專利名稱：用于通風系統(tǒng)的齒輪操作截止閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動運輸工具，特別涉及用于通風系統(tǒng)的齒輪操作截止閥(gear operated shut valve)0
背景技術：
用于機動運輸工具的通風系統(tǒng)中阻止氣流的方法先前已提出。Bauer(美國專利 號4，656，926)涉及一種用于機動運輸工具的通風控制單元。Bauer教導一種帶有多個旋鈕 (knob)的控制單元。旋鈕可用于控制供暖(heating)、空調或通風系統(tǒng)。Bauer教導安裝至前面板的多個可旋轉的控制旋鈕。控制旋鈕直接連接至錐齒輪。 錐齒輪進而連接至從動錐齒輪。這些齒輪以相互呈九十度的角度定向。從動錐齒輪旋轉 時，使調節(jié)杠桿運動，這進而使鮑登纜線(Bowden cable)運動。Bauer教導，能夠通過這些 鮑登纜線操作風扇活葉(fan flap)。Demerath (美國專利號6，533，655)涉及一種用于通風系統(tǒng)的空氣通風口(vent)。 Demerath教導一種操作元件，其可用以手動地調節(jié)空氣導向葉片(air guiding vane)以及 氣流活葉(airflow flap) 0該氣流活葉的位置可調節(jié)，并且包括一個徹底阻擋氣流到通風 口的位置。Demerath教導一種設置在通風口的外部的操作旋鈕，該操作旋鈕可被旋轉，這引 起萬向節(jié)軸(cardan shaft)中的旋轉。隨著萬向節(jié)軸被旋轉，錐齒輪(bevel gear)的第 一錐面輪齒輪(conical wheel gear)也旋轉。該錐齒輪與連接至氣流活葉的錐面齒輪 (conical gear wheel)相嚙合。因此，隨著錐齒輪旋轉，氣流活葉的設定角度改變。隨著氣 流活葉的設定角度改變，穿過通風口的氣流變化，并且在一些情況下氣流活葉可定位成徹 底阻擋空氣的流動。Bauer和Demerath的設計要求氣流活葉或風扇活葉設置在通風口后面。此外，除 齒輪外，Bauer設計還要求鮑登纜線的使用。Demerath也要求萬向節(jié)軸的使用。本領域需 要一種解決以上列出的現(xiàn)有技術的缺點的系統(tǒng)和方法。

發(fā)明內容
本發(fā)明公開一種用于機動運輸工具中的通風系統(tǒng)的齒輪操作截止閥。本發(fā)明可連 同機動運輸工具而使用。如本說明書和權利要求中通篇所使用的術語“機動運輸工具”，是 指能夠攜載一個或多個乘客(human occupant)并且以任何形式的能源作動力的任何運動 運輸工具。該術語機動運輸工具包括但不限于轎車、卡車、廂式貨車(van)、小型貨車、運 動型多用途車、摩托車、電動腳踏車(scooter)、船、個人水上器械(personal watercraft)、 和飛行器(aircraft)。在一方面，本發(fā)明提供一種機動運輸工具，包括通風系統(tǒng)，其包括通道和連接至 該通道的端部的出口 ；設置在所述通道之內的截止閥，該截止閥相對于所述出口大致有角 度；軸向連接至所述出口的出口旋鈕的驅動齒輪；軸向連接至所述截止閥的從動齒輪；其中所述截止閥可通過操作出口旋鈕而打開和關閉。在另一方面，至少一個惰輪與所述驅動齒輪相關聯(lián)。在另一方面，所述出口旋鈕是拇指輪(thumb wheel)。在另一方面，至少一個惰輪設置在所述驅動齒輪與所述從動齒輪之間。在另一方面，所述驅動齒輪是錐齒輪。在另一方面，所述從動齒輪是錐齒輪。在另一方面，至少一個惰輪是錐齒輪。在另一方面，本發(fā)明提供一種機動運輸工具，包括通風系統(tǒng)，其包括通道和連接 至該通道的端部的出口 ；毗鄰所述出口設置的通道的彎曲部和毗鄰所述彎曲部設置的通道 的直部；包括出口旋鈕的所述出口 ；與所述直部相關聯(lián)的截止閥；配置來將所述出口旋鈕 連接至所述截止閥的齒輪系，其包括與所述出口旋鈕相關聯(lián)的驅動齒輪，與所述截止閥相 關聯(lián)的從動齒輪和設置在所述驅動齒輪與所述從動齒輪之間的惰輪；并且其中所述驅動齒 輪和所述從動齒輪都對惰輪有角度地設置。在另一方面，所述截止閥相對于所述出口大致有角度。在另一方面，所述齒輪系設置在所述彎曲部的外表面上。在另一方面，所述驅動齒輪軸向連接至所述出口旋鈕。在另一方面，所述從動齒輪軸向連接至所述截止閥。在另一方面，所述從動齒輪與所述惰輪以近似120度的角度設置。在另一方面，所述驅動齒輪與所述惰輪以近似120度的角度設置。在另一方面，本發(fā)明提供一種機動運輸工具，包括通風系統(tǒng)，其包括通道和連接 至該通道的端部的出口 ；毗鄰所述出口設置的通道的彎曲部和毗鄰所述彎曲部設置的通道 的直部；包括出口旋鈕的所述出口 ；與所述直部相關聯(lián)的截止閥；包括多個齒輪的齒輪系， 配置來連接所述出口的出口旋鈕和所述截止閥；所述齒輪系設置在所述彎曲部的外表面 上；并且其中所述多個齒輪的每個齒輪與彎曲部的毗鄰部分大致平行。在另一方面，所述多個齒輪包括驅動齒輪。在另一方面，所述多個齒輪包括從動齒輪。在另一方面，所述多個齒輪包括惰輪。在另一方面，所述從動齒輪和所述惰輪相對于彼此有角度。在另一方面，所述驅動齒輪和所述惰輪相對于彼此有角度。當考察以下附圖和詳細描述時，本發(fā)明的其它系統(tǒng)、方法、特征和優(yōu)點，對本領域 技術人員將變得明顯。意圖是，所有這些另外的系統(tǒng)、方法、特征和優(yōu)點，都包括在本描述和 本發(fā)明內容之內，以及在本發(fā)明的范圍之內，并且受隨附的權利要求的保護。


參考以下附圖和描述可更好地理解本發(fā)明。附圖中的部件不一定按比例示出，而 是將重點置于圖示本發(fā)明的原理上。而且，在附圖中，同樣的附圖標記在遍及不同的視圖中 表示相應的部件。圖1是一種包括通風口的機動運輸工具的實施例的示意俯視圖；圖2是通風口的實施例的示意等軸測視圖3是齒輪系的實施例俯視示意視圖；圖4是處于打開位置的通風口的實施例的示意等軸測視圖；圖5處于關閉位置的通風口的實施例的示意等軸測視圖；和圖6處于中間位置的通風口的實施例的示意等軸測視圖。
具體實施例方式圖1是機動運輸工具101的實施例的示意俯視圖，視圖包括前側內部100。通常，機 動運輸工具101可以是任何類型的機動運輸工具。示例包括但不限于四門轎車(sedan)、 雙門轎跑車(coupe)、小型汽車(compact car)、掀背車(hatchback)、卡車(truck)、或者任 何其它類型的機動運輸工具。在本實施例中，機動運輸工具101是雙門轎跑車。在一些實施例中，前側內部100可包括儀表板102。在一些情況下，儀表板102可 與一個或多個儀器(instrument)相關聯(lián)。儀器的示例包括但不限于收音機、光盤(⑶)播 放器、MP3播放器、DVD播放器、導航系統(tǒng)以及任何其它類型的儀器。在其它情況下，儀表板 102也可容納其它的非電氣部件，例如手套盒。機動運輸工具的前側內部可包括用于通風的裝置(provision)。在一些實施例中， 前側內部可包括一個或多個通風口。在一些情況下，通風口可設置在儀表板上。在另一些情 況下，通風口可設置在前側內部的其它部分。例如，在一些實施例中通風口可設置在門上、 座椅下或者在前側內部的中央控制臺(central console)中。另外，通風口可與機動運輸 工具的后側內部相關聯(lián)。在本實施例中，儀表板102可包括通風口 104。在此情況下，通風口 104設置在乘 客座椅106的前面。在另一實施例中，通風口 104可設置在駕駛員座椅108的前面。通常， 通風口 104可設置在儀表板102的任何部分。通風口 104可包括出口 110。在一些情況下，出口 110可相對于儀表板102的前表 面112凹入(recess)。在其它情況下，出口 110可稍微地延伸超出前表面112。在一實施 例中，出口 110可與前表面112平齊(flush)。通風口 104可還包括配置來將空氣傳遞到出口 110的通道120。在一些實施例中， 通道120可在第一端部處連接到出口 110。在本實施例中，僅示出了通道120的一部分。然 而，應當理解，通道120的第二端部可連接到配置來提供熱空氣、冷空氣、或熱空氣與冷空 氣的混合的系統(tǒng)。這類系統(tǒng)的示例包括空調系統(tǒng)和供暖(heating)系統(tǒng)。在一實施例中， 通道120可連接到設置在機動運輸工具之內的供暖、空調和通風(HVAC)系統(tǒng)。在一些實施例中，在儀表板102后面的各種部件的封裝(packaging)可防止通道 120以直線方式在出口 110的后面延續(xù)。例如，在本實施例中，機動運輸工具部件130設置 在出口 110的緊后面。通常，機動運輸工具部件130可以是布置在儀表板后面或者機動運 輸工具的機罩(hood)下方的任何部件。如圖1所示，機動運輸工具部件130的位置防止直 通道的使用。在一實施例中，通道120可包括彎曲部140。在一些情況下，彎曲部140可配置成 從機動運輸工具部件130轉變方向(turn away) 0使用此布置，通道120可設置在出口 110 與機動運輸工具部件130之間。此配置使通風口能夠布置在機動運輸工具的一些區(qū)域中， 在這些區(qū)域沒有足夠的空隙(clearance)來使用直通道。
在本實施例中，彎曲部140配置成轉向左方。然而，應當理解，在其它實施例中，彎 曲部140也可轉向右方。另外，本實施例在彎曲部140中僅包括單個彎曲(turn)，然而，在 其它實施例中，彎曲部140也可包括附加的彎曲，包括左彎曲和右彎曲以及沿任何其它方 向例如上或下的彎曲。圖2是通風口 104的實施例的等軸測視圖。如前面討論的，通風口 104可包括出 口 110和通道120。在本實施例中，通道120還包括毗鄰出口 110設置的彎曲部140。通道 120也可包括毗鄰彎曲部140設置的直部144。如前面討論的和圖1所示，在一些實施例中，出口 110可配置來連接到儀表板102 的前面板。在一些情況下，出口 Iio可包括第一安裝部202和第二安裝部204。安裝部202 和204可配置來接收可插入儀表板102的前面板的螺釘。在一些實施例中，出口 110可包括用于將空氣流引導進機動運輸工具101的前側 內部100的裝置。在本實施例中，出口 110可包括水平導向板210，水平導向板配置來圍繞 與水平導向板210的每個導向板相關聯(lián)的水平軸樞轉。當水平導向板210上下樞轉時，依 據水平導向板210的方向，離開出口 110的空氣能夠被導向為上方或下方。另外，在本實施 例中，出口 110可包括垂直導向板212，垂直導向板配置來圍繞與垂直導向板212的每個導 向板相關聯(lián)的垂直軸樞轉。當垂直導向板212上下樞轉時，依據垂直導向板212的方向，離 開出口 110的空氣能夠被導向左方或到右方。通過獨立地改變導向板210和212的方向， 離開出口 110的空氣能夠被導向從出口 110朝外的任何方向。通風口可包括防止空氣流出出口的裝置。在一些實施例中，可用截止閥阻擋空氣 流流過與該出口相關聯(lián)的通道。在一些情況下，截止閥可設置在出口的緊后面。在其它情 況下，其中通道包括位于出口緊后面的彎曲部，有必要將該截止閥布置超出彎曲部。此布置 可能是必要的，因為該彎曲部也許不能為截止閥提供足夠的空隙以自由地旋轉。通風口 104可包括截止閥220。在一些實施例中，截止閥220可設置在通道120之 內。在一些情況下，截止閥220可設置在通道120的彎曲部140之內。在一實施例中，截止 閥220可設置在通道120的直部144之內。在此情況下，截止閥220不直接設置在出口 110 的后面，或與出口 110平行。而是，截止閥220相對于出口 110大致有角度，因為截止閥220 從出口 110方向設置在彎曲部140的另一側。截止閥220可配置來打開和關閉。在一些實施例中，截止閥220可配置來旋轉。當 截止閥220通過各種角度旋轉時，能夠改變穿過通道120的空氣流。截止閥220的具體操 作將稍后討論。在一些實施例中，出口 110可包括出口旋鈕250。在一些情況下，出口旋鈕250是 半圓形的旋鈕。在其它情況下，出口旋鈕250可以是圓形的旋鈕。在一實施例中，出口旋鈕 250是半圓形的拇指輪(thumb wheel)型旋鈕。出口旋鈕250可包括第一部分252。出口旋鈕250的第一部分252可延伸穿過出 口 110的槽254。在一些實施例中，出口旋鈕250還可包括配置來增大第一部分252與手指 之間的附著(traction)的脊部(ridge) 256。此布置使駕駛員或乘客能夠通過旋轉第一部 分252來轉動出口旋鈕250。通常，可使用設置在通風口的出口上的出口旋鈕來操作截止閥。在一些情形下，其 中截止閥設置在出口后面，該出口旋鈕可使用鏈接件(link connector)連接到截止閥。然而，在一些情形中，其中截止閥不設置在出口后面，如本實施例中出現(xiàn)的，就必須使用將出 口旋鈕連接到截止閥的其它方法。在截止閥對該出口以角度設置的情形下，通風口可包括 用于操作截止閥的裝置。在一些實施例中，出口旋鈕和截止閥可通過齒輪系連接。在一些情況下，齒輪系可 包括與出口旋鈕相關聯(lián)的驅動齒輪。在其它情況下，齒輪系可包括與截止閥相關聯(lián)的從動 齒輪。在再一些情況下，齒輪系可包括設置在驅動齒輪與從動齒輪之間的一個或多個惰輪。 在一實施例中，齒輪系可包括驅動齒輪、從動齒輪和至少一個惰輪。使用齒輪可容許勝過其 它類型的驅動機構的增大的機械優(yōu)勢，特別是在使用不同尺寸齒輪的情況下。這容許在整 個齒輪系中、并且對于與齒輪相關聯(lián)的部件，改變旋轉速度以及改變扭矩。參考圖2和3，出口旋鈕250和截止閥220可與齒輪系260相關聯(lián)。在一些實施例 中，齒輪系260可設置在通道120的外表面270上。在其它實施例中，齒輪系260可設置在 通道120的內表面上。在一些實施例中，齒輪系260可包括驅動齒輪沈1。驅動齒輪261可與出口旋鈕 250相關聯(lián)。在一些情況下，驅動齒輪261可直接連接到出口旋鈕250。在一實施例中，驅 動齒輪261可沿驅動齒輪軸271軸向連接到出口旋鈕250。以此布置，驅動齒輪261可配置 成隨出口旋鈕250旋轉。在一些實施例中，齒輪系260可包括從動齒輪沈3。從動齒輪263可與截止閥220 相關聯(lián)。在一些情況下，從動齒輪263可直接連接到截止閥220。在一實施例中，從動齒輪 263可沿從動齒輪軸273軸向連接到截止閥220。以此布置，從動齒輪263可配置成隨截止 閥220旋轉。換句話說，截止閥220可被轉動的從動齒輪263旋轉。在一些實施例中，齒輪系260還可包括惰輪沈2。惰輪262可設置在驅動齒輪261 與從動齒輪263之間。通常，惰輪262配置成圍繞惰輪軸272旋轉。采用此布置，惰輪沈2 可配置來在驅動齒輪261與從動齒輪263之間傳遞旋轉運動。如圖3所示，齒輪系260配置成隨通道120的彎曲部140發(fā)生轉折。在本實施例 中，驅動齒輪261可大致平行于彎曲部140的第一部分602。另外，惰輪262可大致平行于 彎曲部140的第二部分604。以類似的方式，從動齒輪263可大致平行于彎曲部140的第三 部分606。通常，齒輪沈1_263可以是任何類型的齒輪。示例的齒輪類型包括但不限于直齒 圓柱齒輪(spur gear)、螺旋齒輪(helical gear)、人字齒輪(double helical gear)、錐齒 輪(bevel gear)和冠狀齒輪(crown gear)以及其它類型的齒輪。在一些實施例中，只要與 各齒輪相關聯(lián)的齒配置成嚙合(mesh)在一起，則齒輪沈1_263的每個齒輪可以是不同類型 的齒輪。另外，在此詳細描述中所討論的實施例中，可在齒輪的整個周邊(circumference) 包括齒，或者可僅在齒輪的周邊的一部分包括齒。在一些實施例中，齒輪沈1_263可具有相等的尺寸。在其它實施例中，齒輪 沈1-263的每個齒輪的尺寸可不同。如前面所提及，采用不同尺寸的齒輪容許勝過其它類型 的驅動機構的機械優(yōu)勢。在本實施例中，齒輪沈1_263都是錐齒輪。當齒輪沈1_263相對彼此以角度設置 時，如本實施例中出現(xiàn)的，此錐形布置使相毗鄰的齒輪的齒能夠嚙合在一起。在本實施例 中，驅動齒輪的第一表面621與惰輪262的第二表面622形成角度Al。同樣地，惰輪262的第二表面622與從動齒輪沈3的第三表面623形成角度A2。角度Al和A2可以是0 到180度之間的任何角度。在一實施例中，角度Al和A2近似相等，而值大約是120度。圖4-6意圖是示出截止閥220可如何使用出口旋鈕250而打開和關閉。為了清楚， 出口 110和通道120以虛線(phantom)示出。此外，以下詳細的描述討論各種齒輪以順時 針和逆時針方式的旋轉。應當理解，齒輪的運動是相對于與齒輪相關聯(lián)的軸而描述的。具 體地，出口旋鈕250和驅動齒輪的旋轉相對于驅動齒輪軸271描述。同樣地，齒輪262 和沈3的旋轉分別相對于齒輪軸272和273描述。通常，截止閥220的運動通過出口旋鈕250的運動直接控制，出口旋鈕250的運動 經由齒輪系260而傳至(translate)截止閥220。隨著出口旋鈕250以逆時針方式旋轉，驅 動齒輪261也以逆時針方式旋轉。驅動齒輪261沿逆時針方向的運動迫使惰輪沈2以順時 針方式旋轉。隨著惰輪262以順時針方式旋轉，從動齒輪263被迫以逆時針方式旋轉。當出口旋鈕250以順時針方式旋轉時，此運動可相反(reverse)。具體地，隨著出 口旋鈕250以順時針方式旋轉，驅動齒輪也以順時針方式旋轉。驅動齒輪261沿順時 針方向的運動迫使惰輪262以逆時針方式旋轉。隨著惰輪沈2以逆時針方式旋轉，從動齒 輪263被迫以順時針方式旋轉。在本實施例中，顯然，從動齒輪沈3以相似于出口旋鈕250的方式旋轉。在包括 不同數量的惰輪的其它實施例中，此關系可能相反。換句話說，在一些實施例中，從動齒輪 263可配置成以相反于出口旋鈕250的方式旋轉。如同關于本實施例所討論的相同的基本 原理，這些用于齒輪系的替代配置仍可用以操作使用出口旋鈕的截止閥，仍應用于使用不 同數量的齒輪的實施例中。出口 110可包括用以防止出口旋鈕250旋過完整360度的裝置。這些裝置可包括 防止出口旋鈕250完成完整旋轉的機械止動件(stop)。在一些實施例中，出口旋鈕250可 配置成旋轉180度。在一實施例中，出口旋鈕250可配置成旋轉少于180度。參考圖4，截止閥220可通過沿順時針方向旋轉出口旋鈕250打開，直到出口旋鈕 250的第一端部302通過槽2M完全地暴露。如前面所提及，可通過機械止動件防止出口旋 鈕250進一步沿順時針方向旋轉。在一實施例中，當出口旋鈕250沿順時針方向最大地旋 轉時，截止閥220被配置在打開位置。截止閥220的這種取向通常容許最大的氣流穿過通 道120到出口 110。參考圖5，截止閥220可通過沿逆時針方向旋轉出口旋鈕250直到出口旋鈕250的 第二端部402通過槽2M完全暴露，而大致關閉。如前面所提及，可通過使用機械止動件防 止出口旋鈕250進一步沿逆時針方向旋轉。在一實施例中，當出口旋鈕250沿逆時針方向 最大地旋轉時，截止閥220被配置在關閉位置。截止閥220的這種取向通常防止空氣流過 通道120到出口 110。參考圖6，截止閥220也可旋轉到打開與關閉位置之間的任一中間位置。在本實 施例中，截止閥220定向在一中間的位置。在此情況下，出口旋鈕250可定向成使得中間部 分504通過出口 110的槽2M而暴露。術語“中間位置”，如在說明書和權利要求中通篇所 使用的，是指截止閥在完全打開與完全關閉位置之間的任一位置。通過在最大的順時針旋 轉與最大的逆時針旋轉之間調節(jié)出口旋鈕250，截止閥220能夠定向在各種中間位置。除方向外，此布置使駕駛員或乘客還能夠控制來自出口 110的空氣的量。
雖然已描述了本發(fā)明的各種實施例，但是此描述意圖是作為示例性的，而非限制 性的，并且對于本領域技術人員顯而易見的是，在本發(fā)明的范圍內更多的實施例和實施方 案是可能的。因此，除根據隨附的權利要求及它們的等同方案外，本發(fā)明不受限制。此外， 在隨附的權利要求的范圍內可進行各種變型和變化。
權利要求
1.一種機動運輸工具，包括通風系統(tǒng)，包括通道和連接到所述通道的端部的出口 ；設置在所述通道內的截止閥，該截止閥相對于所述出口大致有角度；軸向連接到所述出口的出口旋鈕的驅動齒輪；軸向連接到所述截止閥的從動齒輪；和其中，所述截止閥可通過操作所述出口旋鈕而打開和關閉。
2.根據權利要求1所述的機動運輸工具，其中，至少一個惰輪與所述驅動齒輪相關聯(lián)。
3.根據權利要求1所述的機動運輸工具，其中，所述出口旋鈕是拇指輪。
4.根據權利要求2所述的機動運輸工具，其中，至少一個惰輪設置在所述驅動齒輪與 所述從動齒輪之間。
5.根據權利要求1所述的機動運輸工具，其中，所述驅動齒輪是錐齒輪。
6.根據權利要求1所述的機動運輸工具，其中，所述從動齒輪是錐齒輪。
7.根據權利要求2所述的機動運輸工具，其中，至少一個惰輪是錐齒輪。
8.一種機動運輸工具，包括通風系統(tǒng)，其包括通道和連接到所述通道的端部的出口 ；毗鄰所述出口而設置的所述通道的彎曲部，毗鄰所述彎曲部設置的所述通道的直部； 所述出口包括出口旋鈕； 與所述直部相關聯(lián)的截止閥；齒輪系，其配置成將所述出口旋鈕連接到所述截止閥，所述齒輪系包括與所述出口旋 鈕相關聯(lián)的驅動齒輪、與所述截止閥相關聯(lián)的從動齒輪、和設置在所述驅動齒輪與所述從 動齒輪之間的惰輪；其中，所述驅動齒輪和所述從動齒輪都對惰輪有角度地設置。
9.根據權利要求8所述的機動運輸工具，其中，所述截止閥相對于所述出口大致有角度。
10.根據權利要求8所述的機動運輸工具，其中，所述齒輪系設置在所述彎曲部的外表 面上。
11.根據權利要求8所述的機動運輸工具，其中，所述驅動齒輪軸向連接到所述出口旋鈕。
12.根據權利要求8所述的機動運輸工具，其中，所述從動齒輪軸向連接到所述截止閥。
13.根據權利要求8所述的機動運輸工具，其中，所述從動齒輪和所述惰輪以近似120度的角度設置。
14.根據權利要求8所述的機動運輸工具，其中，所述驅動齒輪和所述惰輪以近似120 度的角度設置。
15.一種機動運輸工具，包括通風系統(tǒng)，包括通道和連接到所述通道的端部的出口 ；所述通道的彎曲部毗鄰所述出口而設置，而所述通道的直部毗鄰所述彎曲部而設置； 所述出口包括出口旋鈕； 與所述直部相關聯(lián)的截止閥；包括多個齒輪的齒輪系，所述多個齒輪配置成連接所述出口的出口旋鈕與所述截止閥；所述齒輪系設置在所述彎曲部的外表面上；其中，所述多個齒輪的每個齒輪與所述彎曲部的毗鄰部大致平行。
16.根據權利要求15所述的機動運輸工具，其中，所述多個齒輪包括驅動齒輪。
17.根據權利要求16所述的機動運輸工具，其中，所述多個齒輪包括從動齒輪。
18.根據權利要求17所述的機動運輸工具，其中，所述多個齒輪包括惰輪。
19.根據權利要求18所述的機動運輸工具，其中，所述從動齒輪和所述惰輪相對于彼 此有角度。
20.根據權利要求18所述的機動運輸工具，其中，所述驅動齒輪和所述惰輪相對于彼 此有角度。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于機動運輸工具中的通風系統(tǒng)的齒輪操作截止閥。所述齒輪操作截止閥包括齒輪系。所述齒輪系包括與所述截止閥相關聯(lián)的從動齒輪和與所述通風系統(tǒng)的出口上的出口旋鈕相關聯(lián)的驅動齒輪。所述截止閥相對于所述出口大致有角度。
文檔編號B24D13/00GK102105269SQ200980128759
公開日2011年6月22日 申請日期2009年7月13日 優(yōu)先權日2008年7月24日
發(fā)明者余田正, 科德爾.博斯馬, 西村忠行 申請人:本田技研工業(yè)株式會社