專利名稱：一種車輛的轉向節(jié)及軸承組件的制造方法
一種車輛的轉向節(jié)及軸承組件的制造方法技術領域
本發(fā)明大體涉及機動車輛車輪端構件，更具體地，涉及一種車輛的轉向節(jié)及軸承組件的制造方法。
背景技術：
用于車輛的轉向節(jié)和軸承輪軸組件在運行情況過程中接收作用力和力矩，作用力和力矩可以驅使軸承移動到轉向節(jié)中，尤其在轉彎時或撞擊車輛輪緣之后。如工業(yè)上所知的，軸承部件可以壓配合地與轉向節(jié)孔相接合，并因此可能響應于上述的外作用力而移位。
現(xiàn)有技術試圖通過使用粘合劑和覆層或使用螺栓的固定件來減少這種移動。粘合劑在兩個表面之間產(chǎn)生增加的摩擦系數(shù)，但為處理過程添加了大量額外的材料，及另外的成本和勞動力。而且，由于壓入作用力與壓出作用力不相關，不能確保產(chǎn)品的最終品質。使用覆層產(chǎn)品時，一些覆層產(chǎn)品可以增加摩擦系數(shù)。然而，應用這些方法的技術不是機械的， 而是使用電子的，并且昂貴。類似螺栓的專門固定件增加了材料和勞動力成本，并還增加了組件的重量。
因此，需要在轉向節(jié)孔內阻止軸承部件的這種移動，以確保這種外作用力不損壞底盤設備。發(fā)明內容
本發(fā)明公開一種車輛的轉向節(jié)及軸承組件的制造方法，其包括具有開孔的轉向節(jié)、壓配合進入轉向節(jié)開孔的軸承、及機械地配置于開孔或軸承或二者上的多個硬顆粒，以增加轉向節(jié)與軸承之間的摩擦系數(shù)。
可選的實施例公開了轉向節(jié)，軸承組件，其包括轉向節(jié)；位于轉向節(jié)內的開孔，該開孔具有表面；壓配合進入開孔的軸承；及嵌入在開孔表面上的多個硬顆粒，以增加轉向節(jié)與軸承之間的摩擦系數(shù)。
在又一買施例中，組裝用于車輛的轉向節(jié)，軸承的方法包括提供具有開孔的轉向節(jié)，在轉向節(jié)的開孔上嵌入多個硬顆粒，及將軸承壓配合進入開孔，以增加轉向節(jié)與軸承之間的摩擦系數(shù)。
附圖簡要說明本發(fā)明的操作可以通過參考與下面的示例相聯(lián)系的下面的詳細描述而更好地理解，其中

圖1為將軸承壓配合于轉向節(jié)開孔中之前，對轉向節(jié)開孔噴沙的示意圖； 圖2為軸承壓配合進入已處理過的轉向節(jié)開孔表面的示意圖； 圖3為已組裝的轉向節(jié)和軸承組件的示意圖。
發(fā)明詳述現(xiàn)在根據(jù)示于圖1和圖3的實施例描述本發(fā)明。雖然這個描述的實施例涉及用于車輛的轉向節(jié).軸承組件，應該清楚，本發(fā)明可使用任何壓配合的裝置。
圖1、圖2和圖3的實施例提供轉向節(jié)和軸承組件及其制造方法，其中，增加轉向節(jié)和其相應的軸承之間的摩擦系數(shù)，以減小相關于轉向節(jié)孔的軸承在運行車輛的情況下的滑移或移動。而且，本實施例增加摩擦系數(shù)而沒有使用額外的固定件或明顯地增加干擾。
轉向節(jié)和軸承組件1 0示于圖3。更具體地，還示于圖1，轉向節(jié)和軸承組件1 0 包括軸承1 2和轉向節(jié)1 3。轉向節(jié)1 3包括其內的開孔14，其中，在開孔14內包括表面 1 6。軸承1 2同樣包括外表面17。如圖2所示，轉向節(jié)和軸承組件1 0通過將軸承1 2壓配合進入轉向節(jié)13的開孔14內而組裝，以使轉向節(jié)13的開孔14的表面1 6與軸承12的外表面1 7相接觸。因此，開孔14的形狀和尺寸使軸承1 2緊密地配合于開孔14中，以產(chǎn)生壓配合。
轉向節(jié)和軸承組件1 0通過應用處理方法而增加轉向節(jié)1 3與軸承12之間的摩擦系數(shù)。如圖1所示，開孔14具有在將軸承12壓配合進入開孔14之前機械地配置其上的硬顆粒15。更具體地，在將軸承12壓配合進入開孔14之前，開孔具有嵌于其上的硬顆粒 15。或者，軸承12或軸承1 2和開孔1 4均可具有機械地安置的硬顆粒1 5，或更具體地， 在壓配合以達到相同結果之前嵌入。
當硬顆粒1 5嵌入開孔1 4、軸承1 2、或二者中時。更具體地，將硬顆粒1 5噴沙于轉向節(jié)13的開孔1 4的表面1 6、軸承的外表面1 7、或這兩個表面上。硬顆粒1 5保持嵌入在這些表面上。雖然可以使用許多其它的硬顆粒，目前優(yōu)選地使用剛玉。因此，如圖2 所示，可以將軸承12壓配合進入轉向節(jié)1 3的開孔14中，以形成如圖3所示的轉向節(jié)和軸承組件1 0。同樣地，由于硬顆粒1 5增加了轉向節(jié)1 3與軸承1 2的兩個表面16，17之間的摩擦系數(shù)，將軸承12組裝于轉向節(jié)13的開孔14中的壓入作用力更大。由于硬顆粒15 嵌入于噴沙的一個或多個表面1 6、1 7，將轉向節(jié)1 3與軸承12拆開的壓出作用力也因此而更大。
因為硬顆粒1 5機械地配置于表面1 6、1 7上，目前在技術上容易實施。通過測量壓入作用力可控制處理方法的執(zhí)行?？梢酝ㄟ^噴沙參數(shù)調整摩擦系數(shù)。可以調整噴沙處理的許多參數(shù)，以影響處理的性能和得到的摩擦系數(shù)。例如，調整下面的參數(shù)組(cab)顆粒的材料⑶卩，剛玉)、應用(application)距離(如，小于150mm)、空氣壓力(如，大約6巴)、應用時間(如，大約20秒)、進入空氣的硬顆粒密度(如，大約ang/m3)、及顆粒1 5的尺寸(如， 大約80 FEPA-0. 17至0. 21mm的直徑)。在這種處理方法中，摩擦系數(shù)增加大約50%。
例如，在現(xiàn)有技術中，將軸承移出具有某種配合的轉向節(jié)所要求的作用力在35kN 與40kN之間。利用轉向節(jié)和軸承組件10，這個要求的作用力可增加到50kN與170kN之間， 依賴于處理方法的參數(shù)。這對在轉彎情況下和還在對輪緣撞擊時轉向節(jié)孔內的軸承移動有直接的影響。例如，現(xiàn)有技術的轉向節(jié)孔中的軸承的移動在某個轉彎情況下為0. 3mm。利用轉向節(jié)和軸承組件10 (將軸承12移出轉向節(jié)13的作用力大約為60KN)，在相同情況下軸承 12的移動為0. 035mm?，F(xiàn)有技術的轉向節(jié)孔中的軸承12的移動，在某個撞擊輪緣的情況下為0. 45mm。利用轉向節(jié)和軸承組件10 (將軸承12移出轉向節(jié)13的作用力為170KN)，在相同情況下軸承12的移動為0. Olmm0因此，推入/推出負荷大大地增加，沒有增加壓配合(其降低軸承的壽命并增加摩擦/旋轉阻力)。由于增加推入/推出負荷，軸承保持力大大地增加，在轉彎/路邊一撞擊時，減小的軸承移動，有助于保持防抱死制動信號的功能。
雖然在所附附圖中舉例說明并在前述的詳細描述中描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，可以理解，本發(fā)明不僅限于所公開的優(yōu)選實施例，但此處所述的本發(fā)明能夠有多種重新安置、改變和代替而不脫離后面權利要求的范圍。
權利要求
1.一種車輛的轉向節(jié)及軸承組件的制造方法，包括具有開孔的轉向節(jié)；軸承，其壓配合進入所述轉向節(jié)的所述開孔；以及多個硬顆粒， 其機械地配置于所述開孔或所述軸承或二者上的，以增加所述轉向節(jié)與所述軸承之間的摩擦系數(shù)。
2.根據(jù)權利要求1所述的所述的一種車輛的轉向節(jié)及軸承組件的制造方法，其特征在于轉向節(jié)-軸承組件，機械地配置于所述開孔或所述軸承或二者上的所述硬顆粒包括將所述硬顆粒嵌入于所述開孔或所述軸承或二者上，嵌入于所述開孔或所述軸承或二者上的所述硬顆粒在所述車輛運行的情況下減少所述軸承相對于所述轉向節(jié)的移動，軸承在所述車輛運行的情況下相對于所述轉向節(jié)的移動減少到大約0. Olmm到0. 035mm之間，嵌入于所述開孔或所述軸承或二者上的所述硬顆粒導致更高的壓入作用力，以將所述軸承壓配合進入所述轉向節(jié)，嵌入于所述開孔或所述軸承或二者上的所述硬顆粒導致更高的壓出作用力，以將所述軸承與所述轉向節(jié)開孔拆開，將所述軸承壓配合進入所述轉向節(jié)的所述壓入作用力和將所述軸承與所述轉向節(jié)開孔拆開的所述壓出作用力在大約50KN與170KN之間， 所述硬顆粒通過噴沙而嵌入。
3.根據(jù)權利要求1所述的所述的一種車輛的轉向節(jié)及軸承組件的制造方法，包括轉向節(jié)；開孔，其位于所述轉向節(jié)內，所述開孔具有表面；軸承，其壓配合進入所述開孔；以及多個硬顆粒，其嵌入于所述開孔的所述表面上，增加所述轉向節(jié)與所述軸承之間的摩擦系數(shù)，(1)嵌入于所述轉向節(jié)的所述開孔的所述表面上的所述硬顆粒減少所述軸承相對于所述轉向節(jié)的移動；(2 )、所述軸承還包括外表面，所述外表面具有多個嵌入于其上的硬顆粒。(3)所述硬顆粒為剛玉；(4)所述嵌入的硬顆粒噴沙于所述開孔的所述表面上和所述軸承的所述外表面上。
4.根據(jù)權利要求1所述的所述的一種車輛的轉向節(jié)及軸承組件的制造方法，其特征在于一種組裝用于車輛的轉向節(jié).軸承的方法，包括 提供具有開孔的轉向節(jié)；在所述轉向節(jié)的所述開孔上嵌入多個硬顆粒；以及將軸承壓配合進入所述開孔，以增加所述轉向節(jié)與所述軸承之間的摩擦系數(shù)，(1)將所述多個硬顆粒嵌入于所述轉向節(jié)的所述開孔上包括將所述多個硬顆粒噴沙于所述轉向節(jié)的所述開孔的表面上；(2)、包括將多個硬顆粒噴沙于所述軸承的外表面上；(3)、包括調整將所述軸承壓配合進入所述開孔所需要的作用力，以控制所述摩擦系數(shù)，以在所述車輛運行的情況下，減小所述軸承相對于所述開孔的滑動或移動；(4)包括在壓配合過程中通過調整噴沙所述硬顆粒的參數(shù)來控制所述軸承和所述開孔之間的摩擦系數(shù)；(5)、所述參數(shù)中的至少一個包括所述硬顆粒的材料、應用距離、空氣壓力、應用時間、進入空氣的硬顆粒的密度、及硬顆粒的尺寸；(6)、所述參數(shù)包括所述硬顆粒的所述材料為剛玉、所述應用距離小于150mm、所述空氣壓力大約6巴、所述應用時間大約為20秒、進入空氣的所述硬顆粒的所述密度約為ang/ m3、及所述硬顆粒的所述尺寸為0. 17至0. 21mm之間的直徑。
全文摘要
一種車輛的轉向節(jié)及軸承組件的制造方法包括具有開孔的轉向節(jié)、壓配合進入轉向節(jié)開孔的軸承、及機械地配置于開孔或軸承或二者上的多個硬顆粒，以增加轉向節(jié)與軸承之間的摩擦系數(shù)。
文檔編號B24C1/10GK102476666SQ20101055339
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權日2010年11月22日
發(fā)明者王爽 申請人:大連創(chuàng)達技術交易市場有限公司