易產(chǎn)生缺陷。模具的使用壽命比較短，一般為 一萬五千次左右。申請?zhí)枮?00620131318的實用新型公開了一種冷芯盒射芯機配套模具， 包括射砂嘴、射砂板、上頂芯板、上頂芯桿、上芯盒、下芯盒、下頂芯板、下頂芯桿、吊桿等，其 中在所述的下頂芯板安裝有一段整體單桿結(jié)構(gòu)的下芯盒脫模頂桿。還包括射砂板導向銷結(jié) 構(gòu)、上頂芯板導向銷結(jié)構(gòu)、射砂嘴結(jié)構(gòu)等。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該技術(shù)方案的這些創(chuàng)新結(jié)構(gòu)能 改進模具的動作，提高模具生產(chǎn)的效率，提高產(chǎn)品砂芯的成品率，減少生產(chǎn)工序，提高生產(chǎn) 速度。但該技術(shù)方案對于加工如鐵路車輛側(cè)架中央導框這種體積較大、結(jié)構(gòu)較復雜的模芯 公采用上下芯盒的組成的芯盒體不能滿足其需要。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的生產(chǎn)效率低、結(jié)構(gòu)復雜、操作難度大、芯 盒對接處易產(chǎn)生缺陷等的技術(shù)問題，提供一種操作簡單、生產(chǎn)效率高、廢品率低、使用壽命 長的鐵路車輛側(cè)架中央導框整體射芯盒模具。 本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種鐵路車輛 側(cè)架中央導框整體射芯盒模具，包括?？蚪M、芯盒、射砂板、吹氣板以及頂芯機構(gòu)，其特征在 于所述的芯盒本體包括上下芯盒、左右抽芯以及后抽芯，上下芯盒的前側(cè)直接相連，下芯盒 與?？蛳噙B，其內(nèi)腔設(shè)有一個掏空塊，上芯盒的上側(cè)在對應工位上分別對應設(shè)有射砂板和 吹氣板，射砂板和吹氣板上分別設(shè)有射砂嘴和吹氣嘴并與上芯盒上的射砂吹氣口相適配。 上下芯盒及左右、后抽芯分別與設(shè)備連接后，合模，處于鎖緊狀態(tài)，首先是射砂，將芯盒型腔 填滿砂子，射砂板移開；第二是吹氣板移入吹氣硬化；第三步是左右、后抽芯打開；第四步 是上下芯盒打開，同時頂芯機構(gòu)工作使得上芯盒與砂芯分離；第五步是將下芯盒和砂芯移 出，第六步是頂芯機構(gòu)工作將砂芯頂出下芯盒，抬走砂芯。然后是下芯盒推進到射砂工位， 左右、后抽芯復位夾緊，下芯盒上移至射砂位置，射板復位，上下合模夾緊，恢復到射砂狀 態(tài)。 作為優(yōu)選，所述的頂芯機構(gòu)包括一個設(shè)于下芯盒下側(cè)的下頂芯板，下頂芯板設(shè)有
若干頂桿，頂桿與下芯盒上的頂桿孔相適配。頂桿穿過頂桿孔可以將砂芯與下世盒分離，至
于上芯盒與砂芯的分離，本實用新型是靠吹氣桿作上頂桿，使得結(jié)構(gòu)更為簡潔。 作為優(yōu)選，所述的射砂板、吹氣板、下頂芯板均設(shè)有各自的導向桿，并與設(shè)于芯盒
上的對應的導向孔相適配。導向桿和導向孔的設(shè)置使得其運動更為精確，操作更為方便，避免了因操作時位置的偏差造成對設(shè)備的破壞。 作為優(yōu)選，所述的射砂板下側(cè)設(shè)有限位塊，該限位塊設(shè)于射砂板與上芯盒之間。該 限位塊的高度可以根據(jù)實際情況設(shè)置，一方面可以使得射砂嘴的射砂位置達到最佳，另一 方面也可以避免射砂板與上芯盒直接撞擊，造成兩者的損壞。 作為優(yōu)選，所述的下頂芯板與下芯盒之間設(shè)有若干個回位桿，下頂芯桿與下芯盒 之間設(shè)有限位架，限位架上設(shè)有限位塊?；匚粭U可以使得下頂芯板在完成頂芯工序時自動 返回，使得操作方便。限位架和限位塊是用于控制頂芯的位置，一方面可以使得下頂芯板和 下芯盒的位置達到最佳，另一方面也可以避免下頂芯板和下芯盒直接撞擊，造成兩者的損 壞。 作為優(yōu)選，所述的?？蚪M兩側(cè)設(shè)有導軌，?？蛏显O(shè)有與該導軌相適配的軌道輪。模 框組可以通過導軌和軌道輪帶動芯盒在不同的工作移動。 作為優(yōu)選，所述的?？蛳虏康那昂髢蓚?cè)以及上芯盒的前后兩側(cè)分別設(shè)有吊把。吊 把用于吊動其相關(guān)的設(shè)備轉(zhuǎn)移，?？蛏系牡醢言O(shè)于前后兩側(cè)可以與導軌錯開，互不干擾。 本實用新型的帶來的有益效果是，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的生產(chǎn)效率低、結(jié)構(gòu)復 雜、操作難度大、芯盒對接處易產(chǎn)生缺陷等的技術(shù)問題，實現(xiàn)了鐵路車輛側(cè)架中央導框整體 射芯盒模具的操作簡單、生產(chǎn)效率高、廢品率低、使用壽命長的特點。

附圖1是現(xiàn)有鐵路車輛側(cè)架中央導框分體式射芯盒模具上盒的 附圖2是現(xiàn)有鐵路車輛側(cè)架中央導框分體式射芯盒模具中盒的 附圖3是現(xiàn)有鐵路車輛側(cè)架中央導框分體式射芯盒模具下盒的 附圖4是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖5是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。 實施例附圖4是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5是本實用新型的一種結(jié) 構(gòu)示意圖。本實用新型是一種鐵路車輛側(cè)架中央導框整體射芯盒模具，包括模框組1、芯盒、 射砂板、吹氣板以及頂芯機構(gòu)，?？蚪M兩側(cè)設(shè)有導軌2，?？蛏显O(shè)有與該導軌相適配的軌道 輪3，?？蛳虏康那昂髢蓚?cè)以及上芯盒的前后兩側(cè)分別設(shè)有吊把4。所述的芯盒本體包括 上下芯盒5、6，左右抽芯7、8以及后抽芯9，上下芯盒的前側(cè)直接相連。頂芯機構(gòu)包括一個 設(shè)于下芯盒下側(cè)的下頂芯板IO，下頂芯板設(shè)有若干頂桿ll，頂桿與下芯盒上的頂桿孔相適 配。下芯盒與模框相連，其內(nèi)腔設(shè)有一個掏空塊12，上芯盒的上側(cè)在對應工位上分別對應設(shè) 有射砂板14和吹氣板13，射砂板和吹氣板上分別設(shè)有射砂嘴和吹氣嘴并與上芯盒上的射 砂吹氣口相適配。射砂板、吹氣板、下頂芯板均設(shè)有各自的導向桿，并與設(shè)于芯盒上的對應 的導向孔相適配。射砂板下側(cè)設(shè)有限位塊15，該限位塊設(shè)于射砂板與上芯盒之間。下頂芯 板與下芯盒之間設(shè)有若干個回位桿16，下頂芯桿與下芯盒之間設(shè)有限位架17，限位架上設(shè) 有限位塊。 本產(chǎn)品將原三部分合成一體，芯盒材質(zhì)是球墨鑄鐵，采用整體射芯的方法制作砂
種結(jié)構(gòu)示意圖 種結(jié)構(gòu)示意圖 種結(jié)構(gòu)示意圖芯，實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，效率提高數(shù)十倍，且生產(chǎn)的砂芯外形質(zhì)量好，內(nèi)在強度高.由于采用 球墨鑄鐵做本體，模具的使用壽命可達六萬次左右。上下芯盒及左右、后抽芯分別與設(shè)備連 接后，合模，處于鎖緊狀態(tài)，首先是射砂，將芯盒型腔填滿砂子，射砂板移開；第二是吹氣板 移入吹氣硬化；第三步是左右、后抽芯打開；第四步是上下芯盒打開，同時頂芯機構(gòu)工作使 得上芯盒與砂芯分離；第五步是將下芯盒和砂芯移出，第六步是頂芯機構(gòu)工作將砂芯頂出 下芯盒，抬走砂芯。然后是下芯盒推進到射砂工位，左右、后抽芯復位夾緊，下芯盒上移至射 砂位置，射板復位，上下合模夾緊，恢復到射砂狀態(tài)。 所以本實用新型具有操作簡單、生產(chǎn)效率高、廢品率低、使用壽命長等特征。
權(quán)利要求一種鐵路車輛側(cè)架中央導框整體射芯盒模具，包括?？蚪M、芯盒、射砂板、吹氣板以及頂芯機構(gòu)，其特征在于所述的芯盒本體包括上下芯盒(5、6)、左右抽芯(7、8)以及后抽芯(9)，上下芯盒的前側(cè)直接相連，下芯盒與?？蛳噙B，其內(nèi)腔設(shè)有一個掏空塊(12)，上芯盒的上側(cè)在對應工位上分別對應設(shè)有射砂板(14)和吹氣板(13)，射砂板和吹氣板上分別設(shè)有射砂嘴和吹氣嘴并與上芯盒上的射砂吹氣口相適配。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛側(cè)架中央導框整體射芯盒模具，其特征在于所 述的頂芯機構(gòu)包括一個設(shè)于下芯盒下側(cè)的下頂芯板(IO)，下頂芯板設(shè)有若干頂桿(11)，頂 桿與下芯盒上的頂桿孔相適配。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路車輛側(cè)架中央導框整體射芯盒模具，其特征在 于所述的射砂板、吹氣板、下頂芯板均設(shè)有各自的導向桿，并與設(shè)于芯盒上的對應的導向孔 相適配。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路車輛側(cè)架中央導框整體射芯盒模具，其特征在于所 述的射砂板下側(cè)設(shè)有限位塊(15)，該限位塊設(shè)于射砂板與上芯盒之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路車輛側(cè)架中央導框整體射芯盒模具，其特征在于 所述的下頂芯板與下芯盒之間設(shè)有若干個回位桿(16)，下頂芯桿與下芯盒之間設(shè)有限位架 (17)，限位架上設(shè)有限位塊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路車輛側(cè)架中央導框整體射芯盒模具，其特征在 于所述的?？蚪M兩側(cè)設(shè)有導軌(2)，?？蛏显O(shè)有與該導軌相適配的軌道輪(1)。
7 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路車輛側(cè)架中央導框整體射芯盒模具，其特征在于所 述的?？蚪M兩側(cè)設(shè)有導軌，?？蛏显O(shè)有與該導軌相適配的軌道輪。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路車輛側(cè)架中央導框整體射芯盒模具，其特征在 于所述的?？蛳虏康那昂髢蓚?cè)以及上芯盒的前后兩側(cè)分別設(shè)有吊把。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路車輛側(cè)架中央導框整體射芯盒模具，其特征在于所 述的?？蛳虏康那昂髢蓚?cè)以及上芯盒的前后兩側(cè)分別設(shè)有吊把。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路車輛側(cè)架中央導框整體射芯盒模具。包括?？蚪M、芯盒、射砂板、吹氣板以及頂芯機構(gòu)，芯盒本體包括上下芯盒、左右抽芯以及后抽芯，上下芯盒的前側(cè)直接相連，下芯盒與?？蛳噙B，其內(nèi)腔設(shè)有一個掏空塊，上芯盒的上側(cè)在對應工位上分別對應設(shè)有射砂板和吹氣板，射砂板和吹氣板上分別設(shè)有射砂嘴和吹氣嘴并與上芯盒上的射砂吹氣口相適配。具有操作簡單、生產(chǎn)效率高、廢品率低、使用壽命長的特點。
文檔編號B22C9/22GK201470833SQ20092030828
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月19日
發(fā)明者史筱劍, 陳行全 申請人:寧波全力機械模具有限公司